Lái thử Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel đáng tin cậy nhất

Quảng cáo là gì và sự thật là gì? Bốn thập kỷ trước, độ tin cậy là yếu tố then chốt trong khẩu hiệu của Opel. Ở cự ly 100 km, Astra Sports Tourer đã chứng minh rằng lời hứa trước đó đã được thực hiện ngày hôm nay.

Gần đây, chúng tôi đã nhìn thấy một người đàn ông da đen ở Leopoldstrasse ở quận Schwabing thời thượng của Munich. Chiếc Audi A8 di chuyển với tốc độ lười biếng đáng chú ý đã thu hút sự chú ý. Ở mặt sau có một nhãn dán kín đáo, nhưng dễ đọc với dòng chữ "Tôi may mắn vì tôi không phải là Opel". Cho đến nay, mọi thứ vẫn diễn ra với một thương hiệu truyền thống đến từ Rüsselsheim, người mà danh tiếng của họ đã không chiến thắng trong bất kỳ sự kiện náo động nào trong và xung quanh General Motors. Một câu nói cũ hiện ra ngay trong đầu: "Ngay khi tên của bạn ...".

Nhưng thái độ này có hợp lý không? Nhưng không. Đó là lý do tại sao Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, được đưa vào sử dụng vào ngày 21 tháng 2011 năm 100, đã có cơ hội chứng tỏ bản thân trong bài kiểm tra marathon 000 km. Và hãy bắt đầu lại từ đầu: ít nhất là về độ tin cậy, chiếc xe đã đi hết quãng đường với sự hoan nghênh nhiệt liệt, tự tin xông pha và chiếm vị trí đầu tiên trong phân khúc về chỉ số thiệt hại. Dàn nhạc chơi bằng mực! Chiếc xe ga Opel chưa bao giờ bị hư hỏng nặng, chưa một lần phải đến trạm dịch vụ đột xuất. Điều này đã không đạt được ngay cả chiếc Audi A4 2.0 TDI đáng tin cậy trong cuộc đua marathon hai năm trước. Còn xe dán là A8 4.2 Quattro - ôi chao! - sau đó, vào năm 2006, anh ấy buộc phải thực hiện tới XNUMX chuyến thăm đột xuất tới xưởng.

Tuy nhiên, một so sánh khác cũng hấp dẫn: Trở lại năm 2007, Astra 1.9 CDTi, vào thời điểm đó vẫn mang kiểu dáng Caravan truyền thống của thương hiệu, đã hoàn thành chuyến tham quan của mình khá tốt trong cuộc thử nghiệm marathon, nhưng không hoàn hảo như kiểu dáng hiện tại. Kể từ khi ra mắt lần đầu tiên vào tháng 2010 năm XNUMX, nó đã được gọi là Sports Tourer - không chỉ nghe có vẻ hiện đại hơn mà rõ ràng còn mang đến sự cải tiến về chất. Trên thực tế, điều này tương ứng với ý tưởng cải tiến mô hình thường được chấp nhận.

Thiết bị phong phú

Chiếc xe được trình bày cho tòa soạn cho các bài kiểm tra marathon không được trang bị kém. Mức độ đổi mới kết hợp với 160 mã lực sau đó đang phát triển. Động cơ 2.0 CDTi là cao nhất và đắt nhất, bao gồm các tiện nghi như đèn pha bi-xenon, la-zăng hợp kim, điều hòa tự động, máy tính hành trình, cảm biến ánh sáng và mưa, và kiểm soát hành trình. Ngoài ra, gói Comfort cũng được đặt hàng với ghế sưởi và cảm biến hỗ trợ đỗ xe, hệ thống định vị DVD, cửa sổ trời bằng kính, khung gầm với bộ giảm chấn Flex Ride có thể điều chỉnh, radio kỹ thuật số với hệ thống âm thanh và đầu vào USB, ghế ngồi tiện dụng và nhiều hơn thế nữa. một số điều tốt đẹp đã tăng giá từ 27 euro cơ sở lúc đó lên 955 euro. Ngày nay, một chiếc xe có trang bị như vậy sẽ đắt hơn gần 34 euro.

Trong tình huống này, có thể hiểu tại sao chi phí ước tính khi kết thúc bài kiểm tra, tương đương 15 euro, nghe có vẻ khá nghiêm trọng: lỗi thời là gần 100%. Nhưng có một hiện tượng ở đây được biết đến từ kinh nghiệm trước đây - mặc dù các nhà thẩm định DAT bao gồm các thiết bị đắt tiền trong tính toán của họ, nhưng chúng hầu như không mang lại thêm doanh thu khi bán.

Tuy nhiên, tất nhiên, những điều này làm cho cuộc sống dễ chịu hơn - ví dụ, điều này áp dụng cho hệ thống Quickheat. Vì các động cơ diesel hiện đại gần đây đã trở nên hiệu quả đến mức chúng hầu như không tạo ra nhiệt dư thừa, nên nội thất thường khá mát mẻ ở nhiệt độ dưới 260 độ C. Điều này được bù đắp hiệu quả bằng một lò sưởi điện bổ sung, như đã nêu trong một ghi chú thân thiện trong nhật ký thử nghiệm. Tuy nhiên, thiết bị có giá thêm XNUMX euro.

Xe đường dài

Mô-típ tương tự chạy như sợi chỉ đỏ qua hồ sơ của những người thử nghiệm - lần đầu tiên bạn ngồi sau tay lái, bạn ngay lập tức kết bạn với chiếc xe ga Opel. Điều này chủ yếu là do hàng ghế trước, thứ chỉ gây ra những lời khen ngợi. Đại diện cho vấn đề này là một đồng nghiệp có lưng khá nhạy cảm, người đã viết với cảm hứng về “những chiếc ghế cực kỳ thoải mái, thậm chí có thể thực hiện chuyển tiếp 800 km mà không gặp vấn đề gì”. Nhược điểm đáng chú ý duy nhất là ghế lái tỏ ra hơi không ổn định sau 11 km, điều này có thể dễ dàng cố định bằng băng buộc.

Tuy nhiên, không thể loại bỏ việc thiếu chỗ để chân phía sau, điều này thường xuyên gây khó chịu cho những hành khách cao trên 1,70 mét. Ngay cả chân của trẻ em cũng liên tục tựa vào lưng ghế trước. Và phần lớn, những người lái xe có con nhỏ thường xuyên khó chịu vì các kẹp Isofix để gắn ghế trẻ em quá khó với tới. Họ ngồi sâu trong lớp bọc của ghế đến nỗi một đồng nghiệp trẻ, khá tiên tiến trong lĩnh vực kế hoạch hóa gia đình, đã buộc phải thắt dây an toàn cho ghế, bất chấp hệ thống Isofix. Điều này không làm cho mọi thứ dễ dàng hơn vì không thể dễ dàng tiếp cận các khóa thắt lưng. Kết luận ngắn gọn của anh ấy là tình trạng như vậy là không thể chấp nhận được đối với một chiếc xe gia đình.

Vì vậy, nó chỉ ra rằng khi di chuyển từ trước ra sau, tông màu sáng và tối xen kẽ. Nhưng đằng sau, trong khoang hành lý, Sports Tourer một lần nữa được trình diện từ phía đẹp nhất. Nó dễ dàng phù hợp với tất cả hành lý đi nghỉ của một gia đình bốn người và mạng lưới, đòi hỏi một thiết lập khá tốt, cung cấp một ranh giới rõ ràng nếu cần thiết. Thể tích cơ bản 500 lít có thể dễ dàng mở rộng đến 1550 lít, trong khi vẫn cung cấp diện tích tải dài 1430 mm. Và thực tế là niềm vui lái xe được thêm vào những phẩm chất hữu ích liên tục được công nhận bởi nhiều người thử nghiệm. Điều này chủ yếu là do khung xe với hệ thống Flex Ride, điều chỉnh các đặc tính của giảm xóc, trợ lực lái và phản ứng của bàn đạp ga, đồng thời cho phép bạn chọn giữa ba chế độ: bình thường, tham quan và thể thao. Cho dù người thử nghiệm chọn cái nào, họ luôn xác nhận rằng mẫu Opel có “hệ thống treo thoải mái hơn”.

Đánh giá của động cơ không phải là quá rõ ràng. Đúng là họ thừa nhận sức mạnh của lực đẩy trung gian mạnh mẽ, khi kết thúc bài kiểm tra thậm chí còn cải thiện các chỉ số gia tốc đo được, nhưng một số người kiểm tra đã xác định phản ứng chậm của turbo là nguyên nhân gây ra hiện tượng hơi yếu khi khởi động. Và động cơ diesel, tất nhiên, không phải là một ví dụ về âm thanh tao nhã. Tuy nhiên, mẫu xe dẫn động cầu trước luôn đảm bảo khả năng bám đường tốt – ngay cả trên tuyết và khi đầy tải.

Với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 7,3 lít trên 100 km, mẫu Opel nằm trong số những người dẫn đầu phân khúc không chính thức. Đường cao tốc của Áo (có giới hạn tốc độ) giúp tiết kiệm thêm – bạn đặt tốc độ ở mức 130 km/h và hành trình bắt đầu. Sau đó, Astra thưởng cho bạn 5,7 lít mẫu mực trên 100 km. Mà không nạp dầu.

Tai nạn giao thông? Không có

Việc Astra Sports Tourer không gặp sự cố hoặc phải đến một dịch vụ ngoài lịch trình trong tất cả các cuộc thử nghiệm kéo dài hai năm chắc chắn là thành tựu lớn nhất của mẫu xe này. Do đó, nó đứng đầu trong bảng xếp hạng chỉ số sát thương. Ngay cả khi tìm kiếm kỹ lưỡng, chúng tôi chỉ tìm thấy chất liệu bọc ghế đã nói ở trên và bàn đạp ly hợp kêu cót két trong các ghi chú kiểm tra marathon. Là một phần trong chiến dịch dịch vụ của công ty, những thay đổi đã được thực hiện đối với các thanh trong cơ chế gạt nước - và chỉ có thế. Ngay cả chi phí bảo trì thường xuyên cũng không vượt quá mức cho phép. Chi phí một lần lớn nhất là thay đĩa phanh và má phanh khi bảo dưỡng sau 60 km. Nói chung, một sự cân bằng cực kỳ hạnh phúc.

Ngay sau khi kết thúc cuộc đua marathon, chiếc xe thử nghiệm vẫn bị một hư hỏng khác - một con vít bị kẹt ở bánh sau bên phải của nó. Nhưng một Astra tốt thực sự không thể bị đổ lỗi.

TỪ KINH NGHIỆM CỦA NGƯỜI ĐỌC

Và trải nghiệm thực tế của độc giả với Opel Astra của họ phần lớn là tích cực.

Với Astra J mới, Opel đã vượt qua Astra H vốn đã được thiết kế tốt và đáng tin cậy. Cho đến nay, sau gần hai năm, tôi đã đi được 19 km với chiếc Astra 500 Ecoflex của mình – không gặp vấn đề gì và cực kỳ đáng tin cậy. Tôi đặc biệt thích những chiếc ghế ngồi, có thể di chuyển quãng đường dài một cách an toàn. Chi phí của dịch vụ đầu tiên là hoàn toàn chấp nhận được. Thật không may, nhiều kg Astra được cảm nhận, mặc dù mức tiêu thụ trung bình 1.4 lít trên 6,3 km là hoàn toàn bình thường.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Astra 1.7 CDTi của tôi với 125 mã lực. đã đi được 59 km cực kỳ đáng tin cậy. Di chuyển hơn 000 km cho kỳ nghỉ với ba người, một con chó và hành lý cũng không căng thẳng và không căng thẳng. Mức tiêu thụ trung bình là 5500 l / 6,6 km, mặc dù lái xe nhanh trên đường cao tốc và thường xuyên bật hệ thống sưởi cố định. Sau khi chạy 100 km, phải dừng bảo dưỡng do kim phun bị lỗi và cơ cấu trả về cần xi nhan bị hỏng, nếu không thì chiếc xe là người bạn đồng hành rất đáng tin cậy.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Kể từ tháng 2010 năm 51, tôi đã lái 000 km trên chiếc Astra J 1.6 Turbo Sport của mình và tôi rất hài lòng với chiếc xe. Khung xe có thể điều chỉnh được rất tuyệt, tôi thích chế độ thể thao nhất. Với 180 mã lực của nó xe chạy rất tốt và tiêu thụ trung bình 8,2 lít trên 100 km.

Jean-Marc Fischer, Eglizau

Tôi đã mua chiếc Astra Sports Tourer 2.0 CDTi của mình cách đây một năm bốn tháng và đã sử dụng nó khá nhiều kể từ đó, đôi khi lái xe 2500 km một tuần. Ngoại trừ sự cố với hộp số tự động biến mô khiến xe chạy ở chế độ khẩn cấp cho đến khi trung tâm dịch vụ rời đi, không có vấn đề gì. Lúc đầu, thật khó chịu khi máy chuyển đổi, nhưng trong quá trình sửa chữa, nó đã được sửa chữa. Tuy nhiên, động cơ ồn ào làm các giác quan hơi mệt mỏi, có thể lắp thêm lớp cách nhiệt. Tuy nhiên, đó là một chiếc xe tuyệt vời với khả năng hiển thị tốt, động cơ thú vị và cảm giác lái không gây khó chịu.

Marcus Bösinger, Villingen-Schwenningen.

KẾT LUẬN

Gần hai năm và 100 dặm sau đó, Astra Sports Tourer không bị hư hại và có ít dấu hiệu sử dụng. Đối với thành tích này, Opelers xứng đáng được khen ngợi nghiêm túc. Đúng là ngày nay những vụ tai nạn nghiêm trọng đã trở nên khá hiếm - với công nghệ hiện đại ngày nay, chúng ta có lý do để mong đợi điều này thậm chí trong một thời gian dài như vậy. Tuy nhiên, thực tế là Astra chỉ phải đến trung tâm dịch vụ để kiểm tra theo lịch trình, trong mọi trường hợp, nói lên chất lượng cao của nó.

Văn bản: Klaus-Ulrich Blumenstock

Ảnh: Konrad Beckold, Jürgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Jeske, Ingolf Pompe, Peter Volkenstein