P20E7 Áp suất không khí quá cao để phun chất khử

P20E7 Áp suất không khí quá cao để phun chất khử

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Áp suất không khí quá cao để phun chất khử

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung và áp dụng cho nhiều phương tiện OBD-II (1996 và mới hơn). Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, v.v.

Mã được lưu trữ P20E7 có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện thấy áp suất khí phun chất khử quá cao.

Hệ thống xúc tác chịu trách nhiệm giảm (hầu hết) tất cả lượng khí thải, mặc dù một số ứng dụng cũng được trang bị bẫy NOx.

Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) thực hiện một bước nữa trong việc giảm lượng khí thải NOx. Tuy nhiên, các động cơ diesel lớn hơn, mạnh hơn ngày nay không thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt của liên bang (Hoa Kỳ) chỉ với một bộ chuyển đổi EGR, DPF / xúc tác và bẫy NOx. Vì lý do này, hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) đã được phát minh.

Hệ thống SCR đưa công thức chất khử hoặc Chất lỏng xả Diesel (DEF) vào khí thải ngược dòng của bộ lọc hạt, bẫy NOx và / hoặc bộ chuyển đổi xúc tác thông qua van phun chất khử (điện từ). Việc phun DEF được tính toán chính xác làm tăng nhiệt độ của phần tử bộ lọc và cho phép nó hoạt động hiệu quả hơn. Nó kéo dài tuổi thọ của các lõi lọc và giúp giảm phát thải khí thải độc hại vào bầu khí quyển. Toàn bộ hệ thống SCR được điều khiển và giám sát bởi PCM hoặc một bộ điều khiển độc lập (tương tác với PCM). Trong mọi trường hợp, bộ điều khiển sẽ giám sát các cảm biến nhiệt độ O2, NOx và khí thải (cũng như các đầu vào khác) để xác định thời điểm thích hợp cho việc phun DEF (chất khử). Phun DEF chính xác là cần thiết để giữ cho nhiệt độ khí thải nằm trong các thông số chấp nhận được và để tối ưu hóa việc lọc các chất ô nhiễm.

Bơm tái tạo / khử dẫn được sử dụng để tăng áp suất DEF trong hệ thống chất lỏng dẫn lưu để sử dụng khi cần thiết. PCM giám sát điện áp bơm cung cấp cho các biến động liên tục và tỷ lệ phần trăm tải. PCM cũng giám sát một hoặc nhiều cảm biến áp suất trong hệ thống cung cấp chất khử để xác định xem có rò rỉ trong hệ thống hay không.

Nếu PCM phát hiện áp suất không khí phun chất khử cao bất thường, mã P20E7 sẽ được lưu và đèn báo sự cố (MIL) có thể bật sáng. Chiếu sáng MIL có thể yêu cầu nhiều chu kỳ đánh lửa - trong trường hợp không thành công.

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mã P20E7 được lưu trữ phải được xử lý nghiêm túc và sửa chữa càng sớm càng tốt. Hệ thống SCR có thể bị vô hiệu hóa vì điều này. Sự hư hỏng chất xúc tác có thể xảy ra nếu các điều kiện góp phần vào sự tồn tại của mã không được sửa chữa kịp thời.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P20E7 có thể bao gồm:

• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Khói đen quá mức từ khí thải xe cộ
• Giảm hiệu suất động cơ
• Các mã khác liên quan đến SCR

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

• Áp suất không khí quá cao để phun chất khử
• Cảm biến áp suất không khí phun tác nhân giảm khuyết tật
• Hở hoặc ngắn mạch trong một chuỗi trong hệ thống của cảm biến áp suất không khí để phun chất khử
• Bộ điều khiển SCR / PCM kém hoặc lỗi lập trình

Một số bước khắc phục sự cố P20E7 là gì?

Đảm bảo hệ thống khử dẫn / tái sinh không bị mất áp suất (bên trong hoặc bên ngoài). Bật máy bơm để tăng áp suất và kiểm tra hệ thống xem có rò rỉ bên ngoài hay không. Sử dụng máy đo áp suất nhiên liệu để theo dõi áp suất trong hệ thống chất khử bằng tay. Kiểm tra bơm cấp liệu và vòi phun xem có rò rỉ không. Nếu phát hiện thấy rò rỉ (bên trong hoặc bên ngoài), chúng phải được sửa chữa trước khi tiếp tục chẩn đoán.

Chẩn đoán mã P20E7 yêu cầu máy quét chẩn đoán, vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và nguồn chẩn đoán dành riêng cho xe.

Bạn có thể sử dụng nguồn thông tin về phương tiện của mình để tìm Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) phù hợp với năm, sản phẩm và kiểu xe của bạn; cũng như dịch chuyển động cơ, mã được lưu trữ và các triệu chứng được phát hiện. Nếu bạn tìm thấy nó, nó có thể cung cấp thông tin chẩn đoán hữu ích.

Sử dụng máy quét (được kết nối với ổ cắm chẩn đoán của xe) để truy xuất tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng tương ứng. Bạn nên ghi lại thông tin này trước khi xóa mã và sau đó lái thử xe cho đến khi PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng hoặc mã được xóa.

Nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng tại thời điểm này, mã không liên tục và có thể khó chẩn đoán hơn nhiều. Trong trường hợp này, các điều kiện góp phần vào việc lưu giữ mã có thể cần trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán chính xác.

Nếu mã được đặt lại ngay lập tức, bước chẩn đoán tiếp theo sẽ yêu cầu bạn tìm kiếm nguồn thông tin xe của mình để biết sơ đồ khối chẩn đoán, sơ đồ chân, mặt đầu nối và quy trình / thông số kỹ thuật kiểm tra thành phần.

Bước 1

Sử dụng DVOM để kiểm tra các cảm biến áp suất của hệ thống phun chất khử theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Các thành phần không đạt thử nghiệm trong phạm vi thông số tối đa cho phép sẽ được coi là bị lỗi.

Bước 2

Nếu áp suất phun của chất khử nằm trong thông số kỹ thuật, mã P20E7 vẫn tồn tại và cảm biến được đề cập đang hoạt động, hãy sử dụng DVOM để kiểm tra các mạch đầu vào và đầu ra giữa các cảm biến và PCM / SCR. Ngắt kết nối tất cả các bộ điều khiển trước khi sử dụng DVOM để kiểm tra.

• Mã cảm biến vòi phun chất khử thường liên quan đến máy bơm cấp bị rò rỉ bên trong.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P20E7?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P20E7, hãy gửi câu hỏi của bạn vào phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.