Lái thử Volkswagen Jetta
Jetta luôn bị tụt lại một chút so với Golf soplatform, nhưng bản cập nhật mới nhất đã giúp thu hẹp khoảng cách ...
Khi họ nói về tình yêu của người Nga dành cho những chiếc xe sedan, họ có nghĩa là một vẻ ngoài chắc chắn, một chiếc hòm khổng lồ và một chiếc ghế sofa rộng rãi phía sau. Tuy nhiên, những chiếc sedan hạng golf ở Nga đang dần mất vị thế cùng với toàn bộ phân khúc. Nhưng đối với thương hiệu Volkswagen tại thị trường của chúng tôi, đó là Jetta, chứ không phải Golf siêu phổ biến ở châu Âu, mới là trụ cột trong phân khúc này. Xét về doanh số ở hạng Jetta, nó chỉ đứng sau Skoda Octavia, chỉ có thể gọi là sedan.
Chiếc xe cập nhật được tung ra thị trường trong giai đoạn khó khăn, khi doanh số bán hàng sụt giảm và người tiêu dùng trở nên quan tâm đến các mẫu xe rẻ hơn. Nhưng hoạt động sản xuất ở Nizhny Novgorod không dừng lại, và doanh số bán xe sedan thậm chí còn tăng trong sáu tháng đầu của cuộc khủng hoảng năm 2015. Volkswagen có thể đã làm được nếu không có bản nâng cấp này, nhưng chiếc sedan thế hệ thứ sáu cũ kỹ cần được điều chỉnh ít nhất một chút để ngang bằng với chiếc Golf thứ bảy.
Jetta luôn tụt hậu một chút so với hatchback soplatform, và mô hình thế hệ thứ sáu đã không xuất hiện cho đến năm 2011, khi Golf Mk6 sắp nghỉ hưu. Golf VII đã chuyển sang nền tảng MQB mô-đun và Jetta vẫn mang khung gầm PQ5 cũ, được trang bị động cơ turbo hiện đại và thiết bị điện tử mới. Người Mỹ, đối tượng mục tiêu chính của mô hình, không quan tâm đến các sắc thái của thiết kế, vì vậy Jetta vẫn giữ nguyên giá trị cho đến nay.
Dấu hiệu hiện đại hóa rõ ràng nhất là lưới tản nhiệt ba sọc chrome, đèn pha LED hình chữ U và đường hút gió cản song song. Những chiếc đèn lồng đã trở nên nghiêm ngặt hơn, giờ đây được nhấn mạnh bởi các tấm phản quang màu đỏ ở phần dưới của đuôi tàu. Với một khoản phụ phí, đèn pha bi-xenon với bộ phận xoay được cung cấp. Và các phần bên của đèn sương mù, bật sáng khi bạn bẻ lái và chiếu sáng đường bên trái hoặc bên phải của xe, không yêu cầu trả thêm tiền đã có trong cấu hình Comfortline.
Nội thất mới gọn gàng đến từng chi tiết nhỏ nhất và giờ đây không hề có vẻ nhàm chán chút nào. Kiến trúc của bảng điều khiển tương tự như trước, nhưng chỉ với hình dạng tròn trịa hơn, vật liệu kết cấu mềm mại và giao diện điều khiển hơi quay về phía người lái. Vô lăng ba chấu được mượn từ Golf hiện tại, cũng như các giếng dụng cụ laconic. Màn hình hiển thị đơn sắc của chiếc gọn gàng tuy đơn giản nhưng điều này là đủ cho người lái. Cuối cùng, cần sang số DSG mới là vị trí chế độ thể thao không bị khóa đẹp mắt như thường thấy trên tất cả các mẫu xe Volkswagen mới. Thật tiện lợi và trực quan: di chuyển nút chọn về phía anh ta, người lái xe không còn bị lỡ "ổ", và nếu có nhu cầu về số thấp hơn, bạn có thể chỉ cần gạt cần xuống mà không cần nhấn nút mở khóa. Nút khởi động động cơ bằng nhựa hình vuông vẫn được giữ nguyên: nó không chỉ trông lạ mắt mà còn gây phản ứng dữ dội.
Hàng ghế trước có cấu hình tốt và phạm vi điều chỉnh rộng. Golf hiện tại hay Golf trước đây hầu như không phải là tiêu chuẩn cho không gian hàng ghế sau, nhưng Jetta lại là một vấn đề khác. Cơ sở dài hơn và hình dạng của ô cửa thuận tiện hơn, vì vậy hành khách có chiều cao dễ dàng phù hợp với chiếc sedan. Trừ khi một người rất cao sẽ phải chống trần nhà bằng đầu. Nhưng ngay cả khi ghế lái được dịch chuyển hoàn toàn về phía sau, toàn bộ 0,7 m vẫn nằm trong tầm sử dụng của hành khách - khá đủ để chứa một lượng vừa phải. Nhưng đằng sau lưng của hành khách còn có một chiếc cốp rộng, thể tích của nó được thể hiện một cách hùng hồn nhất bằng khoang hành lý dài 16 inch. Một bánh xe đầy đủ sẽ làm cho khoang 511 lít hẹp và khó chịu.
Việc hiện đại hóa không ảnh hưởng đến phạm vi động cơ, nhưng không có gì phải thay đổi trong đó. Các động cơ 1,6 lít hút khí tự nhiên cũ, cho phép công ty đưa ra một mức giá hợp lý, là lịch sử độc quyền của Nga. Quyết định này rất đáng suy nghĩ: những động cơ này được 65% người mua lựa chọn, một số người thậm chí còn đồng ý với phiên bản cơ bản có công suất 85 mã lực. 35% còn lại ngồi trên động cơ turbo, và trong hầu hết các trường hợp, chúng ta đang nói về động cơ 122 TSI 1,4 mã lực.
Huy hiệu TSI ở phía sau của chiếc sedan giống như huy hiệu TRP dành cho vận động viên. Anh chàng này sẽ không để mình bị xúc phạm - một chiếc sedan sắc nét và chính xác đang lao nhanh qua dòng suối Mátxcơva buồn ngủ, nhanh chóng điều chỉnh người lái theo nhịp điệu của mình. Hệ thống treo đàn hồi và ghế ngồi chặt chẽ khẳng định: chiếc xe không thích lái xe áp đặt. Tắc đường, giống như bất kỳ người dân thành phố năng động nào, cô cũng không chịu. Bộ đôi động cơ turbo và DSG hoạt động bốc đồng, bắt đầu từ trạng thái đứng máy tạo cho xe những cú giật và trượt. Để bù đắp cho một cú hích khi khởi hành ("robot" DSG bảy tốc độ cố gắng hoạt động trơn tru các ly hợp), người lái theo bản năng bóp ga mạnh hơn nữa, và động cơ turbo đột ngột tạo ra lực đẩy. Và trước khi tăng tốc từ hành trình, bàn đạp ga phải được bóp trước, nếu không những khoảnh khắc quý giá sẽ được dành cho việc thay đổi bánh răng và quay tua-bin. Bạn phải làm quen với bản chất của đơn vị năng lượng, nhưng sau khi học cách đánh liều lực kéo, bạn sẽ đi nhanh chóng và hiệu quả trên chiếc Jetta 122 mã lực.
Cắt lượt là một niềm vui. Các bài tập như vậy rất dễ dàng đối với những chiếc xe gia đình Golf, phần lớn là do hệ thống treo bánh sau đa liên kết phức tạp và hệ thống lái trợ lực điện được điều chỉnh hoàn hảo. Nỗ lực lái tổng hợp lần lượt tăng lên như mong đợi và dường như hoàn toàn tự nhiên. Vô lăng sạch sẽ và trong suốt, hệ thống treo xử lý tốt ngay cả những ổ gà, hố có kích thước lớn mà không xảy ra sự cố. May mắn thay, việc xử lý hoàn hảo đã không ảnh hưởng đáng kể đến sự êm ái khi đi xe - trên đường công cộng, Jetta, mặc dù nó lặp lại hình dạng của đường, không phản ứng quá tích cực trước những bất thường nghiêm trọng. Không có gợi ý nào về việc lắc lư - việc điều chỉnh khung xe trong trường hợp này thực sự đã thành công. Có, và cabin yên tĩnh: khả năng cách âm không kém hơn so với Passat cũ.
Một vấn đề: giá của một chiếc Jetta turbo được lắp ráp tại Nizhny Novgorod có thể so sánh với những chiếc sedan kinh doanh chính thức như Toyota Camry. Giá thành của những chiếc xe có công suất 122 mã lực chỉ bắt đầu từ 12 USD cho phiên bản hộp số sàn, còn phiên bản DSG đắt hơn 610 USD. Trong một gói Highline tốt, giá cho một chiếc sedan là 1 USD, và chi phí của chiếc Jetta mạnh mẽ nhất với động cơ 196 mã lực và các trang bị bổ sung thường có vẻ không đứng đắn. Do đó, thị trường chọn động cơ 16 hút khí tự nhiên, với Jetta có thể phù hợp với $ 095. Khung gầm vẫn tuyệt vời mà không có huy hiệu TSI, chiếc sedan hút khí tự nhiên vận hành khá đầy đủ và trông mới mẻ như một chiếc tăng áp. Và ở dạng này, nó cũng có thể trở thành một giải pháp thay thế cho Passat đắt tiền hơn. Đặc biệt là bây giờ, khi thương hiệu đang rất cần một chỗ đứng tương đối rẻ.
Ivan Ananiev
