Lái thử những chiếc SUV địa hình chính

Đó là những gì xác thực nhất của loại hình này: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder và Toyota Landcruiser không tuân theo thời trang đường bộ. Land Rover Defender thậm chí còn làm được ít hơn.

Một chiếc SUV thực sự mang lại cảm giác rằng bạn đang lái xe vượt ra ngoài ranh giới của nền văn minh - ngay cả khi ngôi làng tiếp theo nằm sau ngọn đồi gần nhất. Đối với một ảo ảnh như vậy, một mảnh vụn là đủ nếu nó được đào xuống đất và trông giống như một sinh cảnh khép kín. Chẳng hạn, đó là công viên địa hình ở Langenaltheim – địa điểm hoàn hảo để truyền cảm hứng cho ba huyền thoại 4×4 của Nhật Bản và đọ sức với chủ nhà già cỗi Land Rover Defender của Châu Âu.

Anh ấy bắt đầu trước - với tư cách là một trinh sát, có thể nói, người phải tìm đường cho mình. Nếu Người bảo vệ gặp khó khăn, điều đó đồng nghĩa với việc kết thúc cuộc phiêu lưu của ba người tham gia còn lại. Và việc sử dụng một lực lượng tấn công như vậy là hoàn toàn không phù hợp, bởi vì ở đây, tại điểm GPS N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, ở một số nơi bạn có cảm giác như một sa mạc thù địch đối với mọi sinh vật. hành tinh. Nhưng những vết nứt và ổ gà xung quanh kích thích trí tưởng tượng hơn là kỹ năng lái xe, và theo đó, bộ tứ bình tĩnh đi qua thung lũng bụi bặm, đến một bức tường dốc.

Land Rover Defender vượt địa hình gồ ghề

Đây là lúc chiếc Land Rover ngắn hạn phải cho bạn thấy liệu có thể leo được tất cả các đoạn đường hay không. Trải nghiệm đầu tiên luôn đặc biệt thú vị vì mọi thứ dường như khá mơ hồ đối với bạn bởi vì, không giống như leo núi, trong trường hợp này bạn dựa vào máy và không có kết nối trực tiếp với thiên nhiên.

Defender nâng nhẹ phía trước khi kéo đi, bởi vì động cơ diesel nhỏ 2,2 lít mới bắt đầu cung cấp mô-men xoắn đáng kinh ngạc gần như ngay lập tức sau khi chạy không tải và bánh răng đầu tiên cực ngắn của nó khiến nó trở thành một hoạt động hoàn hảo giống như lưu huỳnh. Chỉ có sự chuyển đổi sang bánh răng thứ hai mới gây trở ngại.

Đặt chiếc xe đạp sang một bên, cựu chiến binh việt dã vẫn sống thật với chính mình: như trước đây, người Anh dựa vào một khung gần như không thể phá hủy với các dầm dọc, hai trục cứng và lò xo cuộn. Với chúng, Landy thiếu các bánh xe cần thiết cho hình chữ X hoặc chữ O, thường trông giống như một cây cầu bị gãy đối với người ngoài - nhưng hoàn toàn không gây ấn tượng với những người ngồi bên trong phiên bản rút gọn của SUV. Con chó già, ít nhất là bề ngoài, gần như hoàn toàn bình tĩnh và lần lượt leo lên những ngọn đồi gần Langenaltheim (Bavaria).

Từ chối? Xa! Trừ khi người lái xe mắc lỗi - chẳng hạn như nếu anh ta không sang số sai. Trong mọi trường hợp, việc nhảy vọt sang bậc thứ hai khiến việc chuyển sang đổ dốc gần như là không thể. Do đó, bất kỳ thử nghiệm nào yêu cầu khuếch đại đều phải bắt đầu ở bánh răng thứ hai. Thật vậy, với hộp số tự động, cuộc sống ở đây có lẽ sẽ dễ dàng hơn.

Mitsubishi Pajero - hộp số kép có thể bị vô hiệu hóa

Theo đó, Mitsubishi Pajero làm cho nhiệm vụ dễ dàng hơn cho người lái xe. Sau khi cập nhật cho năm mô hình 2009, động cơ diesel 3,2 lít bốn xi-lanh lớn của nó phát triển 200 mã lực. và đạt được lực đẩy 441 Newton mét, được truyền tới các bánh xe bằng hộp số tự động, nhưng chỉ có hộp số năm cấp.

Tuy nhiên, tại thời điểm này, đây không phải là nhược điểm: chiếc xe cổ điển Nhật Bản kéo tốt ở vòng tua thấp. Nếu trời nóng hơn, có thể chọn trước các tùy chọn 2 H, 4 H, 4 Lc và 4 LLc trên cần gạt, trong đó Lc có nghĩa là khóa, tức là khóa. chặn và L đầu tiên ở mức thấp, tức là bánh răng thấp (trái ngược với H là cao) và các con số cho biết số lượng bánh xe được điều khiển. Do đó, mẫu xe Mitsubishi tự cho phép mình có một nghịch lý - hộp số kép vĩnh viễn độc quyền.

Chúng tôi đang ở phía trước một ngọn đồi rất ấn tượng, vì vậy chúng tôi đã cài đặt 4 LLc, tức là số thấp có khóa trục sau - kinh nghiệm cho thấy ở địa hình gồ ghề, nó thực hiện một nửa công việc và hiệu quả hơn nhiều so với kiểm soát lực kéo. Tuy nhiên, khóa không phá hủy lực lượng, nhưng hướng nó một cách hiệu quả.

Mitsubishi Pajero phục kích

Cho đến nay với lý thuyết. Trên thực tế, Mitsubishi Pajero cần thời gian nâng lâu hơn đáng kể so với Defender để leo dốc và điều này không đặc biệt tốt cho chiếc xe - một cuộc leo dốc cẩn thận trông rất khác. Với tốc độ được quay, đỉnh đi quá nhanh - và ngưỡng cửa bị mắc kẹt với tiếng lạch cạch khó chịu. Sự bổ sung vô nghĩa này cho cơ thể cũng có mặt trên các mẫu xe của Toyota và Nissan; nó biến bất kỳ chiếc SUV nào thành thứ gì đó giống như một con lợn với cái bụng chảy xệ và làm cho góc nhô ra phía trước và phía sau trở nên vô nghĩa.

Nhưng chúng tôi tiếp tục di chuyển đến Pajero, và vấn đề tiếp theo sẽ nằm sau sườn núi khi xuống dốc. Kinh nghiệm về xe địa hình biết rằng: trên địa hình dốc gồ ghề, bạn không thể đặt nhiệm vụ vào hệ thống điều khiển xuống dốc; nó chỉ cản trở các bánh xe trượt. Ở đây, chúng ta có thể tin tưởng vào bánh răng đầu tiên và phanh động cơ, nếu bánh răng đầu tiên không quá dài. Nó chỉ ra một cảm giác bàn đạp phanh tốt nên tiết kiệm trong ngày.

Nissan Pathfinder với hệ thống truyền động kép đơn giản nhất

Và Nissan thậm chí đã giữ toàn bộ quyền kiểm soát xuống dốc trong phiên bản Pathfinder đã được thử nghiệm của chúng tôi với hộp số sàn, có nghĩa là chúng tôi phải dựa vào phanh động cơ ở số đầu tiên. Do tỷ số truyền ngắn nên hoàn toàn không cho xe nổ máy. Trên đà phát triển, đầu tiên động cơ diesel kéo với tốc độ không tải, nhưng sau đó nó cần được hỗ trợ bằng cách nhấn bàn đạp. Trước khi thực hiện kiểm soát độ bám đường, trước tiên các bánh xe phải trượt một chút. Sự kết hợp giữa tăng áp và bàn đạp ga nhạy không giúp việc tìm ra liều lượng phù hợp dễ dàng hơn nhiều.

Không có khả năng khóa, chỉ có sự lựa chọn giữa hệ dẫn động lùi và hệ dẫn động kép, Nissan chắc chắn là người đứng đầu trong cuộc so sánh này. Ngoài ra, về bánh xe "tách đôi" với hệ thống treo độc lập và lò xo thông thường, đừng mong đợi quá nhiều. Tuy nhiên, ở đây bạn cũng có thể tin tưởng vào một khung hỗ trợ ổn định.

Toyota Landcruiser cung cấp tính năng lái xe tự động với 4 × 4

Mặc dù Toyota Landcruiser cũng có hệ thống treo trước độc lập, chiếc SUV có khả năng di chuyển bánh tốt một cách bất thường. Mặc dù không có bộ phận khí nén nào trên tàu có thể tự động nhả bộ ổn định, Toyota đã có thể theo dõi Defender lâu hơn những người khác. Cho đến khi góc bằng nhau, phần nhô ra phía trước của nó không chỉ ra giới hạn có thể.

Mặc dù "tàu tuần dương trên cạn" bị giới hạn ngay cả bởi kích thước và trọng lượng đáng kinh ngạc, nhưng nó khiến việc lái xe địa hình trở thành trò chơi của trẻ nhỏ. Trong Multi Terrain Select, bạn chọn các điều kiện mà ô tô sẽ di chuyển, sau đó cung cấp cho hệ thống Kiểm soát thu thập thông tin năm tốc độ - giống như kiểm soát hành trình địa hình - chiếm ưu thế đối với chân ga và phanh. Điều này làm cho việc lái xe xuyên quốc gia gần như tự động. Và bạn có thể nhanh chóng thấy rằng bộ vi xử lý xử lý việc phân bổ lực có chọn lọc tới từng bánh xe tốt hơn nhiều so với khi bạn nhấn bàn đạp ga. Một ổ khóa trung tâm có thể tháo rời cũng rất hữu ích - điều này giúp tránh biến dạng khi quay đầu xe. Khóa trục sau kích hoạt bằng điện cũng giúp leo đồi mạnh mẽ hơn.

Với ít căng thẳng như khi lái Landcruiser, bạn thậm chí sẽ không thể lái Defender qua địa hình gồ ghề ở Langenaltheim. Chưa kể lái xe trên đường. Ở đây, mẫu xe Toyota sống đúng với tên tuổi của nó một cách danh dự và bình tĩnh và thoải mái dễ chịu khi về nhà, thích hợp cho một chuyến đi dài. Những chiếc SUV tốt nhất có khiến bạn tưởng tượng đang lái xe ngoài nền văn minh? Đúng, nhưng họ cũng giỏi.

Văn bản: Markus Peters

Kết luận

Rõ ràng là máy bay chiến đấu Land Rover cũ cuối cùng sẽ đến trước. Nhưng mẫu xe Toyota đã theo đuổi nó trong một thời gian dài đáng ngạc nhiên và với hệ thống Kiểm soát thu thập dữ liệu, nó thậm chí còn cung cấp khả năng lái địa hình tự động và sự thoải mái tốt trên đường trải nhựa. Đại diện của Mitsubishi cố gắng tăng phần nào ngang bằng với nó, không giống như Nissan, bị tụt lại phía sau do thiếu ổ khóa - hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ không thay thế chúng.

Markus Peters