Từ thể thao cũ đến sang trọng

Ba Lan chưa bao giờ nổi tiếng với một nền công nghiệp xe hơi hiện đại và mạnh mẽ, nhưng trong suốt thời kỳ chiến tranh và trong thời Cộng hòa Nhân dân Ba Lan, rất nhiều mô hình và nguyên mẫu xe hơi thú vị đã được tạo ra. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nhắc lại những thành tựu quan trọng nhất của ngành công nghiệp ô tô Ba Lan tính đến năm 1939.

Chiếc xe du lịch đầu tiên được chế tạo ở đâu và khi nào ở Ba Lan? Do số lượng ít các nguồn cung cấp cho chúng tôi, rất khó để đưa ra câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này. Ngoài ra, theo thời gian, các nhà nghiên cứu tìm thấy các tài liệu mới trong kho lưu trữ mô tả các mô hình trước đây chưa được biết đến. Tuy nhiên, có nhiều dấu hiệu cho thấy cây cọ có thể được sử dụng Hiệp hội Khai thác Phương tiện Cơ giới Warsaw nhỏ taxi ba. Thật không may, ít người biết về họ vì công ty đã phá sản sau vài tháng hoạt động.

Do đó, chiếc xe du lịch nguyên bản đầu tiên được chế tạo ở Ba Lan được coi là Cũđược xây dựng vào năm 1912 tại Nhà máy ô tô và động cơ ở Krakow. Rất có thể dưới sự lãnh đạo của Nymburk, người sinh ra ở Cộng hòa Séc Bogumila Behine Vào thời điểm đó, hai nguyên mẫu của "xe tải" đã được thực hiện - loại xe nhỏ hai chỗ chỉ dài 2,2 m. Nó được trang bị động cơ bốn xi-lanh 25 cc.³ và 10-12 mã lực, làm mát bằng không khí, tiêu thụ 7-10 lít / 100 km. Trong tài liệu giới thiệu, hiệu suất lái của xe đã được ghi nhận. Động cơ “được cân bằng cẩn thận và có một chuyến đi cực kỳ êm ái mà không bị rung. Quá trình đánh lửa diễn ra với sự trợ giúp của nam châm Ruthard, ngay cả ở số vòng quay thấp, vẫn tạo ra tia lửa mạnh và dài, do đó, không phải là khó khăn nhỏ nhất khi thiết lập động cơ chuyển động. Có thể thay đổi tốc độ nhờ thiết kế đã được cấp bằng sáng chế cho phép hai tốc độ tiến và một tốc độ lùi. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua dây xích và một trục đỡ. " Kế hoạch của những người sáng tạo ra Ngôi sao rất tham vọng - 1913 chiếc ô tô sẽ được chế tạo vào năm XNUMX và những chiếc xe XNUMX mỗi năm trong những năm tiếp theo, nhưng việc thiếu kinh phí đã ngăn cản mục tiêu này thành hiện thực.

SCAF, Ba Lan và Stetische

Trong thời kỳ Khối thịnh vượng chung Ba Lan-Litva lần thứ hai, ít nhất một số nguyên mẫu ô tô đã được sản xuất không thua kém gì những chiếc ô tô được chế tạo ở phương Tây, thậm chí còn vượt trội hơn hẳn về nhiều yếu tố. Các thiết kế trong nước đã được tạo ra vào cả những năm 20 và 30, mặc dù trong thập kỷ qua, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Ba Lan đã bị chặn bởi một thỏa thuận cấp phép được ký vào năm 1932 với Fiat của Ý, loại trừ việc chế tạo và bán ô tô hoàn toàn nội địa trong mười năm . . . . Tuy nhiên, các nhà thiết kế Ba Lan sẽ không hạ vũ khí vì lý do này. Và họ không thiếu ý tưởng. Trong thời kỳ giữa chiến tranh, các nguyên mẫu ô tô cực kỳ thú vị đã được tạo ra - cả hai đều dành cho những người mua giàu có và các đối tác Ba Lan của Volkswagen Beetle, tức là. xe dành cho đại chúng.

Năm 1920, hai nhà thiết kế tài năng đến từ Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, đã xây dựng một nguyên mẫu với một cái tên hơi khó hiểu SCAF

“Những chiếc ô tô của công ty chúng tôi không bao gồm các bộ phận riêng biệt được sản xuất ở đây và ở nước ngoài, mà chỉ được chọn ở đây: toàn bộ ô tô và xe máy, tất nhiên, ngoại trừ lốp, đều được sản xuất tại xưởng của chúng tôi, tất cả các bộ phận của nó đều được điều chỉnh đặc biệt. với nhau để tạo ra một thiết kế thanh mảnh và hài hòa, một tổng thể được tinh chỉnh về mặt toán học, ”những người sáng tạo ra chiếc xe ca ngợi trong một tờ rơi quảng cáo. Tên của chiếc xe bắt nguồn từ chữ cái đầu của cả hai nhà thiết kế và nhà máy được đặt tại Warsaw, trên đường phố. Rakowiecka 23. Mẫu SKAF đầu tiên là một chiếc xe hai chỗ ngồi cỡ nhỏ với chiều dài cơ sở 2,2 m, được trang bị động cơ xi-lanh đơn dung tích 500 cmXNUMX.³, làm mát bằng nước. Trọng lượng xe chỉ 300 kg giúp xe rất tiết kiệm xăng - 8 lít xăng và 1 lít dầu tiêu hao cho 100 km. Đáng tiếc là chiếc xe đã không thuyết phục được người mua và không được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Số phận tương tự đã đến với anh ta Cộng đồng người Ba Lan, một chiếc xe hơi được chế tạo vào năm 1924 tiếng Anh Mykola Karpovski, một chuyên gia nổi tiếng ở Warsaw trong lĩnh vực sửa đổi lắp đặt trên ô tô chạy quanh thủ đô - bao gồm. phổ biến "hệ thống tiết kiệm xăng MK" được sử dụng trên ô tô Ford, T. Karpovsky đã lắp ráp ô tô của mình từ các bộ phận của các thương hiệu nổi tiếng phương Tây, nhưng đồng thời sử dụng nhiều giải pháp độc nhất vô nhị vào thời điểm đó, chẳng hạn như chỉ báo tiêu thụ dầu hoặc thành mỏng vỏ mang trong các thanh nối. Chỉ có một bản sao của Cộng đồng người Ba Lan hải ngoại được tạo ra, bản sao này cuối cùng nằm trong cửa sổ của cửa hàng đồ ngọt Franboli trên Phố Marszałkowska, và sau đó được bán như một giải xổ số từ thiện.

Hai chiếc xe Ralf-Stetysz của Ba Lan được trưng bày tại Salon quốc tế ở Paris năm 1927 (bộ sưu tập của NAC)

Họ may mắn hơn một chút. Jan Laski Oraz Bá tước Stefan Tyshkevich. Chiếc đầu tiên trong số chúng được tạo ra ở Warsaw vào năm 1927 trên đường phố. Bạc Công ty xây dựng ô tô ASvà những chiếc xe được sản xuất ở đó với số lượng nhỏ được thiết kế Tiếng Anh Alexander Liberman, họ phục vụ chủ yếu là taxi và xe buýt nhỏ. Đến lượt mình, Tyszkiewicz đã mở một nhà máy nhỏ ở Paris vào năm 1924: Nhà máy nông nghiệp, ô tô và hàng không của Bá tước Stefan Tyszkiewicz, và sau đó chuyển sản xuất đến Warsaw, trên đường phố. Nhà máy 3. Chiếc xe của Bá tước Tyshkevich - Ralph Stetish - bắt đầu chinh phục thị trường vì anh ta có động cơ 1500 cc tốt³ tôi 2760 cm³, và hệ thống treo thích ứng với những con đường thảm khốc ở Ba Lan. Một điểm gây tò mò trong thiết kế là một bộ vi sai có khóa, ví dụ như có thể lái qua địa hình đầm lầy. Stetishes tham gia thành công các cuộc thi trong và ngoài nước. Chúng cũng được hiển thị là chiếc xe hơi đầu tiên từ Ba Lan, tại Triển lãm Ô tô Quốc tế ở Paris năm 1926. Thật không may, vào năm 1929, một trận hỏa hoạn đã thiêu rụi một lô lớn ô tô và tất cả các máy móc cần thiết để sản xuất thêm. Tyszkiewicz không muốn bắt đầu lại mọi thứ và đó là lý do tại sao anh ấy tham gia vào việc phân phối Fiats và Mercedes.

Cửa hàng sửa chữa ô tô trung tâm

Sang trọng và thể thao

Hai chiếc xe tốt nhất trước chiến tranh đã được chế tạo Cửa hàng sửa chữa ô tô trung tâm ở Warsaw (từ năm 1928 họ đổi tên thành Công Trình Kỹ Thuật Nhà Nước). Đầu tiên CWS T-1 - chiếc ô tô cỡ lớn đầu tiên của Ba Lan. Ông đã thiết kế nó vào năm 1922-1924. tiếng Anh Tadeusz Tanski. Nó đã trở thành một hiện tượng thế giới rằng chiếc xe có thể được tháo rời và lắp ráp lại bằng một chiếc chìa khóa (chỉ cần một công cụ bổ sung để tháo các ngọn nến)! Chiếc xe đã thu hút sự quan tâm lớn của cả cá nhân tư nhân và quân đội, vì vậy kể từ năm 1927, nó được đưa vào sản xuất hàng loạt. Đến năm 1932, khi hợp đồng Fiat nói trên được ký kết, khoảng tám trăm chiếc CWS T-1 đã được chế tạo. Điều quan trọng là nó được trang bị động cơ 3 xi-lanh hoàn toàn mới, dung tích 61 lít và XNUMX mã lực, với các van ở đầu bằng nhôm.

Dưới thời trị vì của Fiat, các kỹ sư của CWS / PZInż đã không từ bỏ ý định tạo ra một chiếc limousine sang trọng của Ba Lan. Năm 1935, công việc thiết kế bắt đầu, do đó máy được đặt tên là môn thể thao sang trọng. Nhóm quản lý tiếng Anh Mieczyslaw Dembicki trong năm tháng, ông đã phát triển một khung gầm rất hiện đại, sau một thời gian được trang bị động cơ 8 xi-lanh tiết kiệm do ông tự thiết kế, dung tích 3888 cc.³ và 96 mã lực Tuy nhiên, ấn tượng nhất là cơ thể - một tác phẩm nghệ thuật. tiếng anh. Stanislav Panchakevich.

Thân xe thiết kế khí động học, hợp lý với đèn pha ẩn trong chắn bùn khiến Lux-Sport trở thành một chiếc xe hiện đại. Nhiều giải pháp sáng tạo được sử dụng trong chiếc xe này đã đi trước thời đại. Kết quả công việc của các nhà thiết kế Ba Lan là: cấu trúc khung gầm, hệ thống treo xương đòn kép độc lập được sử dụng trên cả bốn bánh, giảm xóc thủy lực tác động kép, bôi trơn tự động các bộ phận khung có liên quan, hệ thống treo với thanh xoắn, Có thể điều chỉnh độ căng bên trong cabin, bộ lọc dầu tự làm sạch, cần gạt nước khí nén và điều khiển đánh lửa chân không. Tốc độ tối đa của chiếc xe vào khoảng 135 km / h.

Một trong những người có cơ hội lái chiếc xe nguyên mẫu là biên tập viên của tờ "Avtomobil" thời tiền chiến Tadeusz Grabowski. Báo cáo của anh ấy về chuyến đi này đã ghi lại một cách hoàn hảo những ưu điểm của chiếc limousine Ba Lan:

“Đầu tiên, tôi bị ấn tượng bởi sự dễ vận hành: ly hợp chỉ được sử dụng khi kéo đi, và sau đó chuyển số bằng cần gạt dưới vô lăng, mà không sử dụng bất kỳ điều khiển nào khác. Chúng có thể được chuyển số mà không cần ga, có ga, nhanh hay chậm - hộp số điện Cotala hoạt động hoàn toàn tự động và không để xảy ra sai sót. (...) Đột nhiên tôi thêm ga: chiếc xe lao về phía trước, như thể từ một khẩu súng cao su, ngay lập tức đạt vận tốc 118 km / h. (…) Tôi nhận thấy rằng chiếc xe hơi, không giống như những chiếc xe thông thường có thân, không gặp nhiều lực cản của không khí. (...) Chúng tôi tiếp tục đi trên con đường của mình, tôi nhìn thấy một dòng khác biệt của đá cuội làm bằng đá ruộng. Tôi có thể dự đoán giảm tốc độ đến XNUMX và va chạm với hy vọng sẽ lăn bánh khó như một chiếc ô tô bình thường. Tôi rất thất vọng, chiếc xe lái tuyệt vời.

Vào thời điểm đó, nó là một trong những loại xe du lịch hiện đại nhất thế giới, bằng chứng là người Đức đã sao chép dung dịch của người Ba Lan trong các chữ cái Hanomag 1,3 và xe Adler 2,5 lít. 58 Chiến tranh bùng nổ đã làm thất vọng những kế hoạch này.

Rẻ và tốt

nhà thiết kế người Ba Lan có năng lực tiếng Anh Adam Gluck-Gluchowski là tạo ra một chiếc ô tô nhỏ, dễ lắp ráp và giá rẻ "cho người dân." Bản thân ý tưởng không phải là nguyên bản. các công ty lớn của phương Tây đã làm việc trên những chiếc xe như vậy, nhưng họ đã nhận ra điều đó bằng cách giảm bớt những chiếc xe sang trọng cỡ lớn, trong khi Iradam (tên bắt nguồn từ sự kết hợp giữa tên của kỹ sư và vợ của ông, Irena), được giới thiệu vào năm 1926, là một cấu trúc được tạo ra từ đầu dựa trên những giả định hoàn toàn mới. Ban đầu, chiếc xe ba chỗ này được trang bị động cơ xi-lanh đơn và xi-lanh đôi 500, 600 và 980 cc.³. Glukhovsky cũng đã lên kế hoạch sử dụng một đơn vị boxer 1 lít và cũng chế tạo một phiên bản bốn chỗ ngồi. Thật không may, chỉ có ba bản sao của chiếc xe sáng tạo này được thực hiện.

Những nỗ lực thú vị khác để tạo ra một chiếc ô tô giá rẻ là các mô hình AW, Anthony Ventzkowski hoặc VM Vladislav Mrajski. Tuy nhiên, những nguyên mẫu xe hơi thú vị nhất đối với đại chúng lại là những tác phẩm nghệ thuật. Stefan Praglovsky tiếng Anh, một nhân viên của Công ty Cổ phần Dầu Galician-Carpathian ở Lviv. Chúng ta đang nói về những chiếc xe do anh ấy đặt tên Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky bắt đầu dự án đầu tiên vào đầu những năm 30. Vì xe hơi phải rẻ nên kỹ sư này cho rằng công nghệ sản xuất nó nên cho phép sản xuất tất cả các thành phần trên những chiếc máy đơn giản và dễ tiếp cận. Pragłowski đã sử dụng một số giải pháp thiết kế hiện đại và của riêng mình ở Galkar, incl. bộ biến mô cung cấp khả năng chuyển số vô cấp (không ly hợp) và hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe. Nguyên mẫu được hoàn thành vào mùa thu năm 1932, nhưng sự suy thoái kinh tế toàn cầu và việc chính phủ Ba Lan ký thỏa thuận đã được đề cập với Fiat đã ngừng các công việc tiếp theo trên tàu Galcar.

Tuy nhiên, Stefan Praglovsky là một người cứng đầu và cương quyết. Sử dụng kinh nghiệm có được trong quá trình chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của mình, vào năm 1933, ông bắt đầu làm việc trên một cỗ máy mới - Radwan, cái tên được đặt theo quốc huy của gia đình Praglowski. Chiếc xe mới là loại hai thì bốn cửa, bốn chỗ ngồi, trang bị động cơ SS-25, sản xuất tại Ba Lan (Steinhagen và Stransky). Để giảm chi phí sản xuất, mái nhà được làm bằng dermatoid, một loại nhựa mô phỏng da. Tất cả các giải pháp sáng tạo được biết đến từ Galkar cũng xuất hiện ở Radwan. Tuy nhiên, chiếc xe mới có thân xe hoàn toàn mới, nổi bật với phong cách hiện đại và mang lại cho chiếc xe một dáng vẻ hơi thể thao. Chiếc xe ra mắt công chúng đã thu hút sự quan tâm rộng rãi (giống như Galkar và WM, nó chỉ có giá 4 zł), và những chiếc Radwan đầu tiên được cho là sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào đầu những năm 40.

Fiat Ba Lan

Quảng cáo cho Fiat 508 của Ba Lan

Ở phần cuối của chuyến đi xuyên suốt thời kỳ của Khối thịnh vượng chung Ba Lan-Litva lần thứ hai, chúng tôi cũng sẽ đề cập đến Ba Lan Fiat 508 Junak (như mô hình được sản xuất ở nước ta được gọi chính thức), "đứa con" quan trọng nhất của thỏa thuận cấp phép với Ý. Chiếc xe dựa trên nguyên mẫu của Ý, nhưng một số cải tiến đã được thực hiện ở Ba Lan - khung được gia cố, trục trước, trục sau, lò xo và trục cardan được gia cố, hộp số ba cấp được thay thế bằng hộp số bốn cấp. một. , công suất động cơ đã được tăng lên 24 mã lực và các đặc tính của hệ thống treo cũng đã được thay đổi. Thân hình cũng tròn trịa hơn. Khi kết thúc quá trình sản xuất, chiếc xe gần như được sản xuất hoàn toàn tại Ba Lan từ các linh kiện của Ba Lan; chỉ có ít hơn 5% các mặt hàng đã được nhập khẩu. Chúng được quảng cáo với khẩu hiệu hấp dẫn "tiết kiệm nhất trong số những thứ thoải mái và tiện lợi nhất trong số những thứ tiết kiệm". Fiat 508 chắc chắn là chiếc xe phổ biến nhất ở Ba Lan trước chiến tranh. Trước khi bắt đầu chiến tranh, khoảng 7 nghìn chiếc xe đã được sản xuất. bản sao. Ngoài mô hình 508, chúng tôi cũng đã tạo: một mô hình lớn hơn 518 Mazuria, xe tải 618 Sấm sét i 621 L và các phiên bản quân sự của 508, được gọi là Xe jeep.

Tất nhiên, danh sách các nguyên mẫu và mô hình thú vị trước chiến tranh còn dài hơn. Tưởng chừng như chúng ta sẽ bước vào những năm 40 với những thiết kế rất hiện đại và nguyên bản. Thật không may, với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai và những hậu quả bi thảm của nó, chúng tôi phải bắt đầu lại từ đầu. Nhưng nhiều hơn về điều đó trong bài viết tiếp theo.