P06B6 Hiệu suất của bộ xử lý 1 cảm biến gõ của mô-đun điều khiển nội bộ

P06B6 Hiệu suất của bộ xử lý 1 cảm biến gõ của mô-đun điều khiển nội bộ

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Mô-đun kiểm soát nội bộ cảm biến gõ 1 hiệu suất bộ xử lý

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán hệ thống truyền lực chung (DTC) này thường được áp dụng cho nhiều loại xe OBD-II. Điều này có thể bao gồm, nhưng không giới hạn, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, v.v.

Khi mã P06B6 vẫn tồn tại, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra lỗi hiệu suất của bộ xử lý bên trong với một mạch cảm biến tiếng gõ cụ thể (có nhãn 1). Các bộ điều khiển khác cũng có thể phát hiện lỗi hiệu suất PCM bên trong (với mạch cảm biến tiếng gõ) và khiến P06B6 được lưu trữ.

Cảm biến tiếng gõ thường được vặn trực tiếp vào khối xi lanh. Đây là một cảm biến áp điện. Vị trí của cảm biến tiếng gõ sẽ khác nhau giữa các nhà sản xuất, nhưng hầu hết đều nằm ở các mặt của khối (giữa các phích cắm sương của áo khoác nước) hoặc ở chỗ lõm dưới ống nạp. Cảm biến gõ đặt ở hai bên của khối xi lanh thường được vặn trực tiếp vào đường dẫn nước làm mát động cơ. Khi động cơ đang ấm và hệ thống làm mát động cơ bị tăng áp, việc loại bỏ các cảm biến này có thể gây bỏng nặng do nước làm mát nóng. Để động cơ nguội trước khi tháo bất kỳ cảm biến tiếng gõ nào và luôn thải bỏ chất làm mát đúng cách. 

Cảm biến tiếng gõ dựa trên một tinh thể nhạy áp điện. Khi bị lắc hoặc rung, tinh thể áp điện tạo ra một hiệu điện thế nhỏ. Vì mạch điều khiển cảm biến tiếng gõ thường là dây đơn, điện áp tạo ra bởi rung động được PCM nhận dạng là tiếng ồn hoặc độ rung của động cơ. Lực rung mà tinh thể áp điện (bên trong cảm biến tiếng gõ) gặp phải xác định mức điện áp được tạo ra trong mạch.

Nếu PCM phát hiện mức điện áp cảm biến tiếng gõ cho thấy tiếng gõ động cơ hoặc tiếng gõ tia lửa nghiêm trọng; điều này có thể làm chậm thời điểm đánh lửa và mã điều khiển cảm biến tiếng nổ có thể được lưu trữ.

Cảm biến tiếng gõ luôn tạo ra điện áp rất thấp khi động cơ hoạt động. Điều này là do rung động nhẹ là không thể tránh khỏi, cho dù động cơ có chạy êm đến đâu.

Bộ xử lý giám sát mô-đun kiểm soát nội bộ chịu trách nhiệm về các chức năng tự kiểm tra khác nhau của bộ điều khiển và trách nhiệm giải trình tổng thể của mô-đun kiểm soát nội bộ. Đầu vào và đầu ra của cảm biến Knock được PCM và các bộ điều khiển liên quan khác tự kiểm tra và giám sát liên tục. Mô-đun điều khiển truyền động (TCM), mô-đun điều khiển lực kéo (TCSM) và các bộ điều khiển khác cũng tương tác với hệ thống cảm biến tiếng gõ.

Bất cứ khi nào đánh lửa được bật và PCM được cấp điện, hệ thống cảm biến tiếng nổ sẽ tự kiểm tra. Ngoài việc thực hiện tự kiểm tra trên bộ điều khiển nội bộ, Mạng vùng điều khiển (CAN) cũng so sánh các tín hiệu từ từng mô-đun riêng lẻ để đảm bảo rằng mỗi bộ điều khiển đang hoạt động như mong đợi. Các bài kiểm tra này được thực hiện cùng một lúc.

Nếu PCM phát hiện thấy sự không khớp bên trong trong bộ xử lý cảm biến tiếng gõ, mã P06B6 sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng. Ngoài ra, nếu PCM phát hiện sự cố giữa bất kỳ bộ điều khiển nào trên bo mạch cho biết lỗi hệ thống bên trong trong cảm biến tiếng gõ, mã P06B6 sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng. Có thể mất vài chu kỳ không thành công để chiếu sáng MIL, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của sự cố.

Ví dụ về ảnh PKM:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mã bộ xử lý của Mô-đun Kiểm soát Nội bộ phải được phân loại là Nghiêm trọng. Mã P06B6 được lưu trữ có thể gây ra các vấn đề xử lý khác nhau.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P06B6 có thể bao gồm:

• Tiếng ồn động cơ lớn
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Các triệu chứng khác nhau về khả năng lái của động cơ
• Các mã sự cố chẩn đoán được lưu trữ khác

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

• Lỗi lập trình PCM hoặc PCM không hợp lệ
• Cảm biến tiếng gõ bị lỗi
• Lỗi dây cảm biến gõ và / hoặc đầu nối
• Bộ điều khiển bị lỗi rơ le nguồn hoặc cầu chì bị nổ
• Hở hoặc ngắn mạch trong mạch hoặc các đầu nối trong dây nịt CAN
• Tiếp đất không đủ của mô-đun điều khiển

Một số bước để khắc phục sự cố P06B6 là gì?

Ngay cả đối với những chuyên gia có kinh nghiệm và được trang bị tốt nhất, việc chẩn đoán mã P06B6 có thể là một thách thức. Ngoài ra còn có vấn đề về lập trình lại. Nếu không có thiết bị lập trình lại cần thiết, sẽ không thể thay thế bộ điều khiển bị lỗi và tiến hành sửa chữa thành công.

Nếu có mã nguồn ECM / PCM, chúng rõ ràng cần được sửa trước khi cố gắng chẩn đoán P06B6.

Có một số kiểm tra sơ bộ có thể được thực hiện trước khi tuyên bố bộ điều khiển là bị lỗi. Bạn sẽ cần một máy quét chẩn đoán, một vôn kế kỹ thuật số (DVOM) và một nguồn thông tin đáng tin cậy về chiếc xe.

Kết nối máy quét với cổng chẩn đoán xe và nhận tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng. Bạn sẽ muốn viết thông tin này ra giấy đề phòng trường hợp mã bị gián đoạn. Sau khi ghi lại tất cả các thông tin liên quan, hãy xóa mã và lái thử xe cho đến khi mã được xóa hoặc PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng. Nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng, mã không liên tục và khó chẩn đoán hơn. Tình trạng dẫn đến sự tồn tại của P06B6 thậm chí có thể trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán. Nếu mã được đặt lại, hãy tiếp tục với danh sách ngắn các bài kiểm tra trước này.

Khi cố gắng chẩn đoán P06B6, thông tin có thể là công cụ tốt nhất của bạn. Tìm kiếm nguồn thông tin xe của bạn để biết các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) khớp với mã được lưu trữ, loại xe (năm, loại, kiểu và động cơ) và các triệu chứng hiển thị. Nếu bạn tìm thấy TSB chính xác, nó có thể cung cấp thông tin chẩn đoán giúp bạn ở một mức độ lớn.

Sử dụng nguồn thông tin về xe của bạn để có được các hình chiếu đầu nối, sơ đồ chân của đầu nối, bộ định vị linh kiện, sơ đồ đi dây và sơ đồ khối chẩn đoán liên quan đến mã và phương tiện được đề cập.

Sử dụng DVOM để kiểm tra cầu chì và rơ le của bộ nguồn bộ điều khiển. Kiểm tra và nếu cần thay cầu chì bị nổ. Các cầu chì cần được kiểm tra với mạch có tải.

Nếu tất cả các cầu chì và rơ le hoạt động bình thường, cần kiểm tra trực quan hệ thống dây điện và dây nịt đi kèm với bộ điều khiển. Bạn cũng sẽ muốn kiểm tra khung gầm và các kết nối đất của động cơ. Sử dụng nguồn thông tin xe của bạn để có được vị trí nối đất cho các mạch liên quan. Sử dụng DVOM để kiểm tra tính toàn vẹn của mặt đất.

Kiểm tra bằng mắt các bộ điều khiển hệ thống xem có hư hỏng do nước, nhiệt hoặc va chạm không. Bất kỳ bộ điều khiển nào bị hỏng, đặc biệt là do nước, đều được coi là bị lỗi.

Nếu mạch nguồn và mạch nối đất của bộ điều khiển còn nguyên vẹn, nghi ngờ bộ điều khiển bị lỗi hoặc lỗi lập trình bộ điều khiển. Thay thế bộ điều khiển sẽ yêu cầu lập trình lại. Trong một số trường hợp, bạn có thể mua bộ điều khiển được lập trình lại từ thị trường hậu mãi. Các phương tiện / bộ điều khiển khác sẽ yêu cầu lập trình lại trên xe, điều này chỉ có thể được thực hiện thông qua đại lý hoặc nguồn đủ điều kiện khác.

• Không giống như hầu hết các mã khác, P06B6 có thể do bộ điều khiển bị lỗi hoặc lỗi lập trình bộ điều khiển gây ra.
• Kiểm tra tính liên tục của đất hệ thống bằng cách kết nối dây thử nghiệm âm của DVOM với đất và dây dẫn thử nghiệm dương với điện áp pin.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P06B6?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P06B6, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.