P2003 Hiệu quả của bộ lọc hạt diesel dưới ngưỡng B2

P2003 Hiệu quả của bộ lọc hạt diesel dưới ngưỡng B2

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Hiệu suất bộ lọc hạt diesel dưới ngưỡng ngân hàng 2

Điều này có nghĩa là gì?

Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này là một mã truyền chung. Nó được coi là phổ biến vì nó áp dụng cho tất cả các sản phẩm và kiểu xe (1996 và mới hơn), mặc dù các bước sửa chữa cụ thể có thể khác một chút tùy thuộc vào kiểu xe.

DTC đề cập đến một thiết bị kiểm soát khí thải được gọi là bộ lọc hạt. Được lắp đặt trên các động cơ diesel năm 2007 và sau đó, nó giúp loại bỏ muội than khỏi khí thải của chúng. Rất có thể bạn sẽ thấy DTC này trên xe bán tải động cơ diesel Dodge, Ford, Chevrolet hoặc GMC, nhưng nó cũng có thể hoạt động trên các loại xe chạy dầu khác như VW, Vauxhall, Audi, Lexus, v.v.

DPF - bộ lọc hạt diesel - có dạng bộ chuyển đổi xúc tác và nằm trong hệ thống ống xả. Bên trong là một ma trận gồm các hợp chất che phủ lối đi như cordierite, silicon carbide và sợi kim loại. Hiệu quả loại bỏ bồ hóng là 98%.

Hình ảnh cutaway của bộ lọc hạt (DPF):

DPF tạo ra một chút áp suất ngược trong quá trình hoạt động. ECU của ô tô - một máy tính - có các cảm biến phản hồi áp suất trên bộ lọc hạt để kiểm soát hoạt động của nó. Nếu vì bất kỳ lý do gì - trong hai chu kỳ hoạt động - nó phát hiện ra sự khác biệt trong phạm vi áp suất, nó sẽ đặt mã P2003 cho biết lỗi.

Đừng lo lắng, những thiết bị này có khả năng tái tạo để đốt cháy muội than tích tụ và trở lại công việc bình thường. Chúng tồn tại trong một thời gian dài.

Khi điều này xảy ra, đèn sẽ tắt và mã sẽ bị xóa. Đó là lý do tại sao nó được gọi là mã chương trình - nó chỉ ra một lỗi trong "thời gian thực" và xóa nó khi lỗi đã được khắc phục. Mã cứng vẫn còn cho đến khi quá trình sửa chữa hoàn tất và mã được xóa thủ công bằng máy quét.

Tất cả các phương tiện giao thông đều yêu cầu một thiết bị để loại bỏ các oxit nitơ thải vào khí quyển, nếu không sẽ không có và có hại cho sức khỏe của bạn cũng như cho bầu khí quyển. Bộ chuyển đổi xúc tác làm giảm lượng khí thải từ động cơ xăng. Mặt khác, động cơ diesel có nhiều vấn đề hơn.

Vì nhiệt của nhiên liệu siêu nén được sử dụng cho quá trình đốt cháy tự phát, nên nhiệt độ trong đầu xi-lanh rất cao, điều này tạo ra môi trường sinh sản nghiêm trọng cho các oxit nitơ. NOx được hình thành ở nhiệt độ cực cao. Các kỹ sư biết rằng họ cần sử dụng EGR - Tuần hoàn khí thải - để pha loãng nhiên liệu đầu vào để giảm nhiệt độ đầu và giảm lượng khí thải NOx. Vấn đề là nhiệt độ khí thải động cơ diesel quá cao và chỉ làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

Họ đã khắc phục điều này bằng cách sử dụng chất làm mát động cơ để làm mát dầu động cơ và ống EGR để giữ nhiệt độ đầu xi-lanh dưới nhiệt độ cần thiết để hình thành NOx. Nó hoạt động khá tốt. DPF là tuyến phòng thủ cuối cùng chống lại khí thải bằng cách loại bỏ bồ hóng.

GHI CHÚ. DTC P2003 này giống với P2002, nhưng P2003 áp dụng cho ngân hàng 2, là phía của động cơ không có xi lanh số 1.

triệu chứng

Các triệu chứng của mã sự cố P2003 có thể bao gồm:

• Mức tiết kiệm nhiên liệu giảm xảy ra khi hệ thống quản lý động cơ cố gắng tăng nhiệt độ của khí thải để đốt cháy muội than dư thừa trong DPF.
• Đèn kiểm tra động cơ có mã P2003 sẽ sáng. Đèn có thể vẫn sáng hoặc sáng không liên tục trong quá trình tái tạo DPF. Động cơ sẽ bị ì khi tăng tốc.
• Dầu động cơ sẽ bị loãng do các ECM cố gắng tăng nhiệt độ động cơ. Một số xe hơi đi trước thời điểm phun nhiên liệu sau phần tâm trên cùng để đốt cháy một lượng nhỏ nhiên liệu nhằm nâng cao nhiệt độ của khí thải. Một phần nhiên liệu này đi vào cacte. Khi ECM xác định nhu cầu tái sinh DPF, tuổi thọ của dầu sẽ giảm đáng kể.
• Nếu DPF không được xóa, ECU sẽ trở về “Chế độ Trang chủ Limp” cho đến khi tình huống được khắc phục.

Nguyên nhân có thể

Lý do cho DTC này có thể bao gồm:

• Mã này sẽ gây ra quá nhiều tốc độ chậm. Để đốt cháy muội than trong DPF cần nhiệt trong khoảng 500 ° C đến 600 ° C. Ngay cả khi ECU nỗ lực điều khiển động cơ, rất khó để nó tạo ra đủ nhiệt để làm sạch DPF ở tốc độ động cơ thấp.
• Rò rỉ không khí phía trước DPF sẽ thay đổi giá trị đọc của cảm biến, dẫn đến mã
• Các chiến lược hoặc các thành phần ECU bị lỗi ngăn cản quá trình tái tạo thích hợp.
• Nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao nhanh chóng làm tắc nghẽn DPF
• Một số phụ kiện hậu mãi và sửa đổi hiệu suất
• Bộ lọc không khí bẩn
• DPF bị hư hỏng

Các bước chẩn đoán và các giải pháp khả thi

Các giải pháp có phần hạn chế vì DPF không bị lỗi, nhưng chỉ bị tắc tạm thời bởi các hạt muội. Nếu đèn sáng và mã P2003 được đặt, hãy làm theo quy trình khắc phục sự cố bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan.

Kiểm tra DPF trên khối số 2 xem có bất kỳ kết nối lỏng lẻo nào ở phía động cơ nơi nó gắn vào ống xả không.

Kiểm tra bằng mắt các bộ chuyển đổi áp suất chênh lệch phía trước và phía sau DPF (khối 2). Tìm các dây bị cháy, đầu nối lỏng lẻo hoặc bị ăn mòn. Ngắt kết nối các đầu nối và tìm kiếm các chân bị cong hoặc bị ăn mòn. Đảm bảo rằng các dây cảm biến không chạm vào DPF. Khởi động bộ nạp và tìm các chỗ rò rỉ trên hoặc xung quanh máy.

Nếu tất cả đều ổn với các bước trên, hãy lái xe tải khoảng 30 phút ở tốc độ đường cao tốc để tăng nhiệt độ khí thải đủ cao để tái tạo DPF. Cá nhân tôi thấy rằng chạy động cơ không tải ở tốc độ 1400 vòng / phút trong khoảng 20 phút cho kết quả tương tự.

Nếu sự cố vẫn tiếp diễn sau khi lái xe ở tốc độ đường cao tốc, tốt nhất bạn nên mang nó đến cửa hàng và yêu cầu họ đưa nó vào máy tính chẩn đoán như Tech II. Nó không đắt và họ có thể giám sát các cảm biến và ECU trong thời gian thực. Họ có thể nhìn thấy tín hiệu từ các cảm biến và kiểm tra xem ECU có thực sự đang cố gắng tái tạo hay không. Phần xấu nhanh chóng được đưa ra ánh sáng.

Nếu bạn chủ yếu lái xe quanh thị trấn và đây là một vấn đề lặp đi lặp lại, thì có một giải pháp khác. Hầu hết các cửa hàng có thể lập trình lại máy tính của bạn để ngăn quá trình tái tạo trong vài giây. Sau đó, xóa PDF và thay thế nó bằng một đường ống thẳng (nếu được phép trong phạm vi quyền hạn của bạn). Vấn đề đã được giải quyết. Tuy nhiên, đừng vội vứt DPF đi, bạn sẽ phải trả rất nhiều tiền nếu bán hoặc cần nó trong tương lai.

GHI CHÚ. Một số sửa đổi nhất định như bộ "hút khí lạnh" (CAI) hoặc bộ xả có thể kích hoạt mã này và cũng có thể ảnh hưởng đến bảo hành của nhà sản xuất. Nếu bạn có sửa đổi như vậy và mã này, hãy đặt bộ phận thay thế vào vị trí cũ và xem mã có biến mất hay không. Hoặc thử liên hệ với nhà sản xuất bộ dụng cụ để được tư vấn xem đây có phải là sự cố đã biết hay không.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Mã lỗi P2003 cho Nissan Altima 2007 3.5Của tôi là một chiếc nissan altima 2007 3.5 SE. Anh ấy đưa ra biển báo dịch vụ động cơ và khi tôi nói chuyện với người thợ máy, anh ấy đã đưa ra lỗi P2003. Nhưng anh ấy nói thật lạ khi lấy mã đó cho một chiếc xe chạy bằng xăng. Tôi cần giúp đỡ để tìm ra nó là gì. 🙄 :cuộn:… 

Cần thêm trợ giúp với mã p2003?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2003, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.