Cảm biến vị trí bướm ga P212E / Chuyển mạch G ngắt quãng

Cảm biến vị trí bướm ga P212E / Chuyển mạch G ngắt quãng

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Cảm biến vị trí bướm ga / Trục trặc mạch công tắc "G"

Điều này có nghĩa là gì?

Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là nó áp dụng cho tất cả các loại xe đời 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, v.v.). Mặc dù về bản chất chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.

Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi nhận thấy rằng mã được lưu trữ P212E có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra lỗi gián đoạn trong mạch cảm biến vị trí bướm ga "G" (TPS).

TPS thường là một cảm biến dạng chiết áp đóng mạch tham chiếu điện áp tại XNUMX V. TPS được kích hoạt cơ học bằng cách sử dụng phần mở rộng trục bướm ga hoặc một lưỡi được thiết kế đặc biệt trên cảm biến. Khi van tiết lưu đóng và mở, các tiếp điểm trong cảm biến di chuyển qua PCB, làm thay đổi điện trở của cảm biến. Khi điện trở của cảm biến thay đổi, điện áp trên mạch TPS dao động. PCM ghi nhận những dao động này là các mức độ hoạt động của bướm ga khác nhau.

PCM sử dụng tín hiệu điện áp đầu vào từ TPS để tính toán thời điểm phân phối nhiên liệu và đánh lửa. Nó cũng sử dụng đầu vào TPS để kiểm soát lưu lượng khí nạp, hàm lượng ôxy thải, chức năng tuần hoàn khí thải (EGR) và tỷ lệ phần trăm tải động cơ.

Nếu PCM phát hiện một số lượng tín hiệu gián đoạn hoặc không liên tục được chỉ định từ TPS trong một khoảng thời gian nhất định và một tập hợp các trường hợp được lập trình, P212E sẽ được lưu trữ và Đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng.

Mức độ nghiêm trọng và các triệu chứng

TPS đóng một vai trò quan trọng trong việc xử lý động cơ, do đó, mã lưu trữ P212E cần được xử lý với mức độ khẩn cấp nhất định.

Các triệu chứng của mã P212E có thể bao gồm:

• Dao động khi gia tốc
• Khói đen từ khí thải động cơ (đặc biệt là khi khởi động)
• Chậm khởi động động cơ (đặc biệt là khi khởi động nguội)
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Mã phát xạ được lưu trữ có thể đi kèm với P212E.

Nguyên nhân

Nguyên nhân có thể của mã động cơ này bao gồm:

• TPS bị lỗi hoặc được định cấu hình không chính xác
• Hở hoặc ngắn mạch trong hệ thống dây điện hoặc đầu nối TPS "G"
• Thân bướm ga bị kẹt hoặc bị hỏng
• Lỗi lập trình PCM hoặc PCM không hợp lệ

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Tôi thường sử dụng máy quét chẩn đoán, vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và nguồn thông tin xe chính xác (TẤT CẢ DỮ LIỆU TỰ LÀM) để chẩn đoán mã P212E.

Việc chẩn đoán thành công thường bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan tất cả hệ thống dây điện và đầu nối liên quan đến hệ thống. Tôi cũng thích kiểm tra thân bướm ga xem có dấu hiệu của cốc hoặc hư hỏng. Sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện hoặc linh kiện bị lỗi nếu cần, sau đó kiểm tra lại thân bướm ga và TPS.

Kết nối máy quét với đầu nối chẩn đoán; truy xuất tất cả các mã lỗi đã lưu trữ và viết chúng ra để tham khảo trong tương lai. Tôi cũng lưu tất cả dữ liệu khung đóng băng liên quan. Ghi chú của tôi thường hữu ích nếu mã đã lưu không liên tục. Sau đó, tôi sẽ xóa mã và lái thử chiếc xe. Nếu mã bị xóa, hãy tiếp tục chẩn đoán. Nếu không được đặt lại, tình trạng có thể trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán chính xác. Lái xe bình thường cho đến khi PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng hoặc mã bị xóa.

Tiếp tục kiểm tra Bản tin Dịch vụ (TSB) dành riêng cho lỗi cụ thể (và chiếc xe) được đề cập bằng cách liên hệ với nguồn thông tin xe của bạn. Nếu có thể, hãy sử dụng thông tin trong TSB thích hợp để hỗ trợ chẩn đoán. TSB có thể đặc biệt hữu ích trong việc chẩn đoán các tình trạng thất thường.

Luồng dữ liệu máy quét có thể cung cấp thông tin hữu ích về các lỗi và sự không nhất quán trong cảm biến vị trí bướm ga. Nếu bạn thu hẹp luồng dữ liệu máy quét để chỉ hiển thị dữ liệu có liên quan, bạn sẽ nhận được câu trả lời chính xác hơn.

Nếu không tìm thấy lỗi nào, hãy sử dụng DVOM để kiểm tra TPS. Sử dụng DVOM cho phép bạn truy cập vào dữ liệu thời gian thực miễn là các dây dẫn thử nghiệm thích hợp được kết nối với các mạch tín hiệu và mặt đất. Quan sát màn hình DVOM trong khi điều khiển bướm ga bằng tay. Lưu ý ngắt điện áp khi van tiết lưu được tác động từ từ từ vị trí đóng sang vị trí mở hoàn toàn. Điện áp thường dao động từ van tiết lưu đóng 5V đến van tiết lưu mở rộng 4.5V. Nếu phát hiện thấy lỗi hoặc các điểm không nhất quán khác, hãy nghi ngờ rằng cảm biến được kiểm tra bị lỗi hoặc bị định cấu hình sai.

Ghi chú chẩn đoán bổ sung:

• Nếu TPS đã được thay thế và P212E vẫn được lưu trữ, hãy liên hệ với nguồn thông tin xe của bạn để biết thông tin về cài đặt TPS.
• Sử dụng DVOM (với các dây dẫn thử nghiệm được kết nối với đất và mạch tín hiệu) để tinh chỉnh TPS.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã p212e?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P212E, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.