Đánh giá Opel Astra Select CDTi 2012
Những người nhập cư thường thấy Úc là một khu định cư bất thường. Không có gì xấu, chỉ là khác biệt. Những công dân nước ngoài sau chiến tranh đã học được rằng đối với sự chăm chỉ và kiên nhẫn, phần thưởng có thể rất đáng kể.
Hiện tại, Opel - bộ phận General Motors của Đức từng sản xuất Astra cho Holden - phải lặng lẽ sôi sục với sự kiên nhẫn của mình. Nó mở cửa vào ngày 1 tháng 279 và bán được 105 xe vào cuối tháng XNUMX. Trong tháng XNUMX, XNUMX xe đã được bán ra - con số tương đương với Fiat.
Trên thực tế, nó hơi giống một chiếc Audi thời trẻ ở Úc, nhưng hãy nhìn vào chiếc Audi ngày nay. Nếu nền kinh tế vẫn ấm và niềm tin của người tiêu dùng tăng lên, Opel có cơ hội. Nếu sản phẩm của họ phản ánh đúng chất lượng của Đức và mang lại giá trị đồng tiền tốt nhất so với các đối thủ phàm ăn Nhật Bản và Hàn Quốc, thì nó sẽ thành công. Đánh giá bởi Astra, thành công chắc chắn là có thể.
Giá trị
Đây là Opel Astra Chọn CDTi, một turbodiesel hatchback tầm trung mà chi phí $ 33,990 với hộp số tự động và thêm $ 2500 để có thể là ghế da-tỉa nước nóng thoải mái nhất trong ngành công nghiệp ô tô. tùy chọn chỗ ngồi là rất tốn kém, đặc biệt là khi bạn xem xét rằng tất cả công việc đã được thực hiện để tạo hình cho hai ghế trước và sau giống như một lớp da mới.
Tiêu chuẩn trên Select bao gồm bánh xe hợp kim 17-inch, ngồi-nav, bãi đậu xe phanh điện, kiểm soát khí hậu hai khu vực, phía trước và cảm biến đỗ xe phía sau, hệ thống âm thanh bảy loa với kết nối iPod / USB và Bluetooth với điều khiển bằng giọng nói. Tin tốt lành cho những ai nghi ngờ là để phục vụ cho một mức giá hạn chế về $ 299 USD mỗi năm trong khoảng thời gian bảo hành ba năm.
Thiết kế
Bên ngoài Astra phản ánh chức năng của Đức và phong cách hiệu quả. Đó là tròn hơn so với Golf cạnh tranh, nhưng ít nhất là cung cấp cho các Astra cá tính riêng của mình. The Australian Astra là mô hình nhà máy mới nhất được giới thiệu tại châu Âu như một facelift vào tháng Sáu.
Các đèn pha góc cạnh mạnh mẽ trông khác biệt so với phía trước, nhưng phía sau được nhìn thấy rõ nhất với cửa sổ lồi của nó. Có đủ chỗ cho bốn người lớn bên trong, nhưng chỗ để chân ở hàng ghế sau hơi nhỏ. Cốp xe ở mức trung bình, nhiều hơn một chút so với Mazda3.
Thiết kế cabin hấp dẫn, được hoàn thiện tốt bằng nhựa mềm và các khoảng trống trên bảng điều khiển kín, dễ điều hướng. Ngay cả vô số công tắc trên bảng điều khiển trung tâm cũng có kích thước vừa với ngón tay của con người và vị trí của chúng rất hợp lý.
Công nghệ
Turbo động cơ diesel là tương đối mới cho Astra. Dựa trên động cơ được phát hành vào năm 2009, anh ta có công suất tăng lên (hiện nay là 121 kW / 350 Nm) và hệ thống start-stop lên mức 5.9 l / 100 km. Trong thử nghiệm quốc gia đầu tiên của tôi nó đã cho thấy 7.2 l / 100 km. Vì khung gầm không tiết kiệm được nhiều.
Astra có thêm liên kết Watts ở hệ thống treo sau để duy trì sự thoải mái khi đi xe đồng thời cải thiện khả năng xử lý, hệ thống lái điện và hộp số tự động sáu cấp với chế độ sang số bằng tay. Ghế AGR công thái học là tuyệt vời, nhưng nó là một lựa chọn đắt tiền.
Sự an toàn
Astra là một chiếc xe va chạm được xếp hạng năm sao với sáu túi khí, ổn định điện tử và kiểm soát độ bám đường, tựa đầu chủ động, nhả bàn đạp va chạm, gương chiếu hậu có sưởi, đèn pha và gạt nước tự động, và cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau. . Phụ tùng tiết kiệm không gian.
Lái xe
Không che giấu sự thật rằng nó là động cơ diesel. Động cơ tự tạo cảm giác khi không tải và kêu to khi nhấn ở vòng tua thấp. Nhưng nó gần như không gây ồn ở tốc độ trung bình khi bay hoặc di chuyển bằng chuyển động quán tính và có sự gia tăng mô-men xoắn thú vị, yêu cầu khoảng 2500 vòng / phút.
Về mặt cá nhân, nó có thể là một cuộc lái xe thú vị, nhưng biến thể turbobenzinovy 1.6 lít tốt hơn và rẻ hơn ở mức 3000 đô la. Máy lý tưởng và thậm chí đối phó với độ trễ turbo tốc độ thấp - mặc dù chế độ hộp số tay - là công cụ tốt nhất.
Mặc dù thực tế là tay lái điện cho cảm giác rất tốt, và từ tác động tích cực lên bánh xe, trong khi khả năng xử lý tốt, tuy nhiên, có xu hướng tập trung nhiều hơn vào sự thoải mái của người ngồi. Anh ấy không mạnh mẽ như một số đối thủ cạnh tranh. Có lẽ ghế bổ sung cung cấp một phần lớn đệm và hỗ trợ. Tầm nhìn phía sau - một điểm yếu, nhưng có một cảm biến đỗ xe tiêu chuẩn.
Phán quyết
Diesel có thể tiếp cận dân làng, nhưng turbobenzinovy 1.6 giành chiến thắng cho người mua đô thị. Cửa hàng rất tốt cho khách hàng cá nhân, nhưng anh ấy có rất nhiều đối thủ cạnh tranh đói khát.
