Phạm vi mạch van phun chất khử P202E / Perf B1U1

Phạm vi mạch van phun chất khử P202E / Perf B1U1

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Mạch van phun chất khử dẫn ngoài phạm vi / Ngân hàng hiệu suất 1 Ngân hàng 1

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung và áp dụng cho nhiều phương tiện OBD-II (1996 và mới hơn). Điều này có thể bao gồm, nhưng không giới hạn ở Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, v.v. Mặc dù chung chung, nhưng các bước sửa chữa chính xác có thể khác nhau tùy thuộc vào năm kiểu máy, sản xuất, kiểu máy và cấu hình hộp số.

Mã được lưu trữ P202E có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra điện áp bất thường trên mạch điều khiển van phun chất khử dẫn cho khối động cơ số 1 và hệ thống Giảm xúc tác chọn lọc (SCR) một. Ngân hàng một đề cập đến nhóm động cơ trong đó xi lanh số 1 được đặt.

Hệ thống xúc tác chịu trách nhiệm giảm (hầu hết) tất cả lượng khí thải, mặc dù một số ứng dụng cũng được trang bị bẫy NOx.

Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) thực hiện một bước nữa trong việc giảm lượng khí thải NOx. Tuy nhiên, các động cơ diesel lớn hơn, mạnh hơn ngày nay không thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt của liên bang (Hoa Kỳ) chỉ với một bộ chuyển đổi EGR, DPF / xúc tác và bẫy NOx. Vì lý do này, hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) đã được phát minh.

Hệ thống SCR bơm công thức chất khử hoặc Chất lỏng xả Diesel (DEF) vào khí thải ngược dòng của bộ lọc hạt, bẫy NOx và / hoặc bộ chuyển đổi xúc tác thông qua van phun chất khử (điện từ). Việc phun DEF được hẹn giờ chính xác làm tăng nhiệt độ của phần tử bộ lọc và cho phép nó hoạt động hiệu quả hơn. Điều này kéo dài tuổi thọ của các lõi lọc và giúp giảm phát thải khí thải độc hại vào bầu khí quyển.

Toàn bộ hệ thống SCR được điều khiển và giám sát bởi PCM hoặc một bộ điều khiển độc lập (tương tác với PCM). Trong mọi trường hợp, bộ điều khiển giám sát các cảm biến nhiệt độ O2, NOx và khí thải (cũng như các đầu vào khác) để xác định thời điểm thích hợp cho việc phun DEF (chất khử). Phun DEF chính xác là cần thiết để giữ cho nhiệt độ khí thải nằm trong các thông số chấp nhận được và để tối ưu hóa việc lọc các chất ô nhiễm.

Bộ gia nhiệt chất khử được sử dụng để ngăn chất lỏng xả của động cơ diesel bị đóng băng ở nhiệt độ khắc nghiệt. Các bộ gia nhiệt này thường được đặt trong bình chứa DEF và / hoặc trong (các) ống cấp của vòi phun chất khử.

Nếu PCM phát hiện điện áp trên mạch điều khiển van phun chất khử nằm ngoài phạm vi bình thường hoặc thông số vận hành cho khối động cơ 1 khối 1, mã P202E sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố có thể sáng.

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mã P202E được lưu trữ phải được xử lý nghiêm túc và sửa chữa càng sớm càng tốt. Hệ thống SCR có thể bị vô hiệu hóa vì điều này. Sự hư hỏng chất xúc tác có thể xảy ra nếu các điều kiện góp phần vào sự tồn tại của mã không được sửa chữa kịp thời.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P202E có thể bao gồm:

• Giảm hiệu suất động cơ
• Khói đen quá mức từ khí thải xe cộ
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Các mã khác liên quan đến SCR

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

• Van phun chất khử kém hiệu quả
• Hở hoặc ngắn mạch trong mạch điều khiển van phun chất khử
• Không đủ DEF trong bể
• Bộ điều khiển SCR / PCM kém hoặc lỗi lập trình

Một số bước để khắc phục sự cố P202E là gì?

Để chẩn đoán mã P202E, bạn sẽ cần truy cập vào máy quét chẩn đoán, vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và nguồn thông tin chẩn đoán dành riêng cho xe.

Nếu bạn có thể tìm thấy Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) tương ứng với năm sản xuất, loại xe và kiểu xe; cũng như dịch chuyển động cơ, mã / mã được lưu trữ và các triệu chứng được phát hiện, nó có thể cung cấp thông tin chẩn đoán hữu ích.

Bạn nên bắt đầu chẩn đoán bằng cách kiểm tra trực quan các dây nịt và đầu nối của hệ thống làm nóng dẫn lưu. Dây điện và / hoặc đầu nối bị cháy hoặc bị hỏng phải được sửa chữa hoặc thay thế trước khi tiếp tục.

Sau đó, kết nối máy quét với ổ cắm chẩn đoán của xe và truy xuất tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng tương ứng. Ghi lại thông tin này trước khi xóa mã và lái thử xe cho đến khi PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng hoặc mã được đặt lại.

Mã không liên tục và có thể khó chẩn đoán hơn nhiều (hiện tại) nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng. Trong trường hợp này, các điều kiện góp phần vào việc lưu giữ mã có thể cần trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán chính xác.

Nếu mã đặt lại, hãy tìm kiếm nguồn thông tin xe của bạn để biết sơ đồ khối chẩn đoán, sơ đồ chân đầu nối, hình chiếu mặt đầu nối, quy trình kiểm tra linh kiện và thông số kỹ thuật. Bạn sẽ cần thông tin này để hoàn thành bước tiếp theo trong quá trình chẩn đoán của mình.

Sử dụng DVOM để kiểm tra nguồn điện của hệ thống điều khiển SCR. Kiểm tra các cầu chì với mạch có tải để tránh chẩn đoán sai. Nếu tìm thấy nguồn điện (điện áp pin) và mạch nối đất chính xác, hãy sử dụng máy quét để kích hoạt van kim phun chất khử (điện từ) và kiểm tra điện áp đầu ra của mạch điều khiển. Nếu điện áp không đủ, nghi ngờ bộ điều khiển bị lỗi hoặc có lỗi lập trình.

Nếu mạch điện áp đầu ra nằm trong thông số kỹ thuật, hãy sử dụng DVOM để kiểm tra van phun chất khử được đề cập. Nếu van không đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, có thể nghi ngờ rằng nó đã bị lỗi.

• Van phun chất khử thực chất là một kim phun điện từ phun chất lỏng khử vào ống xả.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P202E?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P202E, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.