Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
nội dung
Nếu bạn quan tâm đến Chevrolet Captiva, được sản xuất trên dây chuyền sản xuất tương tự của Hàn Quốc với Opel Antara, hãy duyệt qua danh sách và tìm phiên bản thứ ba của năm nay. Trong số đầu tháng XNUMX này của tạp chí Avto, chúng tôi đã kiểm tra kỹ lưỡng về mặt kỹ thuật (và một phần nữa là về mặt thiết kế, mặc dù họ cho rằng bên ngoài Antara và Captiva, họ chỉ có kính chắn gió) một chiếc SUV thể thao hoặc thành phố rất giống với (rất có thể ) sụp đổ ... khách hàng. Nhưng chỉ cần tiền ở chung một nhà, cũng không hại gì. Ngay cả các ông chủ, những người thường có một nguồn cung cấp trong túi của họ. ...
Hai thương hiệu khác nhau như vậy, nhưng một chiếc xe tương tự như vậy? Câu hỏi đặt ra là liệu việc giảm chi phí như vậy có hợp lý hay không, vì chúng ta biết rằng ở Châu Âu, Chevrolet (ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại) được biết đến như một thương hiệu xe hơi giá rẻ (không giống như ở Bắc Mỹ, nơi Chevrolet Corvette vẫn là một trong những chiếc xe nổi tiếng và được ưa chuộng nhất ). biểu tượng của Mỹ thèm muốn), và Opel được cho là nổi tiếng với những chiếc xe đáng tin cậy, không quá hào nhoáng. Nhưng ngày nay, Chevrolet không chỉ đơn thuần là một món hời mua “rất nhiều và rất nhiều pound (thiết bị) với mức giá thấp như vậy,” và thậm chí Opel gần đây cũng trở nên táo bạo hơn rất nhiều trong thiết kế. Vì vậy, có lẽ chúng tôi có cùng suy nghĩ rằng chúng tôi với tư cách là người mua không quan tâm đến những chiếc xe nào có liên quan (đọc: ditto) miễn là tất cả chúng đều tốt. Chúng tôi rất vui mừng.
Opel Antara gia nhập thị trường Slovenia muộn hơn nhiều so với Captiva, đây có thể không phải là quyết định đúng đắn nhất. Tuy nhiên, bất chấp sự giống nhau, nó mang lại một chút tươi mới cho ngoại thất, và đặc biệt là nội thất. Antara thu hút ánh nhìn của người đi đường với hình dáng đẹp, đủ cao và dẫn động bốn bánh nên không sợ vũng nước, nhưng trên hết, nó được trang bị tốt và sử dụng những vật liệu tốt nhất trong Nội địa. Chiếc SUV Opel tuân theo các nguyên tắc thời trang đang rất phổ biến hiện nay, xác định một chút “nam nhi” nhưng khả năng bảo vệ nhẹ nhàng (đặc biệt là khung xe và phần dưới của cản), vì vậy nó cho cảm giác tốt cả trên đường xe tải chở đá dăm đầy bụi và giữa những đường bóng loáng. cơ thể trước vở opera.
Tuy nhiên, không nơi nào cảm thấy hoàn toàn như ở nhà, vì nó quá mềm so với địa hình thực và quá lớn để lái xe trong thành phố và do đó không thoải mái. Nhưng làm gì có hiện đại hay “sang trong” như giới trẻ chúng ta vẫn thích gọi, các bạn cũng có thể chấp nhận một chút. Nhưng để giúp các lái xe không phải chịu đựng quá nhiều, Antara thử nghiệm đã có các cảm biến hỗ trợ đỗ xe (khi hoạt động bình thường, mà chúng tôi đã bỏ sót trong xe thử nghiệm) một cách khó hiểu sẽ nhanh chóng biến thành những tay lái chuyên nghiệp có thể đỗ xe ngay cả đến từng centimet gần nhất. Mặc dù có lốp đường trường, nó cũng có hệ dẫn động bốn bánh.
Về cơ bản, Antara chỉ lái trên bánh trước (ít tiêu hao nhiên liệu hơn!). Nếu mũi xe bị mất tiếp xúc, các ống hút (ngâm trong dầu) sẽ được kích hoạt điện tử thông qua một ly hợp điện từ truyền tới 50% mô-men xoắn trở lại. Vì vậy, Antara không ngại đường khó đi đến nhà bạn ở vùng đồi núi, nhưng vẫn không đến bãi tập bùn ở Pochek và không quá táo bạo khi lái xe xuyên núi tuyết. Điểm yếu của chiếc máy này trên đường trường (ngoài lốp xe chạy đường trường!) Là thiếu hộp số và khóa vi sai, cũng như nhựa mềm nứt ra ngay khi bạn chạy xe trên một đống lớn.
Tóm lại: những trò hề về địa hình thực sự là một điều đáng tiếc, mặc dù mô hình thử nghiệm cũng được trang bị Hệ thống kiểm soát tốc độ khi xuống dốc (DCS), (người lái xe không cần phanh) tự động điều chỉnh tốc độ lên bảy km / h. vào lốp xe. Vì vậy, tại sao tất cả các bánh? Vì vậy, bạn thậm chí có thể lái xe lên dốc trên đường tuyết và, không giống như hầu hết các tài xế, bạn không cần phải đợi họ dọn đường cho mình trước.
Nhưng cũng có một số thận trọng ở đây! Antara vì động cơ và ổ đĩa nặng, kéo phía trước nhiều hơn đẩy phía sau, đồng thời phóng đại lực bằng mũi xe ra khỏi góc. Với một thiết bị lái được hỗ trợ tốt, bạn sẽ có thể chế ngự nó kịp thời (và không đổ mồ hôi trên trán) và quay về phía mục tiêu của mình, nhưng rất có thể bạn sẽ rơi xuống mương bằng mũi chứ không phải mông. ...
Tuy nhiên, sự thoải mái là điều khiến động cơ diesel và hộp số tự động Antara hài lòng nhất. Khung gầm được điều chỉnh để tạo sự thoải mái, chỉ hơi rung lắc khi va chạm ngắn và ổn định; độ nghiêng của cơ thể sẽ chỉ khiến bạn lo lắng nếu bạn đặt mình vào vai Michael Schumacher ở những góc cua đen, nếu không hành khách ngồi ở ghế sau sẽ không tệ; hộp số mềm mại và mượt mà, trừ khi bạn yêu cầu tốc độ và độ chính xác từ nó, như trong Công thức 1.
Mặc dù hộp số tự động (cũng cho phép chuyển số tay) chỉ có 140 cấp, nhưng nó rất nhẹ nhàng khi lái xe êm ái với các tỷ số truyền được tính toán kỹ lưỡng vì nếu không bạn sẽ không lái động cơ quá lớn ở XNUMX km / h, như hầu hết chúng ta lái xe trên đường cao tốc. Vấn đề nảy sinh khi bạn muốn năng động hơn một chút.
Khi vượt những chiếc chậm hơn, động cơ (không giống như những chiếc Opel khác, động cơ turbodiesel Chevrolet 110 kilowatt này được sản xuất với sự cộng tác của nhà máy VM, không phải Fiat!) và hộp số nỗ lực rất nhiều để vượt qua lực cản không khí và khối lượng hai tấn. Hộp số bị nhầm lẫn quá nhanh trong những lần sang số nhanh (khi người lái nhấn ga rồi đổi ý ngay giây tiếp theo - chẳng hạn như khi muốn vượt và vào giây cuối cùng lại vào hàng ). Đây là lý do tại sao nó được áp dụng: hộp số tự động chỉ hoạt động tốt khi bạn không mong đợi quá nhiều từ nó. Tăng tốc mượt mà, phanh nhẹ nhàng (kịp thời) và hành trình vào cua mượt mà là sự kết hợp chiến thắng!
Trong các bức ảnh, bạn có thể thấy ghế ngồi, cửa ra vào và cần số được bọc da rất nhiều, cần phanh tay kiểu hàng không được sử dụng giữa các ghế trước và bảng điều khiển trung tâm cũng được gập lại và do đó cho phép điều khiển vô tuyến dễ dàng. điều hòa không khí, kiểm soát hành trình và máy tính trên tàu (bao gồm cả từ phía sau vô lăng và tay lái!).
Mặc dù thực tế vẫn còn trong tiềm thức của chủ sở hữu Antara rằng ngay cả những người lái xe Captiva cũng lái một chiếc xe tương tự mà họ trừ đi vài nghìn đồng, nhưng chính nội thất đã chứng minh rằng có sự khác biệt. Có lợi cho Antar.
Aljoьa Mrak, ảnh :? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | GM Đông Nam Âu |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 35.580 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 38.530 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 178 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm hoặc 100.000 km, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành thiết bị di động 2 năm |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.059 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.725 € |
| Lốp xe (1) | 2.898 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.510 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 41.716 0,42 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 83,0 × 92,0 mm - dung tích 1.991 cm3 - nén 17,5:1 - công suất tối đa 110 kW (150 hp) .) tại 4.000 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 12,3 m / s - công suất riêng 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 2.000 vòng / phút tối thiểu - 1 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp qua đường ray chung hệ thống - bộ tăng áp khí thải hình học thay đổi, áp suất quá mức 1.6 bar - bộ lọc hạt - bộ làm mát không khí. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 5 bánh - ly hợp điện từ điều khiển điện tử - hộp số tự động 4,580 cấp - tỷ số truyền I. 2,980; II. 1,950 giờ; III. 1,320 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 5,020; Số lùi 2,400 – vi sai 7 – vành 18J × 235 – lốp 55/18 R 2,16 H, phạm vi lăn bánh 1000 m – tốc độ ở số 54 tại XNUMX vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 178 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | van địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo lá, thanh dẫn ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau với thanh dẫn dọc và ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước, phanh đĩa cưỡng bức, đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,25 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.820 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.505 kg - trọng lượng mooc cho phép 2.000 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.850 mm - rãnh trước 1.562 mm - rãnh sau 1.572 mm - khoảng sáng gầm 11,5 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.480 - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 470 - đường kính tay lái 390 mm - bình xăng 65 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 lít): 5 chỗ: 1 ba lô (20 lít); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rơle. Chính chủ: 50% / Lốp: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Số đo: 1.656 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,6 năm ( 119 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 34,4 năm ( 151 km / h) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 65,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,9m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | cảm biến đỗ xe kém (quá thường xuyên) |
Đánh giá chung (313/420)
Nếu chúng tôi nói rằng Antara với loại trang bị này phù hợp với những người lái xe vào Chủ nhật, chúng tôi có lẽ sẽ đúng. Nhưng không phải theo cách xấu, mà chỉ vì chiếc SUV thành phố này có những người lái xe ăn mặc điềm tĩnh, đẹp đẽ (vào Chủ nhật), những người biết cách tận hưởng sự thoải mái.
Ngoại thất (13/15)
Đối với một số người, nó cũng tương tự như Captiva, đối với những người khác, chỉ là một chiếc Opel tốt. Trên đường, tuy nhiên, chắc chắn có một con ngựa thép tươi và hài hòa.
Nội thất (105/140)
Vật liệu trang nghiêm hơn Captiva, nội thất cũng phong phú. Thân cây lớn (và có thể mở rộng!).
Động cơ, hộp số (28
/ 40)Thanh thản là từ phù hợp nhất với người điều khiển động cơ diesel tăng áp mạnh nhất kết hợp với hộp số tự động.
Hiệu suất lái xe (66
/ 95)Nếu bạn nhanh, bạn nên sử dụng các phiên bản OPC. Nếu không, Antara thuộc vào loại vàng giữa các đối thủ.
Hiệu suất (23/35)
Ngay cả những gì động cơ có thể làm về mặt lý thuyết, chỉ có hộp số tự động XNUMX cấp mới có thể hoạt động trong bùn.
Bảo mật (39/45)
Sáu túi khí, ESP có thể chuyển đổi, đèn pha xenon ...
nền kinh tế
Họ nói rằng sự thoải mái là đáng giá. Trong khi chúng tôi nghĩ rằng động cơ của chiếc xe nhỏ hơn sẽ ít tốn điện hơn, trọng lượng nặng và hộp số tự động của nó đã đặt rất nhiều công sức vào đó.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
thoải mái với một chuyến đi yên tĩnh
thiết bị phong phú
DCS (Kiểm soát tốc độ xuống)
chỉ có hộp số tự động năm cấp
sự tiêu thụ xăng dầu
động cơ kính
bữa tối (Captiva)
mũi nặng (chuyển động động)
hoạt động thông gió
