P068A Mất điện hoạt động rơ-le nguồn ECM/PCM - quá sớm

Mã sự cố P068A được định nghĩa là rơle nguồn ECM / PCM ngắt nguồn quá sớm. Mã này là mã lỗi chung, có nghĩa là nó áp dụng cho tất cả các phương tiện được trang bị hệ thống OBD-II, đặc biệt là các xe được sản xuất từ ​​năm 1996 đến nay. Một số thương hiệu phổ biến hơn có mã này bao gồm Audi, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Ford, Jeep, Volkswagen, v.v. .

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Rơ-le nguồn ECM/PCM mất điện - quá sớm

Điều này có nghĩa là gì?

Đây là Mã sự cố chẩn đoán chung (DTC) áp dụng cho nhiều phương tiện OBD-II (1996 và mới hơn). Nó có thể xảy ra trên các loại xe của Audi, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Volkswagen, v.v. Mặc dù phổ biến, nhưng các bước sửa chữa chính xác có thể khác nhau tùy thuộc vào năm, sản xuất, kiểu máy và cấu hình hộp số.

Mã P068A được lưu có nghĩa là mô-đun điều khiển động cơ / hệ thống truyền lực (ECM / PCM) đã phát hiện ra sự cố khi ngắt nguồn điện với rơ le cấp điện cho nó. Trong trường hợp này, rơle đã bị ngắt điện quá sớm.

Rơle nguồn PCM được sử dụng để cung cấp điện áp ắc quy một cách an toàn cho các mạch PCM thích hợp. Đây là loại rơle tiếp điểm được kích hoạt bằng dây tín hiệu từ công tắc đánh lửa. Rơle này phải được ngắt điện dần dần để tránh điện áp tăng vọt và có thể làm hỏng bộ điều khiển. Loại rơle này thường có mạch năm dây. Một dây được cung cấp với điện áp pin không đổi; tiếp đất bên kia. Mạch thứ ba cung cấp tín hiệu từ công tắc đánh lửa và mạch thứ tư cung cấp điện áp cho PCM. Dây thứ XNUMX là mạch cảm biến rơle công suất. Nó được PCM sử dụng để giám sát điện áp rơle nguồn.

Nếu PCM phát hiện sự cố khi rơle ECM / PCM tắt nguồn, mã P068A sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng.

P068A tại OBD2

Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực PCM điển hình được tiết lộ:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mã P068A phải được phân loại là nghiêm trọng và bị xử lý tương ứng. Điều này có thể dẫn đến không thể khởi động và / hoặc các vấn đề khác nhau đối với việc xử lý của xe.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P068A có thể bao gồm:

1. Khởi động bị trễ hoặc ô tô không khởi động được
2. Vấn đề điều khiển động cơ

Các triệu chứng phổ biến có thể bao gồm một hoặc nhiều triệu chứng sau đây, nhưng lưu ý rằng mức độ nghiêm trọng của một hoặc nhiều triệu chứng được liệt kê ở đây có thể khác nhau:

• Mã lỗi được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng có thể nhấp nháy hoặc không
• Trong một số trường hợp, có thể có một số mã bổ sung cùng với P068A, tùy thuộc vào việc quy trình ngắt nguồn không chính xác có làm hỏng mạch và / hoặc các thành phần trong một hoặc nhiều mô-đun điều khiển hay không.
• Việc khởi động khó hoặc không khởi động được là điều phổ biến, mặc dù điều này đôi khi có thể được giải quyết bằng cách thay thế rơ le và lập trình lại PCM.
• Chiếc xe có thể gặp phải một loạt các vấn đề về khả năng lái bao gồm nhưng không giới hạn ở việc chạy không tải liên tục, đánh lửa sai, thiếu công suất, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, kiểu chuyển số không thể đoán trước và động cơ thường xuyên tắt máy.

Mã động cơ P068A là gì [Hướng dẫn nhanh]

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

1. Mô-đun điều khiển hộp số tự động.
2. Ắc quy ô tô. Ắc quy ô tô bị hỏng có thể gây ra rất nhiều vấn đề. 
3. Hộp số tự động sang số điện từ – mô-đun điều khiển động cơ có ổn không, nhưng mã OBD P068A vẫn nhấp nháy? Sau đó, chắc chắn có một số loại trục trặc trong điện từ chuyển số tự động. Kiểm tra nó và thay thế nếu cần thiết.
4. Bộ điều khiển điện tử – Bộ phận điều khiển điện tử là một bộ phận quan trọng của xe không bao giờ được bỏ qua. Có thể có một số loại trục trặc trong đó, do đó mã P068A có thể bắt đầu nhấp nháy.
5. Mô-đun điều khiển động cơ - Mã OBD P068A có thể xuất hiện do mô-đun điều khiển động cơ bị lỗi.
6. Mô-đun kiểm soát đơn vị điện mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực có ổn không, nhưng mã P068A vẫn được đặt? Bạn nên kiểm tra mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực.
7. Thiết bị đầu cuối thay thế cáp pin - mã P068A có thể được hiển thị do một số vấn đề trong thiết bị đầu cuối thay thế cáp pin. Vì vậy, việc thay thế đầu cáp thay pin là vô cùng quan trọng
8. Công tắc đánh lửa bị lỗi, bị lỗi.
9. Rơ le nguồn PCM bị lỗi hoặc bị lỗi

Chẩn đoán Nguyên nhân của Mã lỗi P068A

Như với nhiều mã, điểm khởi đầu tốt để chẩn đoán mã này là kiểm tra TSB (Bản tin dịch vụ kỹ thuật) cho chiếc xe cụ thể. Sự cố có thể là sự cố đã biết với giải pháp đã biết do nhà sản xuất cung cấp.

Truy xuất tất cả các mã đã lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung bằng cách kết nối máy quét với cổng chẩn đoán của xe. Hãy chú ý đến thông tin này trong trường hợp sự cố xuất hiện không liên tục.

Sau đó xóa mã và sau đó lái thử xe (nếu có thể) cho đến khi mã xóa hoặc PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng. Nếu PCM thực hiện điều sau, thì vấn đề là không liên tục, có nghĩa là bạn cần phải đợi cho đến khi nó trở nên tồi tệ hơn trước khi bạn có thể chạy chẩn đoán đầy đủ. Ngược lại, nếu không thể đặt lại mã và không thể lái được, hãy tiếp tục vận hành xe như bình thường.

Liên hệ với TSB để biết mã được lưu trữ, xe (sản xuất, năm, kiểu và động cơ) và các triệu chứng. Điều này có thể giúp bạn chẩn đoán.

Nếu mã XÓA ngay lập tức, hãy tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống dây điện và đầu nối. Dây nịt bị hỏng phải được sửa chữa nếu không được thay thế.

Nếu hệ thống dây điện và đầu nối trông tốt và hoạt động, hãy sử dụng thông tin về xe để có được sơ đồ đấu dây, sơ đồ chân của đầu nối, hình chiếu của đầu nối và sơ đồ chẩn đoán. Với thông tin này, hãy xác minh rằng rơ le nguồn PCM đang nhận điện áp của pin bằng cách kiểm tra tất cả các cầu chì và rơ le.

Nếu điện áp DC (hoặc đã chuyển mạch) không có ở đầu nối rơ le nguồn, hãy dò đúng mạch đến cầu chì hoặc rơ le mà nó đang đến. Sửa chữa hoặc thay thế cầu chì bị lỗi hoặc liên kết cầu chì nếu cần.

Nếu có điện áp đầu vào của rơle nguồn và đất (trên tất cả các đầu nối bên phải), hãy sử dụng DVOM (vôn / ohm kế kỹ thuật số) để kiểm tra các đặc tính đầu ra của rơle trên các chân đầu nối bên phải. Nếu điện áp của mạch đầu ra của rơ le nguồn không đủ, thì có thể nghi ngờ rơ le bị lỗi.

Nếu điện áp đầu ra rơle của nguồn điện PCM nằm trong thông số kỹ thuật (ở tất cả các đầu cuối), hãy kiểm tra các mạch đầu ra rơle thích hợp tại PCM.

Nếu tín hiệu điện áp đầu ra rơle được phát hiện ở đầu nối PCM, bạn có thể nghi ngờ có sự cố hoặc lỗi lập trình trong PCM.

Nếu không có tín hiệu điện áp đầu ra rơle tại đầu nối PCM, rất có thể sự cố do hở mạch.

Để tránh chẩn đoán sai, phải kiểm tra cầu chì và liên kết cầu chì với mạch đã được tải.

Các cầu chì và liên kết cầu chì cần được kiểm tra với mạch được tải để tránh chẩn đoán sai.

Các bước khắc phục sự cố cho P068A là gì?

Cần có một máy quét chẩn đoán và một vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) để chẩn đoán mã P068A.

Bạn cũng sẽ cần một nguồn thông tin đáng tin cậy về các loại xe. Nó cung cấp sơ đồ khối chẩn đoán, sơ đồ đi dây, mặt đầu nối, sơ đồ chân đầu nối và vị trí thành phần. Bạn cũng sẽ tìm thấy các quy trình và thông số kỹ thuật để kiểm tra các thành phần và mạch. Tất cả thông tin này sẽ cần thiết để chẩn đoán thành công mã P068A.

Kết nối máy quét với cổng chẩn đoán xe và nhận tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng. Hãy ghi lại thông tin này vì nó có thể hữu ích nếu mã hóa ra không liên tục.

Sau khi ghi lại tất cả các thông tin liên quan, xóa mã và lái thử xe (nếu có thể) cho đến khi mã được xóa hoặc PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng.

Nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng, mã sẽ không liên tục và thậm chí khó chẩn đoán hơn. Tình trạng dẫn đến sự tồn tại của P068A có thể cần trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán chính xác. Ngược lại, nếu không xóa được mã và không xuất hiện các triệu chứng xử lý thì có thể lái xe bình thường.

Tham khảo nguồn thông tin về xe của bạn để biết các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) sao chép mã được lưu trữ, xe (năm, loại, kiểu và động cơ) và các triệu chứng được phát hiện. Nếu bạn tìm thấy một TSB thích hợp, nó có thể cung cấp thông tin chẩn đoán hữu ích.

Nếu mã P068A đặt lại ngay lập tức, hãy kiểm tra trực quan hệ thống dây điện và đầu nối liên kết với hệ thống. Dây curoa bị đứt hoặc rút phích cắm nên được sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết.

Nếu hệ thống dây điện và đầu nối ổn, hãy sử dụng nguồn thông tin xe của bạn để có được sơ đồ đấu dây liên quan, hình chiếu mặt đầu nối, sơ đồ sơ đồ chân đầu nối và sơ đồ khối chẩn đoán.

Khi bạn đã có thông tin cần thiết, hãy kiểm tra tất cả các cầu chì và rơ le trong hệ thống để đảm bảo rằng điện áp của ắc quy đang được cung cấp cho rơ le cấp nguồn PCM.

Nhận các thông số tắt nguồn của rơle PCM và áp dụng chúng cho các bước chẩn đoán tiếp theo.

Nếu không có điện áp DC (hoặc được chuyển mạch) tại đầu nối rơ le nguồn, hãy dò mạch điện thích hợp tới cầu chì hoặc rơ le mà nó đi kèm. Sửa chữa hoặc thay thế cầu chì bị lỗi hoặc cầu chì khi cần thiết.

Nếu có điện áp đầu vào của nguồn điện rơle và đất (ở tất cả các đầu nối thích hợp), hãy sử dụng DVOM để kiểm tra hiệu suất của đầu ra rơle tại các chân đầu nối thích hợp. Nếu điện áp của mạch đầu ra của rơ le cấp nguồn không đáp ứng yêu cầu, nghi ngờ rằng rơ le bị lỗi.

Nếu điện áp đầu ra của rơle nguồn điện PCM nằm trong thông số kỹ thuật (ở tất cả các đầu cuối), hãy kiểm tra các mạch đầu ra rơle thích hợp trên PCM.

Nếu phát hiện tín hiệu điện áp đầu ra rơle ở đầu nối PCM, hãy nghi ngờ PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình PCM.

Nếu không tìm thấy tín hiệu điện áp đầu ra của rơ le nguồn PCM phù hợp trên đầu nối PCM, nghi ngờ có sự cố hở hoặc ngắn mạch giữa rơ le nguồn PCM và PCM.

• Cần kiểm tra cầu chì và cầu chì với mạch có tải để tránh chẩn đoán nhầm.

Cảm biến P068A nằm ở đâu?

Cảm biến P068A

Hình ảnh này cho thấy một ví dụ điển hình của rơle nguồn PCM. Tuy nhiên, lưu ý rằng mặc dù rơ le này thường được tìm thấy trong hộp cầu chì chính, nhưng vị trí thực tế của nó trong các hộp cầu chì khác nhau tùy theo hãng và thậm chí kiểu xe. Cũng lưu ý rằng trong nhiều trường hợp rơ le này có bề ngoài giống với các rơ le khác, không liên quan, vì vậy hãy đảm bảo kiểm tra thông tin dịch vụ đáng tin cậy cho xe bị ảnh hưởng để định vị và xác định chính xác rơ le nguồn PCM.

Cũng xin lưu ý rằng các tiêu chuẩn công nghiệp và thực tiễn tốt nhất yêu cầu rơ le này phải được thay thế bằng một bộ phận OEM. Mặc dù một bộ phận thay thế chất lượng cao có thể sẽ hoạt động tốt trong thời gian ngắn hạn, nhưng các nhu cầu đặt ra đối với rơ le cụ thể này là chỉ một bộ phận thay thế OEM mới mang lại hiệu suất đáng tin cậy và có thể dự đoán được trong dài hạn.

.