Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Khởi động / Dừng đổi mới
Điều này chủ yếu là do công việc thiết kế tốt của các kỹ sư Opel, trong đó chúng tôi đã mất niềm tin rằng một điều gì đó tuyệt vời có thể xảy ra với họ. Giữa lúc đó, Mokka xuất hiện cũng thuyết phục được nhiều người mua. Astra đang phải đối mặt với một thách thức khó khăn vì nó có rất nhiều đối thủ tầm trung thấp hơn.
Nhưng bởi vì nó mới, tốt hơn, nhẹ hơn, thoải mái hơn, rộng rãi hơn, hữu ích hơn và thoải mái hơn về mọi mặt, các đại lý Opel hiện đang an tâm. Trong tạp chí Auto năm ngoái, chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản turbodiesel trong một cuộc thử nghiệm lớn. Tương tự như vậy, động cơ xăng 150 "mã lực" có một động cơ mới với trọng lượng ít hơn. Opel đã tiết lộ một động cơ xăng bốn xi-lanh tăng áp mới dành riêng cho Astro, đây là một người anh em họ mở rộng của xăng ba xi-lanh với một xi-lanh được đẩy lên phía trước vì một số lý do. Nhưng những người đánh giá cao sự dịch chuyển hơn và hiệu suất cao hơn một chút sẽ không thể vượt qua Astra mà chúng tôi đã thử nghiệm!
Hiệu suất rất ấn tượng và đồng thời nó hoạt động rất hiện đại về mức tiêu thụ nhiên liệu. Chúng ta có thể nói rằng ngay cả các thủy thủ cũng tuyên bố: càng ít càng tốt. Khi chúng tôi viết ít hơn, chúng tôi chỉ có nghĩa là động cơ 1,4 lít, khi chúng tôi nói về động cơ lớn hơn, có cả công suất cực đại (150 "mã lực" đã được đề cập) và mô-men xoắn thuyết phục ở số vòng quay thấp (245 Newton mét trong dải vòng quay . giữa các nhãn hiệu 2.000 và 3.500). Đây là động cơ có các phụ kiện đi kèm hiện đại, một khối bằng gang với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và trung tâm cùng một bộ tăng áp. Nó rất thuyết phục về hiệu suất và hơi kém kinh tế, nhưng chỉ tính đến dữ liệu của nhà máy về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong chu trình tiêu chuẩn (4,9 lít / 100 km).
Chúng tôi đã không thể hoàn thành nhiệm vụ để đạt gần mức trung bình này trong vòng tròn định mức của chúng tôi. Chúng tôi thiếu 1,7 lít đầy đủ cho nhãn hiệu, nhưng kết quả của Astra trong thử nghiệm của chúng tôi vẫn có vẻ khá thuyết phục. Cũng rất thú vị khi lưu ý rằng đồng hồ tốc độ đã "nói dối" bao nhiêu, tương tự như phiên bản chạy bằng diesel từ lần thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi. Đối với bạn, Opel đặc biệt lo ngại rằng các phép đo radar sẽ vẫn nằm trong phạm vi không bị trừng phạt, vì Astra xăng tăng áp đã "đi qua" chỉ dưới mười km / giờ ở tốc độ tối đa trên đường cao tốc của chúng tôi. Tất nhiên, chiếc xe của Slovenia và châu Âu của năm 2016 đã quá nổi tiếng nên không có gì để mất về hình dáng của nó. Đánh giá theo đánh giá của những người qua đường bình thường trên các con đường (không có ở đó), thiết kế của Astra khá kín đáo hoặc nói tốt hơn là nó vẫn tiếp tục hướng thiết kế, cũng được phát triển bởi nhà thiết kế Opel đầu tiên, Đánh dấu Adams. Một số thay đổi có thể được nhìn thấy trong nội thất. Chỗ ngồi thoải mái chắc chắn là điều đáng nói, mặc dù những chỗ ngồi mà Opel ưu tiên trong Phong trào cột sống khỏe của Đức (AGR) có giá cả phải chăng.
Tuy nhiên, hộp mực trở lại nhanh chóng. Cũng có rất nhiều chỗ cho hành khách phía sau, nhưng tất nhiên, những chiếc xe ở hạng này không phải là điều kỳ diệu về độ rộng rãi như Astra. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở cốp xe. Nếu không, một chiếc đủ dài có vẻ quá sâu (chỉ 70 cm từ đáy đến nắp dưới kính cửa sau), vì đáy của cốp đủ cao, và không thể chứa nhiều vật dụng nhỏ dưới đó. Ngược lại, một số đối thủ lại thấy khoang hành lý dễ sử dụng hơn. Khả năng sử dụng của nội thất màn hình cảm ứng được thiết kế mới ở trung tâm của bảng điều khiển (đáng khen ngợi, ở cùng độ cao với đồng hồ đo) chắc chắn là tốt hơn so với trước đó. Các nhà thiết kế cũng đã nỗ lực và định hình cạnh bên cạnh màn hình cho phù hợp, nơi chúng ta có thể đặt lòng bàn tay của mình và từ đó tìm biểu tượng hoặc vị trí mà chúng ta muốn nhấn bằng bàn phím của ngón tay. Nhưng đối với một người lái xe không dành nhiều thời gian (một giờ hoặc hơn), ban đầu rất khó để tìm thấy tất cả các cài đặt. Chúng tôi đã lo lắng về đèn cảnh báo áp suất lốp. Chúng tôi không thể tắt nó ngay cả khi đã kiểm tra kỹ áp suất lốp! Trong nhiều trường hợp, giải pháp là mang nó đi sửa chữa, vì hệ thống hoạt động với bốn cảm biến trong lốp xe cần được khởi động lại (có nghĩa là một khoảng thời gian giới hạn cho các tùy chọn sửa chữa hoặc bất cứ điều gì, chẳng hạn như bỏ qua đèn cảnh báo).
Một hệ thống như vậy cũng không thực sự kinh tế đối với ví của chủ sở hữu, vì bạn phải khôi phục kiểm soát áp suất. Kết nối điện thoại thông minh hoạt động tốt và dễ dàng, nhưng thật không may, hệ thống OnStar của Opel vẫn chưa hoạt động với chúng tôi và theo một cách nào đó, Astra vẫn còn "tắt" nửa chừng khi nói đến khả năng sử dụng của các giải pháp kết nối giữa phương tiện với môi trường được đánh giá cao. . Tuy nhiên, cảm giác tốt khi lái xe vào ban đêm là điều đáng khen ngợi: đèn pha LED mang lại khả năng hiển thị tốt hơn nhiều và cũng phản ứng tốt với điều kiện đường xá hiện tại phía trước chúng tôi (chẳng hạn như đèn pha mờ khi giao thông ngược chiều). Chúng có sẵn dưới dạng tùy chọn trong gói cùng với thiết bị định vị (IntelliLink Navi 900) và vô lăng ba chấu bọc da.
Nó không thực sự rẻ với mức chốt này và bảng giá cho chúng tôi biết rằng bạn có thể trả ít hơn 350 euro chỉ cho đèn pha, vì vậy xét cho cùng, thuyền buồm không yêu cầu một khoản phụ phí quá lớn. Nhìn chung, giá của chiếc Astra thử nghiệm của chúng tôi là phần sẽ khó đạt được sự đồng tình của đa số, nhưng có vẻ như người mua vẫn nhận được khá nhiều xe với số tiền không nhỏ như vậy. Điều này chủ yếu là do phiên bản được trang bị của Đổi mới (đầy đủ thứ hai và tất nhiên là đắt nhất) có một số phụ kiện hữu ích.
Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Khởi động / Dừng đổi mới
Dữ liệu cơ bản
| Giá mô hình cơ sở: | 19.600 € |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 22.523 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.399 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 5.000 - 5.600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 2.000 - 4.000 vòng/phút . |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Sức chứa: | Tốc độ tối đa 215 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 8,9 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 5,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 117 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.278 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.815 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.370 mm - rộng 1.809 mm - cao 1.485 mm - chiều dài cơ sở 2.662 mm |
| Kích thước bên trong: | cốp xe 370–1.210 48 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| Điều kiện đo: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.537 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,2 năm ( 141 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,9 với (IV) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 8,7s (V) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,8 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,1m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 61dB |
đánh giá
Opel Astra hứa hẹn những công nghệ mới với giá cả phải chăng, đó là một tin tốt. Ngoài ra, bởi vì với một động cơ turbo xăng mạnh mẽ, nó là một chiếc xe khá thuyết phục và dễ chịu.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
thoải mái
không gian
vị trí trên đường
ấn tượng chất lượng
giá cả (do động cơ mạnh mẽ và thiết bị phong phú)
hình ảnh kém từ camera quan sát phía sau
ngồi trên ghế trước
thân cây nhỏ hơn
tốn nhiều thời gian tìm kiếm và cài đặt các chức năng trong sự kết hợp của các menu (nhiều thông tin khác nhau trên màn hình trong đồng hồ đo và trên bảng điều khiển trung tâm)
độ phân giải kém của radio ô tô
giá cả (so với một số đối thủ cạnh tranh)
