Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Vào thời điểm đó, vai trò hàng đầu được đóng bởi giá mua thấp, độ tin cậy và độ bền, cũng như mạng lưới dịch vụ dày đặc và được tổ chức tốt. Và cuối cùng, không phải "khách hàng" của những chiếc xe này thường được lái, mà là cấp dưới của họ, những tính năng này có nghĩa là chi phí bảo dưỡng thấp, cũng như độ tin cậy và dễ bảo trì của xe công ty.

Và Opel Vectra mới có liên quan gì đến nó? Không có gì ở một mặt và mọi thứ ở mặt khác. Opel có giá cả phải chăng trung bình (trừ người Hàn Quốc rẻ hơn và những thứ tương tự) và do đó, những chiếc xe giá cả phải chăng hơn. Đây cũng là một trong những lý do tại sao chúng tôi gặp rất nhiều người trong số họ trên đường. Điều này đưa chúng tôi đến rất gần với yêu cầu đầu tiên đối với Opel.

Rất khó để nói về độ tin cậy và độ bền trong các cuộc thử nghiệm kéo dài mười bốn ngày, nhưng trong thời gian này, không một bộ phận nào rơi ra khỏi xe, và thậm chí không có thứ gì "chết". Vì vậy, chúng tôi không có ý kiến ​​trong lĩnh vực này (thời gian này). Về mạng lưới dịch vụ, chúng tôi đã được chăm sóc tương đối tốt, có nghĩa là nếu xe của bạn gặp sự cố ở Koper, bạn không cần phải đến trạm dịch vụ ở Ljubljana. Với suy nghĩ này, các công ty tiềm năng đang tìm kiếm xe ô tô mới của công ty chắc chắn sẽ gõ cửa các đại lý Opel và yêu cầu một chiếc Vectra mới. Nhưng người dùng thực sự (không phải người đăng ký) của những chiếc xe này với Opel mới có thể hy vọng điều gì?

Về thiết kế, Vectra đã có một bước tiến so với phiên bản tiền nhiệm. Một số người thích nó, một số không, nhưng vấn đề vẫn là sở thích. Họ đã đưa các yếu tố thiết kế vào nội thất mà chúng tôi đã nhận thấy trong Omega (cập nhật). Rất nhiều bề mặt phẳng và khít hoàn hảo làm nổi bật thiết kế mà không quá linh hoạt. Đồng thời, bảng điều khiển muốn mang hơi thở hiện đại bằng cách làm cho các bề mặt phẳng chạm vào các cạnh sắc nét. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở bảng điều khiển trung tâm hoàn toàn phẳng và các cần gạt vuông trên vô lăng.

Sự buồn tẻ của hình thức càng được nhấn mạnh bởi việc sử dụng quá nhiều lớp phủ màu đen hoặc xám đậm. Họ đã cố gắng giảm bớt điều này bằng một thanh gỗ rèn, nhưng không đạt được hiệu quả mà các nhà thiết kế có lẽ đang hy vọng.

Hệ thống công thái học cơ bản trong cabin là tốt, vô lăng và khả năng điều chỉnh ghế cũng rất tốt, nhưng vị trí của cơ thể trên ghế không được thoải mái cho lắm.

Opel đặc biệt tự hào về hàng ghế trước được thiết kế mới, nhưng chúng tôi đã tận dụng lợi thế của hàng ghế được thiết kế lại cũng là đối thủ chứ không chỉ của hai chiếc xe đắt tiền hơn trong tầm giá này. Điều này có nghĩa là có thể tạo ra những chỗ ngồi tốt hơn trong phạm vi giá này. Tính năng duy nhất thực sự đáng khen ngợi của ghế mới là khả năng gập lưng ghế hành khách phía trước, cho phép bạn chở đồ vật dài 2 mét khi gập phần sau (nhiều phần ba) của lưng xuống. Chắc chắn là một tính năng đáng khen ngợi và hoan nghênh về cơ bản nâng cao khả năng sử dụng của cốp xe rộng rãi (67 lít). Nó thậm chí có thể tốt hơn nếu lỗ mở thu được bằng cách gập lưng ghế sau lớn hơn và trên hết là có hình dạng (hình chữ nhật) thông thường. Thang tạo thành phần gập của hàng ghế sau với đáy cốp cũng góp phần.

Ngay cả khi đang lái xe, Vectra mới hóa ra vẫn tốt hơn đời cũ, nhưng sự tiến bộ của nó không được như chúng tôi mong đợi ban đầu. Do đó, việc cải thiện sự thoải mái khi lái xe vẫn chưa thuyết phục. Ở tốc độ thành phố, sự thoải mái được cải thiện khi các va chạm ngắn nuốt chửng tốt hơn nhiều so với trước đây. Việc nuốt chửng tốt các va chạm ngắn cũng vẫn tồn tại khi tốc độ tăng lên, nhưng sự thoải mái hoặc hạnh phúc của hành khách bắt đầu bị ảnh hưởng bởi một vấn đề khác. Bằng cách này, bạn sẽ cảm nhận được độ nhạy của khung xe trước những rung động đáng báo động của toàn bộ xe khi lái xe trên đường dài, đặc biệt là trên những chặng đường dài. Loại thứ hai sẽ cung cấp cho bạn một chút adrenaline, ngay cả trên những con đường ngoằn ngoèo, nơi bất kỳ động tác lái xe nào kết hợp với bề mặt không bằng phẳng sẽ khiến xe bị rung lắc dữ dội, điều này có thể khiến bạn rất khó đánh lái đúng hướng khi vào cua. đất xấu.

Nhìn chung, vị trí của Vectra tốt, giới hạn trượt được đặt cao và đánh lái đủ chính xác với cơ cấu lái quá nhỏ. Khi vào cua, họ thậm chí còn lo lắng hơn (trong trường hợp đường xấu) cơ thể lắc lư và độ nghiêng đáng kể khi vào cua. Tuy nhiên, cũng đúng là nếu bạn mất kiểm soát, hệ thống phanh tốt vẫn (có lẽ) sẽ đến giải cứu bạn. Đĩa bốn (phía trước có làm mát cưỡng bức) và Vectro hỗ trợ ABS dừng hiệu quả và đáng tin cậy. Điều này một lần nữa được khẳng định qua quãng đường phanh khá ngắn từ 37 mét từ tốc độ 5 km một giờ đến điểm dừng, càng làm tăng thêm ấn tượng tốt về hệ thống phanh.

Mặc dù được đảm bảo an toàn trên đường, Vectra vẫn hoạt động tốt nhất trên đường cao tốc. Tốc độ trung bình có thể rất cao, cách âm hiệu quả, do đó, đi lại thoải mái từ quan điểm này. Chỉ có sự nhạy cảm đã đề cập ở trên đối với cơ thể do sóng dọc của con đường bắt đầu chuyển động trơn tru. Trong chiếc xe thử nghiệm, nhiệm vụ lái xe được thực hiện bởi động cơ 2 lít, 2 xi-lanh, thiết kế nhẹ với công nghệ 108 van, sản sinh công suất 147 kilowatt hoặc XNUMX mã lực và mô-men xoắn cực đại XNUMX Newton mét.

Hệ thống truyền động cũng bao gồm một hộp số năm tốc độ truyền sức mạnh của thiết bị tới các bánh trước. Khung gầm là một phần của nguồn năng lượng cung cấp năng lượng cho bộ bánh trước, do đó, ngay cả khi tăng tốc nhanh khỏi các góc cua cũng hiếm khi đi kèm với việc bánh xe bên trong trống rỗng. Và ngay cả trong những trường hợp này, việc cài đặt thường xuyên hệ thống ESP đảm bảo rằng tình hình sẽ dịu xuống, nhưng không thể tắt nó (an toàn!). Đã đề cập đến hộp số, chúng tôi cũng sẽ mô tả cần số mà bạn vận hành nó. Các chuyển động của cô ấy chính xác và khá ngắn, nhưng cảm giác "trống rỗng" trong cô ấy càng tăng thêm khả năng chống chuyển động nhanh hơn.

Một chiếc Vectra có động cơ như vậy đã tăng tốc lên 100 km / h, trong các phép đo thử nghiệm tại nhà máy mà họ hứa hẹn là 10 giây, và mũi tên trên bộ đếm của nó dừng lại ở tốc độ 2 km / h, thậm chí còn cao hơn một chút so với cam kết tại nhà máy.

Trên đường, bất chấp đường cong mô-men xoắn hơi bị hạ thấp, bộ phận này thể hiện sự nhanh nhẹn hữu ích, không tàn bạo nhưng đủ quyết định để mang lại khả năng tăng tốc tốt từ không tải trở đi. Vì vậy, ngay cả sự lười biếng thường xuyên với cần số cũng không gây nhầm lẫn. Anh ấy cũng không bối rối khi chuyển số muộn, vì ở vòng tua 6500 vòng / phút, bộ giới hạn tốc độ mượt mà (thiết bị điện tử hạn chế nguồn cung cấp nhiên liệu) sẽ dừng tăng tốc hơn nữa và do đó bảo vệ động cơ khỏi những hư hỏng không mong muốn, có thể lớn hơn một cách không thích hợp so với khi sử dụng đúng cách ... .

Khi nói đến việc sử dụng một chiếc xe hơi, chúng ta hãy tập trung vào mức tiêu thụ của nó. Thử nghiệm trung bình là một vài decilit dưới mười một trăm km xăng không chì. Xem xét trọng lượng bản thân của chiếc xe thấp hơn một tấn rưỡi một chút và dung tích động cơ tốt hơn hai lít, đây là một kết quả hoàn toàn có thể chấp nhận được, điều mà một phiên bản với động cơ diesel chắc chắn sẽ khó khăn, nhưng đó là một câu chuyện khác. Những người cứu hộ trong ban giám khảo đạp phanh chân phải và quyết định chuyển số sớm có thể chỉ tiêu thụ dưới 13 lít và trong trường hợp xấu nhất, họ không nên tiếp nhiên liệu nhiều hơn 100 lít nhiên liệu tốt cho mỗi XNUMX km.

Vectra mới chắc chắn đã có một bước tiến so với người tiền nhiệm của nó, nhưng mặt trái của nó là Oplovci phải tiến thêm ít nhất hai bước với sản phẩm của họ. Đặc biệt cần chú ý đến việc tinh chỉnh khung gầm và cải thiện bộ truyền động (đọc: liên kết sang số).

Ở tất cả các khía cạnh khác, Vectra là một chiếc xe kỹ thuật tốt, nhưng điều này không có gì đáng ngạc nhiên ở bất kỳ lĩnh vực nào, và từ quan điểm này, nó tiếp tục là một “Opel tốt, cũ và nổi bật”. kỹ sư Opel, chú ý; bạn vẫn còn chỗ để cải thiện. Với những lời này, ngoài việc nhiều người dùng ít nhiều hài lòng với công ty, các giám đốc điều hành của Opel cũng có thể tin tưởng vào ngày càng nhiều người hâm mộ Opel nhiệt tình hơn, những người sẽ luôn gõ cửa đại lý Opel. Và không phải với mong muốn mua một chiếc xe hơi của công ty, mà là của riêng bạn.

Peter Humar

ẢNH: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	GM Đông Nam Âu
Giá mô hình cơ sở:	21.759,03 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.329,66 €
Quyền lực:	108kW (147 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,2 với
Tốc độ tối đa:	216 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,6l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 1 năm không giới hạn số km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - Động cơ thẳng hàng - Xăng - Trung tâm được gắn ngang - Đường kính & Hành trình 86,0 x 94,6mm - Dung tích 2198cc - Tỷ số nén 3:10,0 - Công suất tối đa 1kW (108 mã lực) tại 147 vòng/phút - tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 5600 m / s - mật độ công suất 17,7 kW / l (49,1 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 66,8 Nm tại 203 vòng / phút - trục khuỷu trong 4000 vòng bi - 5 trục cam ở đầu (xích) - 2 van trên mỗi xi-lanh - khối và đầu làm bằng kim loại nhẹ - phun đa điểm điện tử và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 4 l - dầu động cơ 7,1, 5,0 l - pin 12 V, 66 Ah - máy phát điện xoay chiều 100 A - chất xúc tác biến đổi
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,580; II. 2,020 giờ; III. 1,350 giờ; IV. 0,980; câu 0,810; số lùi 3,380 - vi sai 3,950 - vành 6,5J × 16 - lốp 215/55 R 16 V, phạm vi lăn bánh 1,94 tốc độ V. số 1000 vòng / phút 36,4 km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 216 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,2 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 11,9/6,7/8,6 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự nâng - Cx = 0,28 - treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, thanh ngang, thanh ray dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - kép phanh mạch , đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, EBD, phanh đỗ cơ khí phía sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá và bánh răng, trợ lực lái, 2,8 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1455 kg - tổng trọng lượng cho phép 1930 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1500 kg, không phanh 725 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4596 mm - rộng 1798 mm - cao 1460 mm - chiều dài cơ sở 2700 mm - bánh trước 1523 mm - bánh sau 1513 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 150 mm - bán kính chạy 11,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1570 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1490 mm, phía sau 1470 mm - chiều cao trên ghế trước 950-1010 mm, phía sau 940 mm - dọc ghế trước 930-1160 mm, ghế sau 880 - 640 mm - chiều dài ghế trước 470 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 61 l
Hộp:	bình thường 500 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Quãng đường đã đi: 7455 km - Lốp: Bridgestone Turanza ER30
Tăng tốc 0-100km:	10,2s
Cách thành phố 1000m:	31,4 năm ( 169 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	17,0 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	220km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,8l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	13,2l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	65,2m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,5m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	53dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	52dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	59dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	64dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (323/420)

• Đánh giá đã khẳng định một lần nữa: Vectra đủ chính xác về mặt kỹ thuật, nhưng đơn giản là nó không có sự cao quý cần thiết để làm dịu đi cảm xúc của con người. Xe không mắc phải những khuyết điểm chưa được nhấn mạnh nhưng đồng thời cũng không có những điểm tốt gây sốc gây ấn tượng khi sử dụng. Vectra tiếp tục là một Opel thực sự.

• Ngoại thất (13/15)

  Các động tác trên cơ thể là kín đáo và không gây chú ý đủ để tạo ra sự nhiệt tình. Độ chính xác của việc thực hiện ở mức khá cao.

• Nội thất (117/140)

  Các công thái học là tốt. Trang bị duy nhất mà chúng tôi thiếu là ghế bọc da. Tình trạng sức khỏe chung là tốt. Tựa lưng gập của ghế hành khách phía trước sẽ rất tiện dụng.

• Động cơ, hộp số (32
  
  
  / 40)

  Động cơ hiện đại trung bình “mềm” nhưng tăng tốc ổn định. Chuyển động cần số ngắn và chính xác vừa đủ, nhưng hơi chống lại các chuyển động của cần số, không thích chuyển số nhanh.

• Hiệu suất lái xe (71
  
  
  / 95)

  Các vị trí và xử lý là tốt. Trong những chuyến đi dài hơn, anh ấy lo lắng về việc cơ thể lắc lư trên những con sóng đường dài hơn. Thiết bị lái có thể đảo ngược một chút.

• Hiệu suất (29/35)

  Hiện tại, động cơ mạnh nhất được cung cấp không phải là động cơ chạy nước rút, cũng như không bảo vệ tốc độ bay cao.

• Bảo mật (19/45)

  Phanh rất hiệu quả, bằng chứng là quãng đường dừng xe ngắn. 6 túi khí, ESP, đèn pha xenon và cảm biến gạt mưa là tiêu chuẩn.

• nền kinh tế

  6 triệu tolar tốt là rất nhiều tiền. Nhưng cũng đúng là máy chạy thử có nạp thiết bị. Bảo hành giới hạn là một mối quan tâm, cũng như giảm chi phí.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

công thái học

hệ thống phanh

vị trí và sự hấp dẫn

mức độ thiết bị

ESP nối tiếp

tựa lưng gấp của ghế hành khách phía trước

thân cây có thể mở rộng

cơ thể đung đưa trên con đường dài sóng

độ nghiêng đáng chú ý khi vào cua

ESP không thể tắt

đáy bước và lỗ hình bầu dục của thùng mở rộng

túi cửa trước vô dụng

quá nhiều công tắc trên cửa lái xe