Lái thử Citroen C3 Aircross

Từ một loạt xe Citroen, tương tự như crossover, cho đến nay, thị trường Nga chỉ có một chiếc duy nhất. C3 Aircross không giả vờ là một kẻ bất hảo, nhìn chằm chằm vào mắt một khán giả hoàn toàn khác

Chiếc xe van Lada Largus trên hệ thống treo Logan ăn tạp từ từ lăn bánh trên con đường đất, cẩn thận chọn một lối đi đều hơn. Mặc dù con đường trông khá đẹp (bề mặt ở đây được lăn và san phẳng liên tục), các vết khía thô và hố vẫn được tìm thấy trên đó. Thấy tín hiệu rẽ trái, tài xế xe ben ép xe sang phải, dọn đường và giảm tốc độ đáng kể, sợ bị viên sỏi bắn vào kính chắn gió. Chiếc C110 Aircross 3 mã lực dễ dàng leo lên dốc, vượt qua Largus ở làn đường sắp tới, nhưng hành khách được yêu cầu giảm tốc độ - họ không cảm thấy thoải mái khi nhảy trên bánh xe 17 inch đẹp mắt.

Trên "Damned Shahumyan", như người dân địa phương gọi là con đèo dài 7 km, chưa bao giờ có đường nhựa, mặc dù ở đây đường mòn rất quan trọng. Đường cao tốc Apsheronsk-Tuapse là tuyến đường thay thế duy nhất trên bờ biển Greater Sochi và trong mùa giao thông ở đây ít hơn một chút so với đường cao tốc M4 theo hướng Dzhubga: những người đi nghỉ thích chịu đựng một mảnh đất nhỏ để không để bị kẹt xe trên một tuyến đường truyền thống hơn. Và việc rải nhựa con đèo phía trước làng Shahumyan không có ý nghĩa gì - đá thường bị co lại và lở đất, và việc liên tục san phẳng đường với máy san sẽ dễ dàng hơn là dừng giao thông để sửa chữa lớn.

Tự gọi mình là một chiếc crossover, Citroen C3 Aircross không phản đối chút nào trên các bề mặt không được lát đá, mặc dù nó không gây ra cảm giác lái nhanh. Ở đây có vẻ như mọi thứ đều có chừng mực - khi chạy nhanh trên con đường như vậy, xe hơi nảy và làm hành khách rung lắc, nhưng không cố gắng để đổ vỡ và nhìn chung, khá kiên trì phá bỏ các va chạm và hầm hố. Dưới đáy có khoảng sáng gầm 170 mm, vì vậy về lý thuyết, C3 Aircross có thể được lái trên những con đường gập ghềnh hơn, và thậm chí là đi xa, miễn là bánh xe có đủ lực kéo. Hơn nữa, một chiếc xe hơi hầm hố với các cạnh bo tròn, phần nhô ra gọn gàng và phần bảo vệ thân xe phô trương chỉ muốn được đưa ra khỏi đường, dựa vào hình học tốt và nhựa không thể phá hủy.

Trên thực tế, chiếc C3 Aircross khó có nhiều cơ hội hơn chiếc Lada Largus tương tự. Hệ thống dẫn động bốn bánh thậm chí không có trong kế hoạch, và hệ thống Grip Control độc quyền thực hiện, đúng hơn là chức năng bảo vệ lỗi. Nó ngăn không cho bánh xe bị trượt quá tích cực và duy trì lực đẩy của động cơ theo thuật toán đã chọn, do đó vị trí ESP Off có lẽ sẽ là chế độ được yêu cầu nhiều nhất đối với một người lái có kinh nghiệm. Và trong hầu hết các trường hợp, bạn không cần phải làm bất cứ điều gì, vì ngay cả khi bị treo chéo nhẹ, máy sẽ đối phó mà không cần bất kỳ thao tác nào của bộ chọn. Hoặc nó không thể đối phó được ở tất cả.

Ngôi làng Shahumyan có bề mặt cứng và một chuỗi các tiệm rửa xe tự phục vụ. Điều này rất hữu ích - bảy km bụi bẩn đang ném hoàn toàn các mặt cong và những chiếc gương màu với một lớp bùn màu nâu dính. Bạn cũng cần phải tắm rửa vì bạn muốn thấy Citroen này sạch sẽ. Bạn không thể xác định ngay vị trí của đèn pha trên khuôn mặt mãn nguyện này, và chúng, theo cách của Nissan Juke, được tích hợp vào cản cao cùng với phần đèn sương mù. Phía trên là các tinh thể LED chiếu sáng ban ngày.

Phần thân tròn được làm sống động và tươi sáng bởi sự tương phản của các yếu tố màu sắc, được phân bổ một nửa trang tốt trong bảng giá. Tám màu thân xe nổi bật, bốn màu mái và bốn lớp hoàn thiện khác cho gương, đường ray mái, viền đèn pha và vòi phun trên cửa sổ bên phía sau tạo thành hỗ trợ trực quan cho đường ray mái - tổng cộng 90 sự kết hợp có thể. Và đó là không tính những gì có thể được sắp xếp trong thẩm mỹ viện.

Từ nhựa bình dân, vải thông thường và hàng tá yếu tố quen thuộc, người Pháp đã làm mờ một nội thất rất phức tạp, trong đó các thí nghiệm trực quan dễ dàng kết hợp với công thái học hoàn toàn quen thuộc. Màn hình khá lớn của hệ thống đa phương tiện nhô ra ở trung tâm bảng điều khiển như một tiện ích độc lập, vô lăng theo đường cong của mặt đồng hồ điều khiển, ghế tối giản ôm lấy thân xe, tay nắm cửa được bọc nỉ mềm mại. vải, như phần trên của bảng điều khiển. Và tất cả những điều này được tô điểm bằng những đường ống tương phản trên tấm chắn gió và ghế ngồi.

Nhìn từ bên trong, salon-bể cá có vẻ rất rộng, mặc dù trên thực tế không gian này rất có điều kiện. Từ quan điểm của người lái xe, mọi thứ không phải là xấu, bởi vì với một hạ cánh thẳng đứng và một mái nhà cao, có đủ chỗ cho anh ta mà không cần đặt trước. Nhưng những hành khách cao hơn mức trung bình một chút sẽ phải chọn vị trí để chân, và chức năng điều chỉnh theo chiều dọc của hàng ghế thứ hai sẽ không giúp được gì - nó chỉ nhằm mục đích tăng khoang hành lý.

Nếu bạn tin vào video quảng cáo, C3 Aircross khá phù hợp để vận chuyển hành lý quá khổ như thiết bị thể thao, nhưng cần lưu ý rằng trong cấu hình ban đầu, bạn sẽ không đặc biệt lang thang với nó. Các đường ray ở hàng ghế thứ hai sẽ phải trả thêm tiền, cũng như việc gập lưng của ghế hành khách phía trước, nhưng nó thực sự đáng giá. Ở cấu hình chở hàng tối đa, chiếc crossover có khả năng chuyên chở những thứ dài 2,4 m, điều cực hiếm trong phân khúc xe nhỏ gọn. Và bản thân ngăn - đúng theo tiếng Đức với các bức tường thẳng - cũng cung cấp một tầng đôi với một ngách bí mật.

Con đường xuống biển với một ván lướt sóng bên trong gần như lý tưởng cho hoạt động giả mạo băng qua đường, nhưng đi qua các đèo núi vẫn không phải là phần tốt nhất của tuyến đường. Thứ nhất, C3 Aircross hoàn toàn không có hệ thống treo thể thao, và khi cố gắng lái xe một cách liều lĩnh, nó sẽ rơi vào các góc cua, trong khi cố gắng trượt khỏi trục trước. Việc hạ cánh bằng xe buýt chỉ làm trầm trọng thêm những cảm giác này và bạn nhanh chóng từ bỏ các bài điều khiển tốc độ cao để chuyển sang một chuyến đi êm đềm trong dòng chảy chung.

Và, thứ hai, chiếc xe có dải đơn vị công suất khiêm tốn, và ngay cả với động cơ 110 mã lực hàng đầu, người ta cũng không thể tin tưởng vào việc vượt qua trong điều kiện như vậy. Động cơ turbo ba xi-lanh không tốt cũng không xấu, nó chỉ may mắn như bạn mong đợi nếu không có những hỏng hóc rõ ràng và những cú văng bất ngờ. Với nó, chiếc crossover có thể tăng tốc mạnh mẽ với tiếng gầm rú căng thẳng, nhưng ở vùng núi, người ta cảm thấy lực từ ba xi-lanh phải kéo một chút.

Chà, ít nhất thì không có một con rô-bốt đĩa đơn nào ở đây, việc lái xe với nó sẽ trở thành cực hình, mà là một cỗ máy tự động cơ thủy lực hoàn chỉnh lựa chọn cẩn thận các bánh răng, chuyển đổi một cách thoải mái và hoàn thiện các tính năng của động cơ turbo. Bạn thậm chí có thể nói rằng trên địa hình bằng phẳng, đơn vị năng lượng không tệ chút nào, và đó là tùy chọn cho chiếc máy này dường như là lựa chọn đúng duy nhất.

Tôi thậm chí không muốn nghĩ về phiên bản 82 mã lực với "cơ khí" năm tốc độ cao tuổi sẽ hoạt động như thế nào - 14 giây đến "hàng trăm" được tuyên bố ban đầu là đáng sợ. Động cơ diesel 1,6 HDI công suất 92 mã lực về số lượng, nó đã thú vị hơn, nhưng đây cũng là một loại phiên bản ersatz, một sự tôn vinh cho truyền thống giành quyền sở hữu chiếc crossover động cơ diesel duy nhất trong lớp. Ngoài ra, nó cũng chỉ được trang bị hộp số cơ và rõ ràng là không hợp với đối tượng nữ giới. Ngay cả trước đó, thị phần động cơ diesel trong phân khúc xe nhỏ gọn của Citroen và Peugeot không vượt quá vài phần trăm.

Do đó, mức giá không được tính là từ 13 đô la quảng cáo, mà là từ 838 đô la, được yêu cầu cho một chiếc xe 16 mã lực với "số tự động" không được kiểm tra. Hoặc đã từ $ 077. đối với phiên bản Feel có gương chỉnh điện, hệ thống màn hình cảm ứng, ốp cản cùng màu và hoàn thiện trang nhã hơn.

Mặc dù vậy, bạn sẽ phải trả thêm tiền cho hệ thống điện tử Grip Control, mái che toàn cảnh, hàng ghế thứ hai trượt, giao diện di động, cảm biến đỗ xe, camera, nút khởi động động cơ và các tùy chọn trang trí đặc biệt cho thân xe và nội thất. Ở mức giới hạn, C3 Aircross có thể có giá hơn 20 USD, và nó sẽ là tùy chọn dẫn động cầu trước đắt nhất trong phân khúc, bên cạnh chiếc Jeep Renegate tăng áp mạnh mẽ và địa hình hơn.

Hãy xem xét C3 Aircross ngoài các đối thủ cạnh tranh, bởi vì nó là một chiếc xe rất sáng sủa và đặc biệt. Kia Soul đã từng trở nên tương tự, chiếm lĩnh một phân khúc nhỏ nhưng gọn gàng của những chiếc crossover đô thị sành điệu, và với anh ấy, sản phẩm mới sẽ phải chiến đấu. CD tiếng Pháp có thể phát tốt về chủ đề cá nhân hóa, điều mà người Hàn Quốc đã không làm được.

Loại	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Chiều dài cơ sở, mm	2604	2604
Kiềm chế trọng lượng, kg	1163	1263
loại động cơ	Xăng, R3	Xăng, R3, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1199	1199
Công suất, hp từ. tại vòng / phút	82 lúc 5750	110 lúc 5500
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	118 lúc 2750	205 lúc 1500
Truyền động, truyền động	5-st. MCP, phía trước	6-st. Hộp số tự động, phía trước
Maksim. tốc độ, km / h	165	183
Tăng tốc lên 100 km / h, s	14,0	10,6
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Khối lượng thân cây, l	410-1289	410-1289
Giá từ, $.	13 838	16 918