Từ Toyota HiLux đến Volkswagen Beetle và Citroen DS: các loại xe chạy xăng và diesel cũ đã chín muồi để chuyển đổi EV

Volkswagen Beetle nguyên bản là một trong số những chiếc xe cũ rất thích hợp để chuyển đổi sang xe điện.

Một trong những chủ đề phát triển nhanh nhất xung quanh XeHướng Dẫn là việc nâng một chiếc xe điện. Và như một phần của việc đó, có một cuộc tranh luận lành mạnh về việc chuyển đổi những chiếc ô tô chạy bằng điện thông thường sang những chiếc ô tô chạy bằng điện.

Hàng triệu người đã xem Harry và Meghan đi hưởng tuần trăng mật trên chiếc Jaguar E-Type đã được chuyển đổi thành ô tô điện, và các phương tiện truyền thông và internet đầy rẫy những câu chuyện chuyển đổi EV.

Nhưng những chiếc xe tốt nhất để chuyển đổi bây giờ là gì? Đã có một xu hướng hoặc bất kỳ chiếc xe thông thường nào đã chín muồi để chuyển đổi từ ULP sang Volts?

Nếu bạn đang nghĩ đến việc chuyển đổi chiếc ô tô của mình sang một chiếc ô tô điện, có một số cân nhắc sẽ giúp cuộc sống của bạn dễ dàng hơn rất nhiều.

Mặc dù về mặt kỹ thuật, bất kỳ chiếc xe nào cũng có thể được chuyển đổi, nhưng một số chiếc chắc chắn có lợi thế hơn. Về cơ bản, đây là những chiếc xe đơn giản hơn và có ít hệ thống trên xe cần phải chế tạo lại khi chuyển sang vận hành bằng điện.

Ví dụ, một chiếc xe không có trợ lực lái và thậm chí cả phanh trợ lực sẽ dễ dàng trang bị thêm hơn nhiều vì bạn sẽ không phải lo lắng về bơm trợ lực lái (được truyền động bằng dây đai trên động cơ ở dạng nguyên bản của xe) hoặc bộ trợ lực phanh (mà sẽ sử dụng chân không từ động cơ đốt trong). Có, có những cách thay thế để tăng cường hệ thống phanh và lái, nhưng chúng yêu cầu nhiều động cơ điện hơn và tiêu hao thêm lượng pin trên ô tô đã chuyển đổi.

Cũng có những lý do chính đáng để bạn chọn một chiếc xe không có hệ thống phanh ABS và túi khí, vì những thứ này chắc chắn sẽ khó kết hợp vào một chiếc xe hoàn thiện hơn. Một lần nữa, điều này có thể được thực hiện, nhưng trọng lượng tăng thêm của pin của ô tô được chuyển đổi có thể thay đổi thứ được gọi là dấu hiệu va chạm, khiến các túi khí dự trữ hoạt động kém hiệu quả hơn. Và bất kỳ chiếc xe nào được tung ra với các hệ thống này sẽ hầu như không thể đăng ký và sử dụng hợp pháp nếu không có chúng. Cứu hành tinh đang gặp rủi ro không bao giờ là một ý kiến ​​hay. Đừng quên rằng một kỹ sư được công nhận sẽ cần phải đăng ký bất kỳ chuyển đổi EV nào trước khi bạn có thể lên đường. Công ty bảo hiểm của bạn cũng có thể cung cấp một số lời khuyên.

Chọn một chiếc xe tương đối nhẹ để khởi hành cũng là một ý kiến ​​hay. Những viên pin này sẽ tăng thêm trọng lượng cho sản phẩm cuối cùng, vì vậy bạn nên sử dụng bao bì nhẹ. Trọng lượng tăng thêm sẽ có ảnh hưởng rõ ràng đến hiệu suất của xe, nhưng nó cũng sẽ ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động.

Cũng có một trường phái tư tưởng mạnh mẽ cho rằng cách bố trí hệ thống truyền động đơn giản hơn cũng sẽ chiến thắng. Đặc biệt, một chiếc ô tô dẫn động hai bánh, vì điều này giúp dễ dàng nhất để đóng gói một động cơ điện mới và truyền sức mạnh của nó xuống đất. Hộp số tay cũng sẽ hoạt động, vì hộp số tự động biến mô yêu cầu động cơ của xe tạo ra áp suất thủy lực cần thiết. Đó là một sự lãng phí điện năng khác, và vì xe điện dù sao cũng chỉ cần một hộp số, hộp số tự động là một sự lãng phí trọng tải và điện áp.

Bây giờ, nếu bạn tính đến tất cả các yếu tố này, con đường dẫn đến một chiếc ô tô cần chuyển đổi sang điện thực sự chỉ dẫn đến một hướng: ô tô cũ. Các loại xe cũ có xu hướng có sự đơn giản và các tính năng kỹ thuật mà người chuyển đổi đang tìm kiếm, bao gồm trọng lượng nhẹ hơn và hệ dẫn động hai bánh.

Nó có một tập hợp con của những chiếc xe có thể sưu tầm hoặc cổ điển. Một tác phẩm cổ điển là một khởi đầu tuyệt vời vì đó là một nửa cơ hội để giữ lại giá trị của nó qua nhiều năm. Chuyển đổi EV không hề rẻ, nhưng nếu bạn có thể giới hạn chi phí ở một tỷ lệ phần trăm nhỏ hơn giá trị của chiếc xe, bạn sẽ thắng. Chuyển đổi một chiếc xe cổ điển không tốn nhiều chi phí hơn việc trang bị lại một chiếc xe giá rẻ, và cuối cùng bạn sẽ nhận được một khoản đầu tư và một nguồn vui và sự hài lòng tuyệt vời.

Chính yếu tố chi phí này hầu như không bao gồm việc trang bị lại các xe ô tô hiện đại. Giả sử ngay cả việc chuyển đổi đơn giản nhất cũng sẽ tốn từ 40,000 đô la trở lên, khi bạn nhận được bộ pin (và tự mình làm), việc chuyển đổi một chiếc Mazda CX-5 sang điện và hoàn thiện với một chiếc SUV hiện đang nợ bạn 50,000 đô la hoàn toàn không có ý nghĩa khi bạn Hãy cân nhắc rằng bây giờ bạn có thể mua một chiếc xe điện Nissan Leaf đã qua sử dụng đã sẵn sàng để đi và hoàn toàn hợp pháp để lái với giá dưới 20,000 đô la.

Bước tiếp theo đối với chúng tôi là cung cấp cho bạn một danh sách các phương tiện có ý nghĩa nhất - về mặt tài chính và thực tế - như những ứng cử viên để chuyển đổi. Các tiêu chí là khá đơn giản; một chiếc xe tương đối dễ chuyển đổi và một chiếc xe chưa bao giờ chết do hoạt động hoặc bản chất của động cơ. Nếu không có bất kỳ phán xét nào, chúng tôi sẽ sai nếu chuyển đổi một chiếc Ferrari V12 hoặc Mazda RX-7 chạy bằng điện sang điện, vì động cơ của cả hai chiếc xe này đều rất quan trọng đối với tính cách và sự hấp dẫn của những chiếc xe này. Còn những tác phẩm kinh điển khác thì sao? Ơ, không ...

Volkswagen làm mát bằng không khí (1950-1970)

Những chiếc xe này đã chứng tỏ mình là nền tảng chuyển đổi được nhiều người lựa chọn. Về mặt cơ học, chúng có hộp số tay, dẫn động cầu sau, bố cục tổng thể và sự đơn giản để làm cho tuổi thọ của bộ chuyển đổi dễ dàng hơn nhiều.

Cho dù bạn chọn Beetle, Kombi cũ hay Type 3, chúng đều có cùng thông số kỹ thuật và đều tương đối nhẹ để bắt đầu. Và trong khi động cơ làm mát bằng không khí này có quạt của nó, một chiếc xe điện chuyển đổi VW sẽ có hiệu suất gấp khoảng ba lần động cơ xăng cũ. Trên thực tế, kỹ sư có thể cần phải nâng cấp hệ thống phanh để xử lý nguồn điện phụ một cách an toàn. Và với cách thức thị trường cho các VW cũ đang chuyển động, bạn sẽ không mất tiền cho một giao dịch nếu bạn phải bán nó.

Citroen ID / DS (từ năm 1955 đến năm 1975)

Citroen kiểu dáng đẹp đã thay đổi thái độ của cả hành tinh đối với ô tô khi nó được ra mắt vào giữa những năm 50. Nhà tạo mẫu của anh ấy là Flaminio Bertone, một nhà thiết kế công nghiệp và nhà điêu khắc. Chiếc xe đã thành công ngay lập tức và vẫn được giới thiệu trong danh sách các nhà thiết kế ô tô vĩ đại.

Nhưng nếu có một điều khiến Citroen thất vọng, đó là nó không bao giờ có được động cơ xứng đáng. Thay vì một động cơ V6 tinh tế, kiểu dáng đẹp, nó có một động cơ bốn xi-lanh đã qua sử dụng từ các mô hình trước đó. Đó là một động cơ tốt, nhưng không ai từng nhầm lẫn động cơ với bất kỳ phẩm chất nổi bật nào của DS.

Hệ thống treo và phanh khí nén của xe gây ra một trở ngại nhỏ trong việc chuyển đổi sang xe điện, vì cần có động cơ điện thứ hai để tạo áp suất cho hệ thống. Điều này có nghĩa là mẫu ID ít phức tạp hơn một chút, với hệ thống phanh truyền thống hơn và hệ thống lái bằng tay, là một lựa chọn thông minh. Dù bằng cách nào, bạn sẽ nhận được một kết quả cuối cùng tuyệt vời.

Land Rover (từ năm 1948 đến năm 1978)

Chúng ta đang nói về một chiếc Land Rover kiểu cũ, bao gồm các tấm thân bằng nhôm, hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian và nét duyên dáng mộc mạc. Được thiết kế để sử dụng cho bất cứ thứ gì mà một nông dân Anh thời hậu chiến có thể yêu cầu, vẻ đẹp của Land Rover nguyên bản nằm ở sự đơn giản của nó.

Nó chắc chắn không phải là một chiếc xe thể thao, và ngay cả trong ngày, khả năng tăng tốc từ động cơ bốn xi-lanh được thiết kế kỳ lạ vẫn tốt hơn một chút so với khi đi bộ. Vậy tại sao không bỏ qua điều đó và tạo ra một chiếc Landy chạy điện sẽ có hiệu suất thực tế hữu dụng hơn nhiều trong thế kỷ 21?

Bố cục dẫn động bốn bánh bán phần là điểm cần lưu ý ở đây, nhưng đây là phiên bản rất cơ bản của hệ dẫn động tất cả các bánh và có rất nhiều chỗ cho kỹ thuật. Trong khi đó, nó có đủ không gian để lắp pin và bộ điều khiển mà không ảnh hưởng quá nhiều đến tính thực tế của nó. Có lẽ trở ngại lớn nhất sẽ là việc tìm kiếm các trục có thể xử lý mô-men xoắn của một chiếc xe điện, vì chúng là gót chân Achilles ban đầu của Land Rover. Và chúng tôi đang đánh cược rằng, với loại lốp phù hợp, nó có thể đơn giản gây nhầm lẫn cho nhiều chiếc SUV hiện đại hơn.

Toyota Hilux (1968 đến 1978)

Bạn có thể thay thế HiLux bằng bất kỳ chiếc SUV Nhật Bản đời đầu nào, nhưng quyền sở hữu tuyệt đối của Toyota đối với những thứ này có nghĩa là một số trong số chúng vẫn còn trong tình trạng tốt. Tiện ích nhỏ của Nhật Bản truyền cảm hứng cho chúng tôi vì nhiều lý do: nó nhẹ, tương đối rẻ và cung cấp nhiều chỗ cho pin. Có, bạn sẽ hy sinh một số không gian chở hàng, nhưng bằng cách cho phép bạn lắp những cục pin hạng nặng vào khoảng trống giữa các trục xe (không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được), một chiếc xe tải nhỏ sẽ trở thành một giấc mơ.

Những vách đá này cũng vô cùng đơn giản. Ít tính năng hơn và Toyota sẽ không thể gọi chúng là ô tô. Nhưng bây giờ đó là tin tuyệt vời, và việc thiếu các yếu tố thoải mái và tiện lợi có nghĩa là một HiLux EV với khoảng cách ngắn giữa các lần sạc sẽ không phải là một thảm kịch như vậy; bạn sẽ cảm thấy buồn chán trước khi hết.

Nhưng chiếc xe cỡ nhỏ đời đầu của Nhật Bản là xe cổ hay xe của một nhà sưu tập? Trong các vòng tròn bên phải, bạn có thể đặt cược.

Con nai khải hoàn (từ năm 1970 đến năm 1978)

Stag thường được coi là một chiếc xe đẹp. Nó mang đặc trưng của những đường nét cổ điển của các thiết kế Michelotti khác, nhưng bằng cách nào đó, nó thậm chí còn trông đẹp hơn những chiếc sedan cùng loại. Nhưng nhiều người (chủ yếu là thợ máy) đã tố cáo anh ta vì thiết kế động cơ kém, do đó anh ta có thể quá nóng khi có hành động khiêu khích nhỏ nhất. Khi điều này xảy ra, các đầu xi lanh nhôm bị cong vênh và những khoản tiền lớn bắt đầu được đổi chủ.

Vì vậy, tại sao không loại bỏ một thứ đã làm cho Stag trở thành trò cười và cải thiện hiệu suất, độ tin cậy và sức hấp dẫn tổng thể của nó trong quá trình này? Tất nhiên. Trên thực tế, các chủ sở hữu Stag đã đổi chiếc xe của họ sang động cơ xăng tốt hơn, đáng tin cậy hơn trong nhiều thập kỷ, vì vậy việc chuyển sang xe điện sẽ không làm quá nhiều người khó chịu.

Mặc dù có diện tích tốt, Stag không phải là một cỗ máy lớn, vì vậy việc đóng gói pin và bộ điều khiển có thể là thách thức lớn nhất. Một khó khăn khác đối với Stag có thể là tìm một ví dụ với hộp số tay tùy chọn, vì đó sẽ là một chuyển đổi dễ dàng hơn. Nhưng một khi bạn hiểu điều đó, bạn sẽ có một chiếc roadster thực sự quyến rũ, hoạt động theo cách mà nó luôn được cho là phải, nhưng hiếm khi hiệu quả. Bạn cũng sẽ có thể có Stag duy nhất trên thế giới không bị rò rỉ dầu.