P061D Mô-đun kiểm soát nội bộ cho hiệu suất khối lượng không khí của động cơ

P061D Mô-đun kiểm soát nội bộ cho hiệu suất khối lượng không khí của động cơ

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Mô-đun kiểm soát nội bộ Đặc tính khối lượng không khí của động cơ

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán hệ thống truyền lực chung (DTC) này thường được áp dụng cho nhiều loại xe OBD-II. Điều này có thể bao gồm, nhưng không giới hạn ở Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, v.v.

Khi mã P061D được lưu, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện lỗi hiệu suất bên trong hệ thống kiểm soát khối lượng không khí động cơ (lưu lượng khí lớn - MAF). Các bộ điều khiển khác cũng có thể phát hiện lỗi hiệu suất PCM bên trong (với hệ thống giám sát tốc độ động cơ) và góp phần lưu trữ P061D.

Các bộ xử lý giám sát mô-đun kiểm soát nội bộ chịu trách nhiệm về các chức năng tự kiểm tra khác nhau của bộ điều khiển và trách nhiệm giải trình tổng thể của mô-đun kiểm soát nội bộ. Các tín hiệu đầu vào và đầu ra của hệ thống tính toán khối lượng không khí động cơ được PCM và các bộ điều khiển liên quan khác tự kiểm tra và giám sát liên tục. Mô-đun điều khiển truyền động (TCM), mô-đun kiểm soát lực kéo (TCSM) và các bộ điều khiển khác có thể giao tiếp với hệ thống kiểm soát khối lượng không khí của động cơ.

Khối lượng không khí động cơ được giám sát (bởi PCM và các bộ điều khiển khác) bằng cách sử dụng đầu vào từ cảm biến lưu lượng khí khối (MAF). Lưu lượng gió khối lượng động cơ yêu cầu được lập trình trong PCM và các bộ điều khiển khác. Khối lượng không khí thực tế của động cơ được tính toán bằng cách sử dụng đầu vào từ cảm biến MAF cũng như Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) và các cảm biến động cơ và truyền động khác. Sau đó, khối lượng không khí động cơ mong muốn được so sánh với khối lượng không khí động cơ thực tế. Sau khi so sánh khối lượng không khí động cơ mong muốn và thực tế, PCM thực hiện các điều chỉnh cần thiết đối với thời điểm phân phối nhiên liệu và đánh lửa.

Bất cứ khi nào đánh lửa được bật và cấp nguồn cho PCM, quá trình tự kiểm tra tốc độ động cơ bên trong sẽ được bắt đầu. Ngoài việc thực hiện tự kiểm tra trên bộ điều khiển nội bộ, Mạng Vùng Bộ điều khiển (CAN) cũng so sánh các tín hiệu từ từng mô-đun riêng lẻ để đảm bảo rằng tất cả các bộ điều khiển đang hoạt động như mong đợi. Các bài kiểm tra này được thực hiện cùng một lúc.

Nếu PCM phát hiện lỗi bên trong khối lượng không khí động cơ mong muốn và khối lượng không khí động cơ thực tế (vượt quá ngưỡng tối đa cho phép), mã P061D sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng. MIL có thể yêu cầu nhiều chu kỳ đánh lửa (nếu không) để phát sáng.

Ảnh PKM đã tháo vỏ:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mã bộ xử lý của mô-đun kiểm soát nội bộ phải được phân loại là Nghiêm trọng. Mã P061D được lưu trữ có thể đột ngột và không có cảnh báo gây ra các vấn đề nghiêm trọng về xử lý và tiết kiệm nhiên liệu.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P061D có thể bao gồm:

• Không an toàn hoặc vấp ngã khi tăng tốc
• Động cơ hoạt động sai
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Mã lỗi động cơ cũng có thể có

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

• Cảm biến MAF bị lỗi
• Đầu nối cảm biến MAF bị ăn mòn
• PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình PCM
• Hở hoặc ngắn mạch trong mạch hoặc các đầu nối trong dây nịt CAN
• Tiếp đất không đủ của mô-đun điều khiển
• Hở hoặc ngắn mạch giữa cảm biến MAF và PCM

Một số bước để khắc phục sự cố P061D là gì?

Ngay cả đối với kỹ thuật viên chuyên nghiệp có kinh nghiệm và được trang bị tốt nhất, việc chẩn đoán mã P061D có thể là một thách thức. Ngoài ra còn có vấn đề về lập trình lại. Nếu không có thiết bị lập trình lại cần thiết, sẽ không thể thay thế bộ điều khiển bị lỗi và tiến hành sửa chữa thành công.

Nếu có mã nguồn ECM / PCM, chúng rõ ràng cần được sửa trước khi cố gắng chẩn đoán P061D. Ngoài ra, nếu có mã cảm biến MAF hoặc Throttle Position (TPS), trước tiên chúng phải được chẩn đoán và sửa chữa.

Thực hiện theo các khuyến nghị của nhà sản xuất để kiểm tra MAF và cảm biến nhiệt độ phòng. Thay thế các thành phần bị lỗi nếu cần thiết.

Có một số thử nghiệm sơ bộ có thể được thực hiện trước khi một bộ điều khiển riêng lẻ được thông báo là bị lỗi. Bạn sẽ cần một máy quét chẩn đoán, một vôn kế kỹ thuật số (DVOM) và một nguồn thông tin đáng tin cậy về chiếc xe. Máy hiện sóng cũng có thể hữu ích.

Kết nối máy quét với cổng chẩn đoán xe và nhận tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng. Bạn sẽ muốn ghi thông tin này ra giấy đề phòng trường hợp mã không liên tục. Sau khi ghi lại tất cả các thông tin liên quan, xóa mã và lái thử xe cho đến khi mã được xóa hoặc PCM chuyển sang chế độ chờ. Nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng, mã không liên tục và khó chẩn đoán hơn. Tình trạng khiến P061D được lưu trữ thậm chí có thể trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán. Nếu mã được đặt lại, hãy tiếp tục với danh sách ngắn các bài kiểm tra trước này.

Khi cố gắng chẩn đoán P061D, thông tin có thể là công cụ tốt nhất của bạn. Tìm kiếm nguồn thông tin xe của bạn để biết các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) khớp với mã được lưu trữ, loại xe (năm, đời xe, kiểu xe và động cơ) và các triệu chứng hiển thị. Nếu bạn tìm thấy TSB chính xác, nó có thể cung cấp thông tin chẩn đoán giúp bạn ở một mức độ lớn.

Sử dụng nguồn thông tin về xe của bạn để có được các hình chiếu đầu nối, sơ đồ chân của đầu nối, bộ định vị linh kiện, sơ đồ đi dây và sơ đồ khối chẩn đoán liên quan đến mã và phương tiện được đề cập.

Sử dụng DVOM để kiểm tra cầu chì và rơ le của bộ nguồn bộ điều khiển. Kiểm tra và nếu cần thay cầu chì bị nổ. Các cầu chì cần được kiểm tra với mạch có tải.

Nếu tất cả các cầu chì và rơ le hoạt động bình thường, cần kiểm tra trực quan hệ thống dây điện và dây nịt đi kèm với bộ điều khiển. Bạn cũng sẽ muốn kiểm tra khung gầm và các kết nối đất của động cơ. Sử dụng nguồn thông tin xe của bạn để có được vị trí nối đất cho các mạch liên quan. Sử dụng DVOM để kiểm tra tính toàn vẹn của mặt đất.

Kiểm tra bằng mắt các bộ điều khiển hệ thống xem có hư hỏng do nước, nhiệt hoặc va chạm không. Bất kỳ bộ điều khiển nào bị hỏng, đặc biệt là do nước, đều được coi là bị lỗi.

Nếu mạch nguồn và mạch nối đất của bộ điều khiển còn nguyên vẹn, nghi ngờ bộ điều khiển bị lỗi hoặc lỗi lập trình bộ điều khiển. Thay thế bộ điều khiển sẽ yêu cầu lập trình lại. Trong một số trường hợp, bạn có thể mua bộ điều khiển được lập trình lại từ thị trường hậu mãi. Các phương tiện / bộ điều khiển khác sẽ yêu cầu lập trình lại trên xe, điều này chỉ có thể được thực hiện thông qua đại lý hoặc nguồn đủ điều kiện khác.

• Không giống như hầu hết các mã khác, P061D có thể do bộ điều khiển bị lỗi hoặc lỗi lập trình bộ điều khiển gây ra.
• Kiểm tra tính liên tục của đất hệ thống bằng cách kết nối dây thử nghiệm âm của DVOM với đất và dây dẫn thử nghiệm dương với điện áp pin.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P061D?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P061D, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.