P006C MAP - Tương quan áp suất đầu vào của bộ tăng áp/bộ tăng áp

P006C MAP - Tương quan áp suất đầu vào của bộ tăng áp/bộ tăng áp

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

MAP - Tương quan áp suất đầu vào của bộ tăng áp/bộ tăng áp

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán hệ thống truyền lực chung (DTC) này thường được áp dụng cho nhiều loại xe OBD-II. Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, v.v.

Mã P006C được lưu trữ có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện thấy sự không khớp trong các tín hiệu tương quan giữa cảm biến áp suất tuyệt đối của ống góp (MAP) và cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ siêu nạp.

Trong một số loại xe, cảm biến MAP có thể được mô tả như một cảm biến áp suất khí quyển. Rõ ràng, mã P006C chỉ áp dụng cho các xe có hệ thống khí nén.

Mã hệ thống hút khí cưỡng bức hoặc MAP được lưu trữ khác phải được chẩn đoán và sửa chữa trước khi cố gắng chẩn đoán mã P006C.

Áp suất tuyệt đối Manifold (mật độ không khí) được đo bằng kilopascal (kPa) hoặc inch thủy ngân (Hg) bằng cách sử dụng cảm biến MAP. Các phép đo này được đưa vào PCM dưới dạng điện áp ở các mức độ khác nhau. Các tín hiệu MAP và áp suất khí quyển được đo với các mức tăng như nhau.

Cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp thường có thiết kế tương tự như cảm biến MAP. Nó cũng kiểm soát mật độ của không khí. Nó thường được đặt bên trong ống đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp và cung cấp cho PCM một tín hiệu điện áp thích hợp phản ánh nó.

Nếu tín hiệu điện áp đầu vào (giữa cảm biến MAP và cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp) khác nhau nhiều hơn mức được lập trình (trong một khoảng thời gian và trong một số trường hợp nhất định), mã P006C sẽ được lưu trữ và Đèn báo sự cố ( MIL) có thể được chiếu sáng.

Ở một số xe, đèn chiếu sáng MIL có thể yêu cầu nhiều chu kỳ lái xe (với sự cố). Bạn có thể lấy các thông số chính xác để lưu trữ mã (vì chúng dành riêng cho loại xe được đề cập) bằng cách tham khảo nguồn thông tin xe đáng tin cậy (ví dụ: AllData DIY).

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Hiệu suất động cơ, khả năng xử lý và hiệu suất nhiên liệu có thể bị cản trở bởi các điều kiện có lợi cho việc lưu trữ mã P006C. Nó cần được giải quyết gấp.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã động cơ P006C có thể bao gồm:

• Giảm công suất động cơ
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Dao động hoặc độ trễ trong gia tốc động cơ
• Tình trạng giàu hay nghèo
• To hơn bình thường tiếng rít / tiếng ồn khi tăng tốc

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã động cơ này có thể bao gồm:

• Cảm biến MAP bị lỗi
• Cảm biến áp suất đầu vào bộ tăng áp / bộ tăng áp bị lỗi
• Hở hoặc ngắn mạch trong hệ thống dây điện hoặc đầu nối
• Không đủ chân không trong động cơ
• Lưu lượng không khí hạn chế
• PCM hoặc lỗi lập trình PCM

Một số bước để khắc phục sự cố P006C là gì?

Tôi sẽ bắt đầu bằng cách kiểm tra trực quan tất cả hệ thống dây điện và đầu nối của cảm biến MAP và cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp. Tôi cũng muốn đảm bảo rằng các ống đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp đang ở trong tình trạng tốt và hoạt động tốt. Tôi sẽ kiểm tra bộ lọc không khí. Nó phải tương đối sạch sẽ và không bị cản trở.

Khi chẩn đoán mã P006C, tôi sẽ cần một máy đo chân không cầm tay, một máy quét chẩn đoán, một máy đo volt / ohm kỹ thuật số (DVOM) và một nguồn thông tin xe đáng tin cậy.

Một tiền thân hợp lý cho bất kỳ mã nào liên quan đến MAP là kiểm tra thủ công áp suất chân không nạp động cơ. Sử dụng máy đo chân không và nhận hướng dẫn thông số kỹ thuật từ nguồn thông tin xe của bạn. Nếu chân không trong động cơ không đủ, có lỗi bên trong động cơ phải được sửa chữa trước khi tiếp tục.

Bây giờ tôi sẽ kết nối máy quét với cổng chẩn đoán ô tô và lấy tất cả các mã được lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung hình. Dữ liệu khung đóng băng cung cấp bức tranh chính xác về các trường hợp xảy ra tại thời điểm xảy ra lỗi dẫn đến mã P006C được lưu trữ. Tôi sẽ viết thông tin này ra giấy vì nó có thể hữu ích khi chẩn đoán của tôi tiến triển. Sau đó, tôi sẽ xóa mã và lái thử xe để xem mã có được xóa hay không.

Nếu điều này:

• Sử dụng DVOM để kiểm tra tín hiệu tham chiếu (thường là 5 vôn) và nối đất tại cảm biến MAP và đầu nối cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp.
• Điều này có thể được thực hiện bằng cách kết nối dây thử nghiệm dương của DVOM với chân điện áp tham chiếu của đầu nối cảm biến và dây thử nghiệm âm với chân nối đất của đầu nối.

Nếu tìm thấy mức điện áp chuẩn và đất phù hợp:

• Tôi sẽ kiểm tra cảm biến MAP và cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp bằng cách sử dụng DVOM và nguồn thông tin xe của tôi.
• Nguồn thông tin về xe phải bao gồm sơ đồ đấu dây, loại đầu nối, sơ đồ sơ đồ sơ đồ khối chẩn đoán và sơ đồ sơ đồ chân của đầu nối, cũng như thông số kỹ thuật kiểm tra thành phần.
• Kiểm tra các cảm biến riêng lẻ khi bị ngắt kết nối, với DVOM được đặt thành cài đặt điện trở.
• Cảm biến áp suất đầu vào MAP và / bộ tăng áp / bộ tăng áp không đáp ứng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất sẽ được coi là bị lỗi.

Nếu các cảm biến tương ứng đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất:

• Khi bật phím và động cơ đang chạy (KOER), hãy kết nối lại các cảm biến và sử dụng DVOM để kiểm tra hệ thống dây mạch tín hiệu của từng cảm biến trực tiếp phía sau các đầu nối cảm biến tương ứng.
• Để xác định xem tín hiệu từ các cảm biến tương ứng có chính xác hay không, hãy theo dõi biểu đồ áp suất và áp suất không khí (các biểu đồ này phải được đặt trong nguồn thông tin xe).
• Nếu bất kỳ cảm biến nào không hiển thị mức điện áp nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất (dựa trên áp suất tuyệt đối của ống góp và áp suất tăng áp của bộ tăng áp / bộ tăng áp), hãy giả sử rằng cảm biến đó bị lỗi.

Nếu có tín hiệu chính xác từ cảm biến MAP và cảm biến áp suất khí nạp của bộ tăng áp / bộ siêu nạp:

• Truy cập PCM và kiểm tra mạch tín hiệu thích hợp (cho từng cảm biến được đề cập) tại đầu nối (PCM). Nếu có tín hiệu cảm biến trên đầu nối cảm biến không phải trên đầu nối PCM, hãy nghi ngờ có một mạch hở giữa hai thành phần.
• Bạn có thể tắt PCM (và tất cả các bộ điều khiển liên quan) và kiểm tra các mạch hệ thống riêng lẻ bằng DVOM. Thực hiện theo các sơ đồ kết nối và sơ đồ sơ đồ chân của đầu nối để kiểm tra điện trở và / hoặc tính liên tục của từng mạch riêng lẻ.

Nghi ngờ lỗi PCM hoặc lỗi lập trình PCM nếu tất cả các cảm biến và mạch áp suất đầu vào MAP / bộ tăng áp / bộ siêu nạp đều nằm trong thông số kỹ thuật.

• Việc tìm kiếm các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) thích hợp có thể giúp ích rất nhiều cho việc chẩn đoán của bạn.
• Cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp thường vẫn bị ngắt sau khi thay bộ lọc khí và các bảo trì liên quan khác. Nếu chiếc xe được đề cập gần đây đã được bảo dưỡng, hãy kiểm tra đầu nối này trước.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• VW Vento TDi P006C 00 khởi động nhưng không khởi độngXin chào, tôi gặp phải một sự cố nghiêm trọng, khi đang điều khiển xe ô tô bị mất điện, vòng tua máy bị khựng lại và không nổ máy sau khi bóp côn. Mã lỗi P00C6 00 [100] Không đạt áp suất tối thiểu. Điều gì có thể là vấn đề? Cảm ơn Jay ... 

Cần thêm trợ giúp với mã P006C?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P006C, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.