Lái thử Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, điềm tĩnh

Cách một chiếc xe tải lớn Opel đi được 100 km trong cuộc thử nghiệm marathon

Động cơ diesel tăng áp kép 195 mã lực mạnh mẽ góp phần đáng kể vào cảm giác lái thoải mái không căng thẳng mà Opel van mang lại trong cuộc sống hàng ngày. Mặt khác, thực tế không có bất ngờ khó chịu nào.

Với nội thất linh hoạt như vậy, với đèn pha thích ứng chiếu sáng mọi ngóc ngách và công suất hấp dẫn 195 mã lực. động cơ diesel mạnh nhất từ ​​trước đến nay – những người của Opel có lẽ đã hy vọng vào điều gì đó nhiều hơn con số 213 chiếc được sản xuất từ ​​khi mẫu xe này ra mắt vào tháng 302 năm 2011 đến cuối năm 2015. Bởi vì trong năm 2012, 29 chiếc đã được bán ở Đức. trong khi đủ cho vị trí thứ 956 trong số những chiếc xe đăng ký mới, thì vào năm 26, giống như người em Meriva, mẫu xe này đã biến mất khỏi danh sách Top 2015 - một trong những lý do là ngày càng có nhiều mẫu SUV lọt vào danh sách này.

Những chiếc xe phân khối lớn cổ điển dường như có vấn đề về hình ảnh; họ thấy chúng thực dụng và đơn giản, nhưng không đặc biệt mong muốn hoặc truyền cảm hứng. Zafira Tourer hiện tại nhằm mục đích chấm dứt định kiến ​​rằng một người đàn ông chỉ ngồi sau tay lái của một chiếc xe tải khi người yêu của anh ta trở thành một người mẹ. Mẫu xe nhận được cùng với thiết kế năng động và khung gầm được điều chỉnh rất tốt, trong khi hai ghế gập có thể thu vào trong cốp xe chỉ có sẵn dưới dạng tùy chọn hoặc tiêu chuẩn trong các trang bị đắt tiền hơn.

Tuy nhiên, chiếc xe thử nghiệm marathon đã đến vào ngày 31 tháng 2013 năm 710 mà không có chỗ ngồi cụ thể, mặc dù phiên bản hàng đầu được trang bị xa hoa của Đổi mới thực sự là một chiếc bảy chỗ. Thay vào đó, một hệ thống Phòng chờ thông minh đã được lắp đặt, trong đó giữa ba ghế riêng biệt ở hàng thứ hai sẽ gập xuống để tạo thành một giá đỡ khuỷu tay rộng và hai ghế bên ngoài có thể trượt ra sau và vào trong một chút. Vì vậy, bạn thực sự có thể tận hưởng nhiều không gian hơn mà không làm giảm đáng kể thể tích của khoang hành lý (XNUMX lít).

Thật khó để đi lạc đường

Điều đáng hoan nghênh là hầu hết người dùng đều hoan nghênh bảng điều khiển có thể thu vào giữa các ghế trước với vô số ngăn kéo - nhưng ngoài ngăn đựng găng tay và túi cửa lớn hơn, mọi người cũng thiếu không gian thích hợp cho điện thoại thông minh. Ngay cả hệ thống Navi 900 tùy chọn, có các nút điều khiển và menu thường gây hoang mang và tức giận, cũng bị chỉ trích nặng nề. Và sau ba tuần ngồi sau tay lái, bạn vẫn phải suy nghĩ về cách dừng lái xe đến đích - điều này chỉ có thể xảy ra nếu bạn nhấn đúng một trong nhiều nút.

Tuy nhiên, đây không phải là tất cả, bởi vì không có gì xảy ra mà không có xác nhận thông qua vòng của bộ điều khiển đẩy / rẽ trung tâm. Bản thân nút chỉ được sử dụng để điều hướng và tìm kiếm trên màn hình, bản đồ trông khá thô và các cảnh báo tắc nghẽn đôi khi đến quá muộn. Mặc dù việc nhắm mục tiêu thường thành công nhưng đã đến lúc cần cập nhật, vì vậy hệ thống màn hình cảm ứng Astra quen thuộc đã được giới thiệu trong bản cập nhật vào mùa thu năm ngoái.

Cần phải giải quyết một số thiếu sót khác – như chỉ số giới hạn tốc độ không đáng tin cậy, trợ lý sang số muộn hoặc hệ thống cảnh báo tác động phía trước đôi khi quá nhiệt tình – nếu không thì camera trước sẽ làm tốt công việc duy trì khoảng cách và làn đường. Đèn pha thích ứng Bi-xenon và ghế trước tiện dụng cũng được khen ngợi. Ngay cả thực tế là không ai trong số nhiều trình điều khiển của các bản dựng và độ nhạy khác nhau nhận thấy bất kỳ lời phàn nàn nào cũng nói lên điều đó.

Vị trí lái cũng được điều chỉnh tốt, và mặc dù tín hiệu đỗ xe rất được khuyến khích do các cạnh không thể nhìn thấy của thân xe, các trụ A hẹp và ngã ba không gây cản trở, ngay cả khi vào cua. Vâng, bạn thực sự có thể lái chiếc Zafira Tourer được cho là quá hợp lý, mặc dù nặng hơn một chút (1790 kg rỗng), có thể nhanh chóng sảng khoái trên đường. Đặc biệt thú vị là chuyến đi nhanh chóng kín đáo với động cơ diesel tăng áp kép hai lít, tuy nhiên, động cơ này đã được sử dụng một thời gian ngắn trong dòng xe Opel và đã được rút khỏi nó vào đầu năm 2015.

Cần khả năng dự đoán

Xem xét tiếng gầm rú mà anh ấy tạo ra tại nơi làm việc và thói quen uống rượu không đặc biệt hạn chế của anh ấy (trung bình 8,6L/100km khi chạy thử), việc bỏ chế độ tăng áp kép không phải là điều đáng tiếc, đặc biệt là khi CDTI 2.0 mới, rẻ hơn với 170 mã lực có cùng một mô-men xoắn (400 Nm), đồng thời hoạt động văn hóa và tiết kiệm hơn. Ngoài ra, bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động có sẵn cho thiết bị này - nhưng chúng tôi có thể chứng thực rằng, mặc dù cần số dài di chuyển trong suốt 100 km, hộp số sàn sáu cấp hoạt động êm ái và đáng tin cậy như động cơ. Tuy nhiên, do số liệu còn lại của nhiên liệu không chính xác, nên phải cho phép một số tầm nhìn xa khi ước tính quãng đường khả dụng với lượng chứa trong bình 000 lít.

Vấn đề được tạo ra bởi hệ thống phanh hơi khó tiếp cận, sau 10 km, bắt đầu lùi và buộc Tourer phải dừng lại lần đầu tiên trên đường hầm. Vì việc vệ sinh không dẫn đến cải thiện đáng kể, các bộ phận giảm xóc của kẹp phanh sau đã được thay thế ở 000 km trong một lần sử dụng. Khi đó trời êm dịu và Zafira phải đến trạm dịch vụ để kiểm tra định kỳ khoảng 14 km một lần (tùy thuộc vào kết quả đo của các thiết bị).

Theo truyền thống, dịch vụ Opel khá rẻ - khoảng 250 euro, bao gồm thay dầu và vật tư tiêu hao. Thay đĩa phanh trước và tất cả các miếng đệm có giá 725,59 euro và là hạng mục quan trọng duy nhất trong tổng số dặm. Ở đây, giống như lốp xe, họ phải trả thuế cho động cơ diesel mạnh mẽ. Bởi vì nếu bạn sử dụng hết công suất thường xuyên, thì mọi thứ kết nối với bánh trước sẽ bị mài mòn nhiều hơn.

Mặt khác, khung gầm đáp ứng tất cả các yêu cầu và gây ấn tượng với khả năng xử lý an toàn chắc chắn, khả năng cơ động chu đáo và độ thoải mái của hệ thống treo cao, đặc biệt là trong những đoạn đường dài trên đường nhựa, trong khi nắp hầm được cảm nhận chắc chắn hơn. Cũng đáng để đầu tư vào khung gầm Flex Ride (€980). Với nó, bộ giảm xóc, trợ lực lái và bướm ga có thể được điều chỉnh ở ba chế độ khác nhau đáng kể - Tiêu chuẩn, Tour và Thể thao - đồng thời không ai phàn nàn về độ cứng không đứng đắn.

Không có tiếng kêu, không có tiếng gõ

Nhìn chung, so với các phương tiện thử nghiệm marathon khác, các nhận xét trong nhật ký quãng đường có vẻ ngắn và súc tích một cách bất thường. Ví dụ, một trong những tác giả phàn nàn rằng việc xử lý vẫn kém hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó, ngắn hơn 19 cm. Một đồng nghiệp có ba con thắc mắc tại sao không thể lắp đặt một chiếc ghế ăn cao ở giữa hàng ghế sau. Đôi khi, những lời chỉ trích đã được bày tỏ liên quan đến chất liệu vải bọc khó làm sạch.

Cùng với những vết trầy xước không thể tránh khỏi trên nội thất và cản va, lớp bọc này là dấu vết dễ thấy nhất của hai năm sử dụng hàng ngày khắc nghiệt và lớp sơn mài màu xám ngọc trai sáng bóng như ngày đầu tiên sau một lần giặt. Kêu và gõ? Không có những điều như vậy. Thực tế là sự lỗi thời vẫn còn tương đối cao ở mức 55,2%, một phần không nhỏ là do nhiều bổ sung cho chiếc xe thử nghiệm đã làm tăng giá trước đó từ 36 euro lên 855 euro. Ngày nay, một chiếc xe mới tương đương nhưng chỉ có 42 mã lực có giá 380 euro, trong khi phiên bản cơ sở của 170 Turbo là 40 mã lực. Giá cả phải chăng cho thiết bị bắt đầu từ 535 euro.

Chi phí vận hành vừa phải là 1591 euro cho mỗi 100 km (không bao gồm nhiên liệu, dầu và lốp) cho 000 CDTI Biturbo giúp tiết kiệm ngân sách gia đình, cũng như chi phí nhiên liệu tối thiểu dưới XNUMX% và độ tin cậy cao, nhờ đó Zafira Tourer xếp thứ ba trong bảng xếp hạng xếp hạng về phiên bản, chỉ số hư hỏng giữa các xe van tham gia chạy thử marathon kém VW Sharan và Ford C-Max một khoảng cách ngắn. Không có sự chậm trễ giao thông hoặc các vấn đề lớn; chỉ cần hai lần bảo dưỡng đột xuất do hệ thống phanh đã che giấu sự cân bằng hoàn hảo.

Không có mối liên hệ nào trong đó không có bất hòa nào cả, nhưng với phòng tắm Opel, chúng ngắn và không đau. Và đó là một lý do thực sự tốt để ở lại với anh ấy.

Đây là cách độc giả Auto Motor and Sport đánh giá Opel Zafira Tourer

Kể từ tháng 2013 năm 2.0, tôi đã lái chiếc Zafira Tourer 165 CDTI công suất 50 mã lực. Là một nhân viên bán hàng, tôi lái xe khoảng 000 km mỗi năm và đây là chiếc Opel thứ bảy của tôi (sau Astra, Vectra, Omega và Insignia). Đồng thời, nó chắc chắn là chiếc xe tốt nhất mà tôi từng lái. Từ ngày đầu tiên, máy đã chạy mượt mà, khung gầm và tầm nhìn dễ chịu cũng như thiết thực cho cuộc sống hàng ngày. Cho dù bạn muốn mang theo máy giặt hay tủ quần áo, chỉ cần gập hàng ghế sau xuống và mọi thứ sẽ nằm gọn trong đó. Điểm tuyệt vời nhất của chiếc xe là đèn pha AFL+ có thể biến đêm thành ngày - một cảm giác thú vị! Ngoài ra, động cơ diesel kết hợp hài hòa với tự động hóa và tiêu thụ trung bình 7,5 lít/100 km, tôi thường lái xe đường dài với tốc độ cao trên đường cao tốc.

Markus Klaus, Hochdorf

Vào năm 2013, tôi đã mua một chiếc Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 HP, đây là xe của công ty tại đại lý Bauer ở St. Wendel trong một năm. Phần cứng sáng tạo đáp ứng hầu hết mọi mong muốn, ngoài ra, trong xe của tôi còn có camera chiếu hậu tốt, hệ thống định vị 900 và giá đỡ điện thoại Flex Dock, tuy nhiên, chỉ iPhone 4 S mới có được. có thể hiểu được chỉ trong nháy mắt. riêng tôi; cả điều hướng và điều khiển bằng giọng nói đều hoạt động hoàn hảo. Ghế thể thao AGR cung cấp hỗ trợ ngang tốt và vị trí ngồi cao dễ chịu. Xử lý đường và thoải mái chỉ là tuyệt vời. Thiết kế chưa đưa ra cơ sở để khiếu nại, chỉ có tiếng cửa lái kêu cót két. Sau khi sửa chữa, chiếc xe đã trở lại yên tĩnh. Bên cạnh nhiều ngăn kéo và hộc nhỏ, tôi đặc biệt thích bảng điều khiển trung tâm có thể thu vào và tính năng Lounge dành cho hàng ghế thứ hai, giúp mở ra nhiều không gian cho hàng ghế sau. Mức tiêu thụ khi tắt điều hòa là từ 5,6 đến 6,6 l / 100 km, khi làm mát - từ 6,2 đến 7,4 l. Chưa phải đến trung tâm dịch vụ ngoài lịch trình, chỉ có lốp hơi đắt và lốp trước mòn nhanh hơn.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Chiếc Zafira Tourer của tôi được trang bị động cơ xăng 1,4 lít công suất 140 mã lực. trong khoảng 80 đến 130 km / h không cho lực đẩy trung gian tốt và thường có vẻ yếu. Đủ háu ăn và nuốt trung bình 8,3 lít xăng / 100 km. Không gian bên trong rộng do kích thước bên ngoài lớn khiến chiếc xe hơi khó di chuyển trong điều kiện hàng ngày.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Điểm mạnh và điểm yếu của Opel Zafira Tourer

Như trong các thử nghiệm trước, Zafira Tourer đã chứng tỏ một cách thuyết phục là một chiếc xe dễ chịu cho gia đình và những chuyến đi dài - với nhiều không gian, bố trí nội thất linh hoạt và tiện nghi tốt. Công thái học không đạt yêu cầu đã được biết đến từ lâu, đã được cải thiện đáng kể vào mùa thu. Chất lượng và độ tin cậy cao, bền bỉ là một bằng chứng khác cho thấy Opel đã lấy lại được vinh quang trước đây. Và có lẽ quan trọng hơn, Zafira đơn giản là niềm vui khi lái xe.

Thuận lợi và bất lợi

+ Nhiều không gian cho hành khách và hành lý

+ Tổ chức không gian linh hoạt nhờ ghế sau trượt

+ Vị trí ngồi dễ chịu

+ Phù hợp với ghế AGR đi đường dài

+ Nhiều chỗ cho những thứ nhỏ nhặt

+ Bảng điều khiển trung tâm trượt

+ Nghề thủ công thuần túy

+ Động cơ diesel mạnh mẽ

+ Hộp số sàn 6 cấp tương ứng

+ Đèn pha cực tốt

+ Hệ thống treo thoải mái

+ Phanh mạnh

– Kiểm soát thông tin giải trí toàn diện

– Đọc giới hạn tốc độ không đáng tin cậy

– Ùn tắc giao thông muộn

– Hộc đựng găng tay và hộc cửa tương đối nhỏ

– Chỉ số nhiên liệu trong bình không chính xác

– Ghế trẻ em chỉ có thể được lắp đặt ở hàng ghế sau bên ngoài.

"Động cơ ồn ào một chút."

– Bàn đạp phanh mềm khó chịu

Văn bản: Bernd Stegemann

Ảnh: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier