Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
nội dung
Thành thật mà nói, thậm chí có thể tốt hơn một phòng khách tại nhà. Chỗ ngồi của họ có thể điều chỉnh được, điều này không xảy ra trong hầu hết các phòng bình thường. Điều này cho phép họ di chuyển 130 mm xung quanh cabin và thậm chí điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng từ vị trí thẳng đứng hoàn toàn sang tư thế nằm thư giãn. Cần nhấn mạnh rằng khi ghế nghiêng hoàn toàn về phía sau, đầu gối của hai hành khách cuối cùng được cung cấp không gian rộng hơn 130 mm so với Vectra.
Trong khi một số người có thể ngạc nhiên khi so sánh Signum và Vectra, những người khác thậm chí sẽ không ngạc nhiên lắm. Những người sau này là những người rất am hiểu về điểm giống nhau của hai chiếc xe đã đề cập và biết rằng phần đầu xe của cả hai chiếc xe gần như giống nhau cho đến trụ B, trong khi sự khác biệt thực sự chỉ xuất hiện từ trụ B. ...
Đáng chú ý nhất là các đầu khác nhau ở phía sau, Signum có một đầu kết thúc bằng nắp cốp hình van dọc, và Vectra lớn hơn nhiều so với một chiếc limousine do nắp cốp phẳng. Cũng đáng quan tâm là các cột C cồng kềnh của Signum, đáng ngạc nhiên là có một chút cản trở khi nhìn lại. Bí quyết là phần tựa đầu phía sau nằm đúng tầm nhìn của hai trụ, ngoài ra còn có cửa sổ sau cỡ vừa phải, giúp quan sát những gì diễn ra phía sau xe khá tốt. ...
Có lẽ thoạt nhìn, chiều dài của cặp cửa sau dài hơn nhiều trên Signum không quá nổi bật. Tất nhiên, cửa mở rộng đồng nghĩa với việc mở rộng hơn, giúp việc ra vào xe thoải mái và dễ dàng hơn. Sự khác biệt về chiều dài cửa là do chiều dài cơ sở của Signum, dài hơn 130 mm so với Vectra (2700 so với 2830). Tất cả 13 cm chỉ được sử dụng để tạo sự thoải mái cho hành khách phía sau đã được mô tả. Và thực tế là cơ thể Signum chỉ dài hơn Vectrina 40 mm, các kỹ sư của Opel đã phải lấy đi 9 cm còn thiếu ở một nơi khác, điều mà họ đã làm.
Nếu bạn nhớ và tính đến việc Vectra và Signum giống nhau cho đến cột B, thì nơi duy nhất còn lại trên xe mà Oplovci có thể lấy bất cứ thứ gì là khoang hành lý. Nhìn vào dữ liệu kỹ thuật, chúng tôi phát hiện ra rằng cái sau đã mất tới 135 lít ở cấu hình cơ bản (từ 500 lít giảm xuống còn 365). Tuy nhiên, sự thật là bằng cách di chuyển băng ghế sau theo hướng dọc, người ta có thể ăn cắp những cm theo chiều dọc của hành khách, những người cuối cùng sẽ nằm trong khoang hành lý của xe.
Trong trường hợp "xấu nhất", hành khách phía sau sẽ có cùng chỗ để gối với hành khách trên Vectra, ngoại trừ việc Signum sẽ có không gian hành lý nhiều hơn 50 lít so với Vectra, tức là 550 lít. Tuy nhiên, vì việc đánh giá khoang hành lý không chỉ tính đến tính linh hoạt và sự rộng rãi mà còn tính đến khả năng sử dụng của không gian được cung cấp, các kỹ sư của Opel cũng đã quan tâm đến điều đó.
Do đó, đáy cốp hoàn toàn bằng phẳng ngay cả khi hàng ghế sau được gập xuống. Sau này được tạo ra nhờ một thiết kế đặc biệt của cơ cấu ghế sau được gọi là FlexSpace. Khi gập, hàng ghế sau hơi ngả ra sau để nhường chỗ cho phần tựa lưng khi gập. Nếu bạn vẫn chưa hài lòng, Opel cũng đã lắp đặt ghế hành khách trên Signum, giống như Vectra, chỉ lật phần tựa lưng và nhờ đó giải phóng không gian chở hàng dài hơn 2 mét.
Bạn có thể nhận thấy rằng khi mô tả hàng ghế sau, chúng tôi luôn chỉ đề cập đến hai hành khách và chỉ hai ghế thay vì ba. Điều này là do thanh tích hợp ở giữa giữa các ghế, trái ngược với chúng, hẹp hơn nhiều, với một lớp đệm rất cứng và được nâng lên một chút do hệ thống xoay ghế đặc biệt. Vì lý do này, “ghế” trung tâm chỉ dành cho việc vận chuyển khẩn cấp người thứ năm, người này cũng phải có chiều cao trung bình. Thực tế là khoảng cách sau không được quá 1 mét cũng được Opel xác nhận bằng một nhãn dán ẩn dưới các điểm neo của dây đai an toàn thứ năm.
Sau khi chúng tôi đi từ thùng xe đến hai ghế trước, chúng tôi dừng lại ở chiếc cuối cùng. Nhìn bên ngoài, Signum không khác gì Vectra ở bên trong, ngay hàng ghế đầu tiên. Và, có lẽ, chính sự giống nhau này (đọc là: bình đẳng) là lý do tại sao Opel đặt một tấm biển Signum mạ crôm trên bậc cửa dưới cửa trước, nếu không người lái và đồng lái xe có thể nghĩ rằng họ đang ngồi "chỉ" trên Vectra thay vì Signum.
Bình đẳng với chị em có nghĩa là điều này dẫn đến công thái học tổng thể tương đối tốt, khả năng điều chỉnh trung bình tốt của không gian làm việc của người lái xe, giả gỗ trên phụ kiện và cửa, chất lượng vật liệu và tay nghề đủ, điều hòa không khí tự động phân chia hiệu quả và khả năng sử dụng trung bình của không gian hành khách trong điều kiện về hình thức của ghế. để chứa các vật dụng nhỏ. Tất nhiên, Oplovci sẽ lớn tiếng phàn nàn vào thời điểm này, nói rằng Signum, ngoài tất cả các Vecta, ít nhiều có không gian lưu trữ hữu ích, thêm năm hộp lưu trữ trên trần nhà. Tất nhiên, sự chuyển đổi của họ sẽ là chính đáng, nhưng chỉ ở một mức độ nhất định.
Mọi người từ Opel, hãy cho chúng tôi biết chính xác những gì người dùng trung bình nên đặt trong năm hộp trần? Kính râm, ok, bút chì và một mảnh giấy nhỏ, ok. Bây giờ còn gì nữa? Hãy nói đĩa CD! Nó sẽ không hoạt động vì ngay cả hộp lớn nhất cũng quá nhỏ. Còn thẻ thì sao? Tôi xin lỗi vì không có đủ chỗ cho đĩa CD. Còn điện thoại thì sao? Niềm tin cá nhân cũng đóng một vai trò trong quyết định của họ, nhưng chúng tôi đã chọn không đặt chúng ở đó, vì họ chỉ đi qua các hộp và gây ồn ào, bên cạnh đó, với lấy một chiếc điện thoại đang đổ chuông là một nhiệm vụ bất tiện. phí ABC. Chà, nó vẫn sẽ hoạt động, và ý tưởng sẽ cạn kiệt kể từ bây giờ. Ít nhất là đối với chúng tôi!
Trong chiếc xe thử nghiệm, hộp số sàn là hộp số sàn sáu cấp, điển hình của Opel. Điều đó có nghĩa là gì? Thực tế là cần số có chuyển động đủ ngắn và chính xác để không gây ra sự cố. Đây là lý do tại sao trở ngại của hộp số Opel là khả năng chống chuyển số nhanh của chúng rất mạnh. Và nếu chúng ta nhớ đến chiếc Renault Vel Satis, được trang bị động cơ tương tự (cũng được mượn từ Isuzu Nhật Bản) và kết nối của nó với hộp số tự động hóa ra là một giải pháp rất tốt, chúng ta sẽ thấy không có lý do gì khiến nó không hoạt động tốt. với kích thước nhỏ hơn. Dấu hiệu.
Mặc dù 130 kilowatt (177 mã lực) và 350 Newton mét, Signum 3.0 V6 CDTI không được thiết kế để vào cua, mà chủ yếu để tích lũy nhanh hàng km trên đường cao tốc. Đúng là ngày nay "thành tích" của động cơ turbo diesel Isuzu 200 lít không có gì đặc biệt, vì đã có ít nhất hai đối thủ (người Đức) vượt qua nó với hơn 500 "mã lực" và thậm chí còn sắc nét hơn XNUMX Newton mét mô-men xoắn cực đại. ... nhưng số lượng chỉ số hiệu suất trung bình cho động cơ Signum không phải là mối quan tâm.
Xét cho cùng, tốc độ trung bình có thể dễ dàng đạt rất gần 200 km / h. Và nếu khả năng cơ động và sức mạnh động cơ "chỉ" ở mức trung bình không đáng quan tâm, thì càng đáng lo ngại hơn về sự yếu kém của nó khi khởi hành, đặc biệt là khi lên dốc. . Trong thời gian này, bạn phải nhấn chân ga mạnh hơn, đồng thời cẩn thận khi xử lý ly hợp, nếu không bạn có thể nhanh chóng lấy lại khóa điện.
Chúng tôi đã đề cập đến khung gầm Signum rồi, chúng tôi cũng đã viết về những ưu điểm của khung gầm Vectra phiên bản kéo dài, nhưng chúng tôi vẫn chưa “vấp ngã” về trải nghiệm lái. Chà, chúng tôi cũng sẽ viết rằng chúng ít nhiều giống nhau, hoặc ít nhất là giống với những gì từ Vectra.
Đối với việc điều chỉnh hệ thống treo chặt chẽ, thách thức lớn nhất là không xử lý hiệu quả các bất thường bề mặt trên những con đường được vá nông. Cũng giống như em gái của mình, Signum lo lắng về việc cơ thể nhấp nháy khi lái xe dọc theo những con đường dài sóng trên đường cao tốc. Đúng như vậy, Signum có một chút lợi thế so với Vectra về mặt này, vì chiều dài cơ sở dài hơn làm giảm sự rung lắc, nhưng không may là không loại bỏ hoàn toàn nó.
Mặc dù trọng tâm chính của Signum không phải là vào cua năng động, nhưng chúng ta hãy tạm dừng một chút vì bạn không bao giờ biết khi nào mình đang gấp rút đi họp kinh doanh hoặc ăn trưa và nó không phải lúc nào cũng chỉ là một con đường thẳng đến đích của bạn. Câu chuyện ngắn: nếu bạn đã từng điều khiển một Vectra quanh các góc, bạn cũng biết cách anh trai của cô ấy đi giữa chúng.
Vì vậy, mặc dù hệ thống treo vững chắc ở các góc, thân xe nghiêng đáng kể, giới hạn trượt cao được đặt ra, nhưng nếu nó bị vượt quá, hệ thống ESP tiêu chuẩn sẽ giải cứu. Riêng biệt, chúng tôi lưu ý cơ chế lái, nó khá nhạy (nó cũng được trợ giúp bởi đôi giày 17 inch), nhưng không có đủ phản hồi.
Đặc điểm quan trọng nhất của động cơ turbodiesel hiện đại là các đặc tính tương tự như của ô tô chạy xăng, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Điều này cũng tương tự với Signuma 3.0 V6 CDTI với chữ in nhỏ. Kích thích liên tục 177 "mã lực" (130 kilowatt) và 350 Newton mét yêu cầu thuế riêng của nó, được gọi là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Điều này có thể chấp nhận được và dễ hiểu trong bài kiểm tra với mức 9 lít đo được ở 5 km, do dự trữ động cơ, nhưng khi chúng tôi thực sự vội vàng và tốc độ trung bình vượt xa giới hạn tốc độ trên đường, mức tiêu thụ trung bình cũng tăng lên. lên đến 100 mẫu lít nhiên liệu diesel. Khi chúng tôi tiết kiệm nhiên liệu một cách có hệ thống, nó giảm xuống còn 11 lít trên 7 km. Nói tóm lại, khả năng tiêu hao nhiên liệu tương đối cao, nhưng việc bạn sẽ ở đâu trong tất nhiên là hoàn toàn do bạn quyết định.
Việc mua Signum là tùy theo quyết định của bạn. Thật khó để biết liệu nó có phải chăng hay không, đặc biệt nếu bạn không phải là khách hàng. Chắc hẳn các bạn đều biết câu nói rằng có tiền nước ngoài là dễ nhất, nhưng có một điều chắc chắn. Signum đắt hơn Vectra (giả sử cả hai động cơ đều được trang bị động cơ như nhau), nhưng nếu chúng ta tính đến tất cả các ưu điểm và tất nhiên, một số nhược điểm mà thiết kế của Signum đã mang lại cho thân hình hơi dài của Vectra, thì điểm số là có lợi. Công ty Signum. Nếu chiếc này cũng được trang bị động cơ turbodiesel ba lít và có thể là hộp số tự động, thì bạn thực sự không thể bỏ lỡ nhiều. Tất nhiên, đó là nếu bạn là một người yêu thích Oplovec và đang nghĩ đến việc mua một chiếc xe hơi như Signum. Nếu Opel chưa thuyết phục được bạn về điều này, thì rất có thể bạn cũng sẽ không trở thành Signum, nhưng đừng bao giờ nói không bao giờ. Rốt cuộc, bạn có bao giờ đến phòng khách vào Chủ nhật không?
Peter Humar
Ảnh: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | GM Đông Nam Âu |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 30.587,55 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 36.667,50 € |
| Quyền lực: | 130kW (177 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 221 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số dặm, bảo hành gỉ 12 năm, bảo hành thiết bị di động 1 năm |
| Thay dầu mỗi | 50.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 50.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 147,72 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.477,63 € |
| Lốp xe (1) | 3.572,02 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.240,03 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 41.473,96 0,41 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V-66° - động cơ diesel phun trực tiếp - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 87,5 × 82,0 mm - dung tích 2958 cm3 - tỷ số nén 18,5:1 - công suất tối đa 130 kW (177 mã lực) tại 4000 rpm - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 10,9 m / s - công suất riêng 43,9 kW / l (59,8 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 370 Nm tại 1900-2800 vòng / phút - trục cam 2 × 2 ở đầu (dây đai / hộp số thời gian ) - 4 van mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,770 2,040; II. 1,320 giờ; III. 0,950 giờ; IV. 0,760 giờ; câu 0,620; VI. 3,540; 3,550 phía sau - vi sai 6,5 - vành 17J × 215 - lốp 50/17 R 1,95 W, phạm vi lăn 1000 m - tốc độ ở VI. bánh răng ở tốc độ 53,2 vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 221 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ - thân xe tự nâng - treo đơn trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn sau, thanh ngang, thanh dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước, cưỡng bức làm mát bánh sau (làm mát cưỡng bức), phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1670 kg - tổng trọng lượng cho phép 2185 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1700 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1798 mm - rãnh trước 1524 mm - rãnh sau 1512 mm - khoảng sáng gầm 11,8 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1490 mm, sau 1490 mm - chiều dài ghế trước 460 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); |
Các phép đo của chúng tôi
| không thể nhầm lẫn | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 30,8 năm ( 168 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,7 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 220km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (320/420)
Bốn trong xếp hạng cuối cùng ủng hộ việc mua hàng, vì Signum là sự kết hợp được quản lý tốt giữa phòng khách và ô tô, điều này đơn giản là không lý tưởng. Nó thiếu một khung gầm thoải mái hơn, động cơ linh hoạt hơn khi không hoạt động và hộp số tự động hoàn hảo. Cốp cơ sở cũng không đủ lít, có thể cho hành khách phía sau mượn mà không gặp nhiều khó khăn.
Ngoại thất (13/15)
Nếu bạn thích Vectra, bạn gần như chắc chắn sẽ thích Signum hơn nữa. Chúng tôi không có bình luận nào về chất lượng hiệu suất.
Nội thất (117/140)
Signum là loại năm chỗ ngồi có điều kiện. Khi hai hành khách cuối cùng đắm mình trong không gian sang trọng, sẽ có rất ít thứ đó trong thùng xe. Mặt trước của cabin cũng giống như Vectra, có nghĩa là tổng thể tốt, chất lượng xây dựng tốt, v.v.
Động cơ, hộp số (34
/ 40)Về mặt kỹ thuật, động cơ theo sau sự phát triển, nhưng hơi tụt hậu về hiệu suất. Chiếc xe đạt tốc độ tối đa ở số sáu, và hộp số không đặt tiêu chí về mặt sử dụng.
Hiệu suất lái xe (64
/ 95)Signum được thiết kế để di chuyển trên đường (thậm chí có thể nhanh), và do khung xe mỏng manh với những đường mòn ngoằn ngoèo, điều đó không hoàn toàn dễ hiểu.
Hiệu suất (25/35)
Loại turbodiesel ba lít ở Signum hoạt động tốt, nhưng không phải loại tốt nhất. Tính linh hoạt là tốt, nhưng nó bị cản trở bởi điểm yếu của động cơ khi khởi động.
Bảo mật (27/45)
Không phải là một đánh giá an toàn quá cao, nhưng vẫn là một kết quả rất tốt. Hầu hết tất cả các thiết bị an toàn "cần thiết" đều được lắp đặt, bao gồm cả đèn pha xenon, nhưng loại sau, do bao gồm chùm sáng thấp, tạo ra ấn tượng tổng thể về việc lái xe an toàn.
nền kinh tế
Động cơ diesel ba lít yêu cầu thuế tiêu thụ riêng, (có tính đến sức mạnh) không phải là quá lớn. Những lời hứa về bảo hành thể hiện mức trung bình tốt và giá trị bán lại được dự đoán sẽ giảm xuống dưới mức trung bình một chút.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
sự rộng rãi ở hàng ghế sau
Hợp kim
tính linh hoạt và dễ sử dụng của thân cây
động cơ khởi động yếu
truyền lực chống chuyển dịch nhanh
độ dẫn nhiệt
không gian thân chính
thanh khẩn cấp thứ năm
chùm đèn pha xenon quá ngắn
