Lái thử Nissan GT-R

Nissan GT-R đã đến gần kỷ niệm XNUMX năm với hình dáng tuyệt vời - nó vẫn nhanh hơn hầu hết những siêu xe mạnh mẽ nhất trên hành tinh và giờ đây nó cũng được trang bị tốt.

Nhiệt kế phía trên một trong các hộp Sochi Autodrom cho thấy nhiệt độ là +38 độ C và bây giờ vẫn chưa đến trưa. “Khi bắt đầu hành trình GT-R lúc 40 giờ chiều, nhiệt độ sẽ trên 45, và không khí trên mặt đường nhựa nóng của ga tự động có thể sẽ là 46-XNUMX”, tay đua kiêm huấn luyện viên trưởng của Nissan R-days Alexey cảnh báo. Dyadya.

"Vậy anh cần phải theo dõi kỹ hơn hệ thống phanh?" - Tôi hỏi trong khi nhìn vào hệ thống phanh của một vài chiếc GT-R trên làn đường hầm hố.

"Luôn luôn để mắt đến hệ thống phanh, nhưng tôi không nghi ngờ gì về các cơ chế của Nissan, mặc dù chúng được làm bằng gang." Và, trên thực tế, tất cả các mẫu coupe thử nghiệm đều có phanh cơ. Và gốm carbon vẫn là một lựa chọn. Nhìn chung, điểm duy nhất thu hút sự chú ý ở một chiếc xe được trang bị lại là lưới tản nhiệt mới với vòng cung mạ crôm hình chữ V gia đình. Ví dụ, một điều tương tự là trong các mẫu crossover X-Trail và Murano.

Có thực sự rất ít thay đổi về ngoại hình? Không phải. Vấn đề là GT-R là trường hợp hiếm hoi khi tất cả các quyết định, ngay cả những quyết định về thiết kế, đều phụ thuộc vào một yếu tố - tốc độ. Nó luôn luôn theo cách này và nó là như vậy trong chiếc xe cập nhật của năm mô hình 2017. Ví dụ, có một cản trước mới với một "môi" nhọn và hai bên sườn được định hình lại. Chúng có hiệu quả hơn trong việc ngăn không khí đi vào bên dưới đáy, do đó giảm lực nâng. Và bản thân đáy bây giờ hoàn toàn bằng phẳng. Ngoài ra, các khe mang hình dạng khác nhau ở chắn bùn, cùng với các khe hút gió lớn hơn ở cản, tạo ra một vùng áp suất thấp, cho phép làm mát động cơ và phanh hiệu quả hơn.

Và cánh gió lớn phía sau trên nắp cốp cũng tạo ra lực xuống đáng kể, tải trục sau của chiếc xe thêm 160 kg ở tốc độ hơn 100 km / h. Ngoài ra, các kỹ sư Nhật Bản đã thay đổi một chút hình dạng của trụ sau và chắn bùn, làm cho các góc cạnh của chúng trở nên mượt mà hơn. Những chiếc tương tự được lắp trên chiếc GT-R cao cấp nhất với bộ phụ kiện Nismo (Nissan Motorsport). Các giải pháp này có thể làm cho nó có thể trì hoãn tối đa thời điểm ngừng dòng không khí và giảm đáng kể số lượng các tua bin không khí ký sinh mới xuất hiện. Nhân tiện, bản thân chiếc coupe Nismo cập nhật sẽ không được giao cho Nga.

Sau khi giao ban và kiểm tra y tế, họ được phép lái xe. Và ở đây, nó sẽ trở nên rõ ràng tại sao bản cập nhật được bắt đầu ngay từ đầu. Bên trong, GT-R đã thay đổi: bảng điều khiển phía trước được bọc hoàn toàn bằng da, các ống dẫn khí xung quanh các cạnh của nó vẫn tròn, nhưng không phải là la-zăng Logan. Chúng đóng mở bằng mâm giặt xoay tiện lợi, khi được kích hoạt cũng phát ra âm thanh rất quý phái.

Trên bảng điều khiển trung tâm có các tấm chắn hình chữ nhật truyền thống. Nhân tiện, chúng đã bị loại bỏ dưới màn hình của hệ thống đa phương tiện, vì bản thân "màn hình cảm ứng" của thiết bị chính đã trở nên lớn hơn đáng kể. Tuy nhiên, bạn có thể điều khiển tất cả các chức năng không chỉ bằng các phím ảo trên màn hình mà còn bằng cần điều khiển-máy giặt tương tự “sống” trên đường hầm bên cạnh bộ chọn “rô-bốt”.

Không có nhiều thời gian để xem xét. Lúc đèn giao thông "xanh" bật sáng, chúng tôi cùng với người hướng dẫn lên đường. Ngay lập tức dìm chân ga xuống sàn - tốc độ trên đường pit được giới hạn ở mức 60 km một giờ. Vì vậy, không thể cảm nhận được sự tăng tốc ngoạn mục, có lẽ nó là cho tốt hơn.

Các quan chức Nissan không nêu tên thời gian tăng tốc lên 100 km / h, nhưng tôi nhớ rằng trên một chiếc xe trước thời kỳ cải cách, một cú phóng với hệ thống kiểm soát khởi động đã giúp xe tăng tốc lên 2,7 km / h trong 565 giây. Và nó thật đáng sợ. Hiện tại khó có điều gì thay đổi, bởi vì quá trình hiện đại hóa động cơ GT-R đã diễn ra theo cách thức tiến hóa. Chỉ thay đổi một chút cài đặt của bộ phận điều khiển, tăng công suất cực đại của "sáu" tăng áp kép lên 15 mã lực. (+633 HP), và mô-men xoắn cực đại lên đến 5 Nm (+XNUMX Newton mét).

Tất cả những con số này đều có giá trị đối với những chiếc xe bán ở châu Âu. Chiếc coupe đến với chúng tôi với cùng một thông số kỹ thuật, tuy nhiên, việc thiếu nhiên liệu có chỉ số octan cao chất lượng cao không cho phép động cơ phát huy hết sức mạnh. Do đó, đối với Nga, Nissan tuyên bố sẽ trả lại 555 lực lượng. Tuy nhiên, đây không phải là điểm của GT-R - có những chiếc xe còn mạnh hơn nhiều.

Khả năng ổn định ở tốc độ cao là con át chủ bài của Nissan. Và anh ta ngay lập tức trải nó trên đường nhựa nóng của Sochi Autodrom. Sau vòng khởi động, khi cao su bắt đầu hoạt động bình thường, người hướng dẫn cho phép, như họ nói, "bấm". Rẽ phải nhẹ nhàng ở cuối vạch xuất phát mà không hãm phanh, đến cuối đoạn thẳng thứ hai, vận tốc đạt 180-200 km một giờ.

Sau đó, bạn phải đổ ở phía trước bên phải thứ hai và lái xe vào một vòng cung dài dọc theo đó là tòa nhà của Daniil Kvyat. Điều quan trọng là phải di chuyển với lực kéo đều ở đây. Với bàn đạp ga liên tục thụt xuống để một nửa tốc độ vượt quá 130 km / h, và GT-R không hề có dấu hiệu trượt bánh. Nhờ tính khí động học mới, chiếc xe cực kỳ ổn định và hệ dẫn động bốn bánh thông minh thực sự bắt chiếc coupe vào một góc dài và nhẹ nhàng.

“Bạn có thể thêm một chút nữa,” người hướng dẫn gợi ý. Nhưng bản năng tự bảo toàn của bản thân không cho phép tăng tốc độ hơn nữa. Sau khi rời khỏi vòng cung, tiếp theo là hai đường rẽ ngoặt phải, và sau đó là một loạt rẽ phải-trái-phải. Tất cả 18 lượt đều là một cơn gió nhẹ. Và không ai trong số họ có thể tìm thấy giới hạn của chiếc xe.

Vâng, bạn có thể phàn nàn rằng chỉ có ba vòng để làm quen với đường đua, và ba vòng nữa để thử cảm nhận tất cả các kỹ năng của Nissan GT-R cập nhật. Tuy nhiên, nếu họ để tôi vào đây một hoặc hai tháng, tôi vẫn khó có thể tìm hiểu hết khả năng của anh ta. Rõ ràng, đây chính là điều ngăn cách những tay đua thực thụ với những tay đua bình thường, và điều khiến Nissan GT-R trở thành một chiếc xe nổi bật trong suốt một thập kỷ.

Loại	Coupe
Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm	4710/1895/1370
Chiều dài cơ sở, mm	2780
Khoảng sáng gầm xe, mm	105
Khối lượng thân cây, l	315
Kiềm chế trọng lượng, kg	1752
Trọng lượng toàn bộ, kg	2200
loại động cơ	Xăng tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	3799
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	555/6800
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	633 / 3300-5800
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, RCP6
Tối đa tốc độ, km / h	315
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	2,7
Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Giá từ, $.	54 074