Opel Vectra GTS 3.2 V6 Sang trọng
nội dung
Dưới mui xe của Vectra 3.2 GTS, như nhãn xe cho thấy, một động cơ 3 lít được giấu kín. Động cơ sáu xi-lanh có bốn van trên mỗi xi-lanh và công suất tối đa của nó là 2 "mã lực". Nghe có vẻ không đáng kể, nhất là với trọng lượng 211 tấn của Vectra, nhưng với mô-men xoắn 300 Nm, Vectra GTS chứng tỏ là một chiếc xe xứng tầm với thương hiệu của mình. Mất 100 giây để đạt 7 km một giờ, đây là một kết quả tốt và tốc độ tối đa là XNUMX km một giờ - đủ để làm hài lòng hầu hết những người yêu thích tốc độ và vượt qua những quãng đường lớn trên đường cao tốc trong một ngày, nơi tốc độ như vậy được cho phép.
Tuy nhiên, khi sử dụng hết công suất, điều này cũng có thể thấy ở mức tiêu thụ - nó có thể lên tới hơn 15 lít trên 100 km, nghĩa là bạn chỉ có thể đi được khoảng 400 km (thậm chí ít hơn) với một bình xăng. 61 lít là không đủ. Nói cách khác: nếu bạn thực sự vội, bạn sẽ lấp đầy sau mỗi tiếng rưỡi.
Với việc lái xe vừa phải hơn (nhưng vẫn đủ nhanh), mức tiêu thụ tất nhiên sẽ ít hơn. Trong thử nghiệm, Vectra GTS tiêu thụ trung bình 13 lít cho mỗi 9 km và mức tiêu thụ cũng có thể giảm xuống chỉ còn hơn 100 - nếu bạn thư giãn trước bữa trưa Chủ nhật. Sau đó, nó cũng chỉ ra rằng động cơ có thể hoạt động êm ái và không chỉ thể thao, tỷ số truyền có kích thước phù hợp với hộp số, và trải nghiệm lái xe thường là cảm giác thích thú trên đường.
Chiếc Vectra này cũng có thể làm hài lòng người lái khi vào cua. Mặc dù không thể loại trừ hệ thống chống trượt và ESP (điều mà Opel ngày càng phàn nàn), nhưng nó hầu như không cản trở niềm vui khi vào cua. Cụ thể, chúng được điều chỉnh để cho phép trượt trung tính nhẹ. Và bởi vì chiếc Vectra này chủ yếu là màu trung tính và khung gầm là sự kết hợp tuyệt vời giữa độ cứng thể thao và khả năng giảm xóc, nên tốc độ vào cua (ngay cả trong đường ướt) có thể rất tuyệt, cũng như cảm giác lái thú vị. Hơn nữa, tay lái thẳng và khá chính xác.
Vectra được thiết kế cho làn đường nhanh cũng được chứng minh bằng hệ thống phanh. Các phanh tuần tự này không gây mệt mỏi và quãng đường dừng đo được vẫn khá ngắn, mặc dù điều kiện khá bất lợi. Thêm vào đó, bàn đạp cung cấp nhiều phản hồi nên bạn cũng có thể cẩn thận nếu đang chở hành khách với bụng đau ở lưng.
Điều kiện để có vé vào hạng này rất đơn giản: động cơ đủ mạnh, nội thất khá tiện nghi và tất nhiên là phải có chút uy tín về ngoại hình. Vectra GTS đáp ứng tất cả các tiêu chí này. Bên ngoài màu đen của chiếc xe thử nghiệm đã tạo cho nó một dáng vẻ thể thao khá nham hiểm, và sự yên tâm có thể được gọi là màu sắc hàng đầu của Vectra. Ấn tượng càng được tăng cường bởi bộ la-zăng được thiết kế thú vị, đèn pha xenon, viền chrome và ống xả đôi ở phía sau. Vectra GTS nói rõ từ xa rằng đây không phải là trò đùa.
Chủ đề tương tự tiếp tục bên trong. Bạn cũng sẽ tìm thấy các chi tiết trang trí bằng kim loại màu bạc ở đây - các thanh đo, các thanh trên vô lăng, một thanh kéo dài hết chiều rộng của mỏ neo. Không quá nhiều, không lòe loẹt, không quá ít để nội thất của Vectra không bị tối, mặc dù các màu tối khác (nhựa chất lượng và hoàn thiện tốt). Danh mục uy tín trực quan cũng bao gồm ngưỡng cửa đánh dấu GTS được đánh bóng bạc và tất nhiên là màn hình đa chức năng màu vàng/đen đơn sắc ở trung tâm của phần ứng. Máy tính Vectra cung cấp cho bạn thông tin về radio, điều hòa không khí và máy tính chuyến đi.
Ghế được bọc da, tất nhiên (với XNUMX tốc độ) có sưởi, có thể điều chỉnh độ cao, thiết kế thoải mái, nhưng thật không may, không ôm sát thân người lắm ở các góc cua - một phần nguyên nhân là do khung gầm rất mạnh mẽ. Và về anh ta một lát sau.
Việc tìm kiếm một vị trí lái xe thoải mái thật dễ dàng và sự thoải mái trong cabin cũng được đảm bảo nhờ điều hòa tự động hai kênh, giúp duy trì nhiệt độ cài đặt rất hiệu quả. Và nếu bạn đi một chặng đường dài, bạn sẽ hài lòng với thực tế là Vectra cũng có bốn ngăn chứa đồ có thể, nhưng chỉ có hai người thực sự hữu ích.
T
tay chân ở hàng ghế sau thoải mái. Có đủ không gian ngay cả trên đầu và đầu gối cũng không bị chật chội. Và vì các khe thông gió được đưa ra hàng ghế sau nên không có vấn đề gì về sự thoải mái về nhiệt.
Một hành trình dài thường đồng nghĩa với rất nhiều hành lý, và ngay cả ở khía cạnh này, Vectra cũng không làm bạn thất vọng. Thể tích 500 lít trên lý thuyết đã là rất nhiều, nhưng trên thực tế, hóa ra chúng ta có thể dễ dàng đặt một bộ vali thử nghiệm vào đó - và chúng ta vẫn chưa lấp đầy hoàn toàn. Ngoài ra, tựa lưng hàng ghế sau có thể gập xuống và lỗ mở ở tựa lưng có thể dùng để chở các vật dụng dài nhưng hẹp (ván trượt…).
Tóm lại: cái tên Opel Vectra có thể không làm chảy nước miếng của những người đam mê tốc độ, nhưng Vectra GTS với động cơ sáu xi-lanh nằm dưới mui xe là một chiếc xe có rất nhiều thứ để cung cấp – bất kể tâm trạng của người lái. Nếu khoảng cách không quá xa, anh ta có thể dễ dàng chuyển tuyến với máy bay.
Dusan Lukic
Ảnh: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Sang trọng
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 28.863,09 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 31.944,53 € |
| Quyền lực: | 155kW (211 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 248 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không dặm vá, bảo hành 12 năm rỉ sét, 1 năm hỗ trợ bên đường |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V-54° - Xăng - Gắn ngang phía trước - Đường kính & Hành trình 87,5×88,0mm - Dung tích 3175cc - Tỷ số nén 3:10,0 - Công suất tối đa 1kW (155 mã lực) tại 211 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 6200 m / s - công suất riêng 18,2 kW / l (48,8 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 66,4 Nm tại 300 vòng / phút - trục khuỷu trong 4000 ổ trục - trục cam 4 × 2 ở đầu (đai thời gian) - 2 van trên mỗi xi-lanh - đầu kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 4 l - dầu động cơ 7,4 l - pin 4,75 V, 12 Ah - máy phát điện xoay chiều 66 A - chất xúc tác biến đổi |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,380; II. 1,760 giờ; III. 1,120 giờ; IV. 0,890; câu 0,700; số lùi 3,170 - vi sai trong vi sai 4,050 - vành 6,5J × 17 - lốp 215/50 R 17 W, phạm vi lăn 1,95 m - tốc độ ở số V. 1000 vòng / phút 41,3 km / h |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 248 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 14,3/7,6/10,1 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - Cx = 0,28 - hệ thống treo đơn phía trước, thanh chống treo, xương đòn tam giác, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, xương đòn, thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đường viền kép , đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau (làm mát cưỡng bức), trợ lực lái, ABS, EBD, phanh tay cơ khí bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 3,0 rẽ giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1503 kg - tổng trọng lượng cho phép 2000 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1600 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4596 mm - rộng 1798 mm - cao 1460 mm - chiều dài cơ sở 2700 mm - bánh trước 1525 mm - bánh sau 1515 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 150 mm - bán kính chạy 11,6 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1580 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1500 mm, phía sau 1470 mm - chiều cao trên ghế trước 950-1000 mm, phía sau 950 mm - dọc ghế trước 830-1050 mm, ghế sau 930 - 680 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 540 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 61 l |
| Hộp: | (bình thường) 500-1360 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rơle. vl. = 79%, quãng đường: 4687 km, lốp: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 29,0 năm ( 177 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 13,4 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 248km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 10,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 15,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 13,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 64,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,6m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (342/420)
Vectra GTS là một ví dụ tuyệt vời về chiếc xe được thiết kế cho những chuyến đi dài, nhanh và thoải mái.
Ngoại thất (12/15)
Ngoại thất của Vectra sắc nét và phiên bản GTS cũng đủ thể thao để phù hợp với nhiều thị hiếu.
Nội thất (119/140)
Có rất nhiều không gian, nó ngồi tốt, chất lượng của một số mảnh nhựa chiến lợi phẩm.
Động cơ, hộp số (34
/ 40)Động cơ không phải là mạnh nhất trên giấy tờ, nhưng nó có thể đáp ứng (hầu hết) mọi mong muốn của người lái xe.
Hiệu suất lái xe (80
/ 95)Vị trí tuyệt vời trên đường, đệm tốt từ đường - Vectra không làm bạn thất vọng.
Hiệu suất (30/35)
Dù sao thì tốc độ cuối cùng vẫn mang tính hàn lâm hơn, vì Vectra tụt hậu so với dự đoán của nhà máy về khả năng tăng tốc.
Bảo mật (26/45)
Một loạt các túi khí và thiết bị điện tử cung cấp sự an toàn trong các trường hợp không lường trước được.
nền kinh tế
Mức tiêu thụ không phải là thấp nhất nhưng xét về trọng lượng và đặc điểm của xe thì cũng khá chấp nhận được.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
khung xe
Thân cây
vị trí lái xe
thông gió và sưởi cho hàng ghế sau
biểu mẫu đã lưu
quá nhiều nhựa đen
hỗ trợ điện tử không thể tắt
Cần gạt kém nhạy chôn tín hiệu rẽ
