P047C Đầu vào mức thấp của cảm biến B áp suất khí thải
nội dung
P047C Đầu vào mức thấp của cảm biến B áp suất khí thải
Bảng dữ liệu DTC OBD-II
Mức tín hiệu đầu vào thấp của cảm biến áp suất khí thải "B"
Điều này có nghĩa là gì?
Hệ thống truyền lực chung / động cơ DTC này áp dụng cho tất cả các động cơ sử dụng bộ tăng áp vòi phun biến thiên (khí hoặc diesel) kể từ khoảng năm 2005 trên xe tải Ford được trang bị động cơ diesel 6.0L, tất cả động cơ Ford EcoBoost, và cuối cùng dẫn đến mô hình Cummins 6.7 L. 2007, 3.0L trong dòng sản phẩm Mercedes vào năm 2007 và gần đây là Cummins 3.0L 6 xi-lanh trong dòng xe bán tải Nissan bắt đầu từ năm 2015. Điều này không có nghĩa là bạn sẽ không nhất thiết phải lấy mã này trên VW hoặc mô hình khác.
Mã này đề cập đến thực tế là tín hiệu đầu vào từ cảm biến áp suất khí xả không khớp với áp suất đường ống nạp hoặc áp suất không khí xung quanh khi bật chìa khóa. Đây hoàn toàn là một sự cố mạch điện.
P047B cũng có thể có mặt cùng lúc với P047C. Sự khác biệt chính giữa hai mã là P047C chỉ là điện và P0471 có thể là kết quả của lỗi cơ hoặc điện. Thông thường, bạn nên bắt đầu với P047C (điện) trước và sau đó chuyển sang P047B (điện / cơ). Do đó, nếu vấn đề là điện, khả năng sửa chữa, bắt đầu bằng điện, sẽ tăng lên.
Các bước khắc phục sự cố có thể khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất, xăng hoặc dầu diesel, loại cảm biến áp suất khí thải và màu sắc dây. Tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa xe cụ thể của bạn để xác định loại cảm biến “B” mà xe cụ thể của bạn có.
Đồng hồ đo áp suất khí thải điển hình: 
Cảm biến áp suất khí thải tương ứng "B" DTCs:
- Mạch B cảm biến áp suất khí thải P047A
- P047B Cảm biến áp suất khí thải "B" Phạm vi mạch / Hiệu suất
- P047D Một chỉ báo cao của cảm biến áp suất khí thải "B"
- P047E Cảm biến áp suất khí thải B Trục trặc mạch
triệu chứng
Các triệu chứng của mã động cơ P047C có thể bao gồm:
- Đèn Kiểm tra Động cơ đang sáng
- Thiếu sức mạnh
- Không thể thực hiện tái tạo thủ công - ghi bộ lọc hạt khỏi bộ lọc hạt. Trông giống như một bộ chuyển đổi xúc tác, nhưng nó có các cảm biến nhiệt độ và cảm biến áp suất được lắp vào bên trong.
- Nếu quá trình tái tạo không thành công, cuối cùng có thể xảy ra khởi động không quay vòng.
Nguyên nhân có thể
Thông thường lý do để cài đặt mã này là:
- Mở trong mạch tín hiệu giữa cảm biến áp suất khí thải và PCM
- Mở trong mạch nguồn giữa cảm biến áp suất khí thải và PCM
- Ngắn mạch về trọng lượng trong mạch tín hiệu của cảm biến áp suất khí thải
- Cảm biến áp suất khí thải bị lỗi - ngắn mạch bên trong với mặt đất
- Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) có thể đã bị lỗi (không chắc)
Quy trình chẩn đoán và sửa chữa
Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn tìm thấy Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Nhà sản xuất xe có thể có lập trình lại bộ nhớ flash / PCM để khắc phục sự cố này và bạn nên kiểm tra trước khi nhận thấy mình đang đi sai đường / sai lầm.
Sau đó, tìm cảm biến áp suất khí thải trên chiếc xe cụ thể của bạn. Sau khi phát hiện, hãy kiểm tra trực quan các đầu nối và hệ thống dây điện. Tìm kiếm những vết xước, vết xước, dây điện bị hở, vết cháy hoặc nhựa nóng chảy. Ngắt kết nối các đầu nối và kiểm tra cẩn thận các đầu nối (phần kim loại) bên trong các đầu nối. Xem chúng có bị gỉ, cháy hoặc có thể có màu xanh lục so với màu kim loại thông thường mà bạn có thể đã từng thấy hay không. Nếu cần làm sạch thiết bị đầu cuối, bạn có thể mua chất tẩy rửa tiếp điểm điện tại bất kỳ cửa hàng linh kiện nào. Nếu không được, hãy tìm cồn tẩy rửa 91% và bàn chải lông nhẹ bằng nhựa để làm sạch chúng. Sau đó để chúng khô trong không khí, lấy một hợp chất silicon điện môi (cùng một chất liệu mà chúng sử dụng cho giá đỡ bóng đèn và dây cắm bugi) và đặt nơi các đầu nối tiếp xúc với nhau.
Nếu bạn có công cụ quét, hãy xóa mã sự cố chẩn đoán khỏi bộ nhớ và xem mã có trả về hay không. Nếu không đúng như vậy thì rất có thể đã xảy ra sự cố kết nối.
Nếu mã trả về, chúng tôi sẽ cần kiểm tra cảm biến và các mạch liên quan. Trên cảm biến áp suất khí thải thường có 3 dây.
Ngắt kết nối dây nịt khỏi cảm biến áp suất khí thải. Sử dụng một vôn kế kỹ thuật số (DVOM) để kiểm tra mạch nguồn 5V đi đến cảm biến để đảm bảo rằng nó đã vào (dây màu đỏ vào mạch cấp nguồn 5V, dây màu đen tiếp đất tốt). Nếu cảm biến là 12 volt khi nó phải là 5 volt, hãy sửa chữa dây dẫn từ PCM đến cảm biến ngắn đến 12 volt hoặc có thể là một PCM bị lỗi.
Nếu điều này là bình thường, với DVOM, hãy đảm bảo rằng bạn có 5V trên mạch tín hiệu cảm biến áp suất khí thải (dây màu đỏ đến mạch tín hiệu cảm biến, dây màu đen tiếp đất tốt). Nếu không có 5 vôn trên cảm biến hoặc nếu bạn thấy 12 vôn trên cảm biến, hãy sửa chữa hệ thống dây điện từ PCM đến cảm biến, nếu không, có thể PCM bị lỗi.
Nếu điều này là bình thường, với DVOM, hãy đảm bảo rằng bạn có 5V trên mạch tín hiệu cảm biến áp suất khí thải (dây màu đỏ đến mạch tín hiệu cảm biến, dây màu đen tiếp đất tốt). Nếu không có 5 vôn trên cảm biến hoặc nếu bạn thấy 12 vôn trên cảm biến, hãy sửa chữa hệ thống dây điện từ PCM đến cảm biến, nếu không, có thể PCM bị lỗi.
Nếu tất cả các bài kiểm tra đã vượt qua cho đến nay và bạn vẫn nhận được mã P047C, rất có thể nó cho thấy một cảm biến áp suất khí thải bị lỗi, mặc dù không thể loại trừ PCM bị lỗi cho đến khi cảm biến được thay thế.
Các cuộc thảo luận DTC liên quan
- Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.
Cần thêm trợ giúp với mã p047c?
Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P047C, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.
GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.
