Cẩn thận với rò rỉ!

Việc giảm mức dầu phanh trong bình chứa là bình thường và là kết quả của việc mòn má và đĩa phanh. Tuy nhiên, nếu đèn báo chất lỏng thấp màu đỏ sáng lên, có rò rỉ trong hệ thống.

Rò rỉ dầu phanh rất nguy hiểm, vì nó dẫn đến khóa khí trong hệ thống và hỏng hoàn toàn phanh. Có thể có một số rò rỉ. Đó có thể là một xi lanh chính, một ống mềm bị hư hỏng, một ống kim loại bị gỉ hoặc rò rỉ kẹp phanh. Và đây là sự cố rò rỉ phốt pít-tông phổ biến nhất trong bộ kẹp phanh.

bạn có thể tự mình

Việc sửa chữa không khó, vì vậy bạn có thể tự làm. Nó thậm chí không cần một kênh hoặc đoạn đường nối.

Nếu rò rỉ chỉ xảy ra ở một bánh xe, bạn cũng nên thay thế các phớt ở bánh xe kia.

Bước đầu tiên sẽ là hỗ trợ xe vững chắc trên các giá đỡ, và nếu chúng ta không có các giá đỡ như vậy, thì các thanh gỗ vững chắc có thể phát huy thành công vai trò của chúng.

Sau đó, bạn có thể tiến hành tháo kẹp. Để không làm thông khí toàn bộ hệ thống phanh, hãy nhấn và chặn bàn đạp phanh đến điểm dừng. Bước tiếp theo trước khi tháo hoàn toàn thước cặp là kiểm tra độ giãn của piston. Nếu vấn đề phát sinh, bạn phải nhấn bàn đạp phanh nhiều lần và piston chắc chắn sẽ bị trượt ra khỏi xi lanh. Bây giờ bạn có thể tháo kẹp và tiến hành sửa chữa.

Tất nhiên, trước khi lắp phớt mới, toàn bộ kẹp phải được xả sạch và kiểm tra bề mặt piston xem có bị rỗ không. Bạn cũng cần kiểm tra xem ống xả có được vặn không. Bây giờ bạn có thể bắt đầu thay thế các con dấu. Đầu tiên, chúng tôi lắp một miếng đệm pít-tông mới, và sau đó là cái gọi là nắp đậy bụi để bảo vệ pít-tông khỏi bụi bẩn.

Các vòng đệm phải được lắp chặt vào vị trí nếu không chúng sẽ bị hỏng khi piston được lắp vào. Ngược lại, nếu lắp không đúng nắp đậy bụi sẽ rơi ra khỏi ngàm rất nhanh, không hoàn thành nhiệm vụ và piston sẽ bị kẹt sau một thời gian ngắn. Trước khi đưa pít-tông vào, có các phần tử cao su và bản thân pít-tông phải được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt, loại mỡ này cần có trong bộ sửa chữa.

Nếu không, nó phải được bôi trơn tự do bằng dầu phanh. Pít tông không được trượt với nhiều lực cản, và khi mọi thứ đã ổn định, chúng ta nên đẩy nó bằng tay mà không cần cố gắng nhiều.

Kiểm tra với chuyên gia chẩn đoán

Lắp thước cặp đã sửa chữa vào đai ốc, quấn ống phanh (nhất thiết phải dùng trên phớt mới), và bước cuối cùng của quá trình sửa chữa sẽ là làm sạch hệ thống và kiểm tra hiệu quả và tính đồng nhất của phanh. Bước cuối cùng tốt nhất nên thực hiện tại trạm chẩn đoán.

Với phanh tang trống, bạn cần làm khác đi một chút. Trong trường hợp này, trong trường hợp bị rò rỉ, toàn bộ xi lanh phải được thay thế. Bản thân các con dấu không nên thay đổi, vì toàn bộ xi lanh không đắt hơn nhiều. Ngoài ra, trong nhiều trường hợp chúng ta có thể gặp khó khăn trong việc tự lấy gioăng. Và nếu chúng ta có một chiếc xe phổ thông, thì chúng ta thường có nhiều lựa chọn để thay thế, vì vậy chi phí không nên lớn.

Giá ước tính cho các bộ phận của bộ phận hệ thống phanh

Làm và mô hình	giá kẹp phanh	Đặt giá sửa sai cái kẹp	giá topper phanh
Daewoo Lanos 1.4	474 (tối đa 4) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (tối đa 4) 280 (TRV)	30	25 (tối đa 4) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (tối đa 4) 560 (TRV)	35	38 (tối đa 4) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (tối đa 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)