P2182 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ 2 Trục trặc mạch
nội dung
P2182 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ 2 Trục trặc mạch
Bảng dữ liệu DTC OBD-II
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ 2 Trục trặc mạch
Điều này có nghĩa là gì?
Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này được coi là chung vì nó áp dụng cho tất cả các xe OBD-II 1996 (ví dụ: Vauxhall, VW, Ford, Dodge, v.v.). Các bước khắc phục sự cố và sửa chữa cụ thể có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.
Cảm biến ECT (Nhiệt độ nước làm mát động cơ) về cơ bản là một điện trở nhiệt có điện trở thay đổi theo nhiệt độ. Điển hình là cảm biến 5 dây, tín hiệu tham chiếu 2182V từ PCM (Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực) và tín hiệu nối đất đến PCM. Điều này khác với CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ (thường điều khiển cảm biến nhiệt độ bảng điều khiển và hoạt động giống như CẢM BIẾN, chỉ khác là mạch khác với những gì PXNUMX có trong đầu).
Khi nhiệt độ nước làm mát thay đổi, điện trở nối đất tại PCM thay đổi. Khi động cơ nguội, lực cản rất lớn. Khi động cơ nóng, điện trở thấp. Nếu PCM phát hiện tình trạng điện áp có vẻ thấp hoặc cao bất thường, P2182 Tải về.
Ví dụ về cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ ECT
Ghi chú. DTC này về cơ bản giống với P0115, tuy nhiên sự khác biệt với DTC này là nó liên quan đến ECT Circuit # 2. Do đó, những xe có mã này có nghĩa là chúng có hai cảm biến ECT. Đảm bảo rằng bạn đang chẩn đoán đúng mạch cảm biến.
triệu chứng
Các triệu chứng của DTC P2182 có thể từ không có gì khác ngoài đèn kiểm tra động cơ cho đến một hoặc nhiều trong số sau:
- MIL (Đèn báo sự cố) Luôn bật
- Xe có thể khó khởi động
- Có thể thổi ra nhiều khói đen và trở nên rất giàu
- Động cơ có thể bị chết máy hoặc ống xả có thể bốc cháy.
- Động cơ có thể được chạy trên hỗn hợp nạc và có thể quan sát thấy lượng khí thải NOx cao hơn (yêu cầu máy phân tích khí)
- Quạt làm mát có thể chạy liên tục khi không nên chạy hoặc không chạy khi nào nên chạy.
Nguyên nhân
Thông thường, nguyên nhân có thể được cho là do cảm biến ECT bị lỗi, tuy nhiên, điều này không loại trừ trường hợp sau:
- Dây hoặc đầu nối bị hỏng trên cảm biến ECT # 2
- Hở hoặc ngắn mạch trong mạch tham chiếu hoặc mạch tín hiệu
- Hở hoặc ngắn mạch trong mạch tín hiệu ECT # 2
- PCM không hợp lệ
Phương pháp khả thi
Trước tiên, hãy kiểm tra bằng mắt thường bộ cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 2 để biết dây điện hoặc đầu nối bị hỏng và sửa chữa nếu cần. Sau đó, nếu bạn có quyền truy cập vào máy quét, hãy xác định nhiệt độ động cơ là bao nhiêu. (Nếu bạn không có quyền truy cập vào công cụ quét, sử dụng đồng hồ đo nhiệt độ có thể là một cách không hiệu quả để phát hiện nhiệt độ nước làm mát. Điều này là do P2182 đề cập đến ECT SENSOR # 2 và bảng điều khiển được cấp nguồn, thường là một dây SENDER . Về cơ bản, đây là một cảm biến khác mà mã không áp dụng cho.)
2. Nếu nhiệt độ động cơ quá cao, khoảng 280 độ. F, điều này không bình thường. Ngắt kết nối cảm biến trên động cơ và xem liệu tín hiệu có giảm xuống âm 50 độ hay không. F. Nếu vậy, bạn có thể đặt cược là cảm biến bị lỗi, bị chập bên trong, khiến tín hiệu điện trở thấp được gửi đến PCM. Tuy nhiên, nếu bạn muốn chắc chắn rằng đây là cảm biến chứ không phải hệ thống dây điện, bạn có thể thực hiện một vài bài kiểm tra. Khi cảm biến ECT bị vô hiệu hóa, hãy đảm bảo rằng bạn có 5 volt trong mạch tham chiếu bằng KOEO (phím tắt động cơ). Bạn cũng có thể kiểm tra điện trở nối đất của cảm biến bằng ohm kế. Điện trở của cảm biến thông thường với mặt đất sẽ khác nhau một chút tùy thuộc vào từng loại xe, nhưng chủ yếu là nếu nhiệt độ động cơ khoảng 200 độ. F., điện trở sẽ là khoảng 200 ohms. Nếu nhiệt độ khoảng 0 độ lệch. F., điện trở sẽ trên 10,000 ohms. Với bài kiểm tra này, bạn sẽ có thể xác định xem điện trở của cảm biến có phù hợp với nhiệt độ động cơ hay không. Nếu nó không phù hợp với nhiệt độ động cơ của bạn, thì rất có thể bạn đã bị lỗi cảm biến.
3. Bây giờ, nếu nhiệt độ động cơ theo máy quét là khoảng 280 độ. F. và ngắt kết nối cảm biến không dẫn đến giảm số đọc xuống âm 50 độ. F, nhưng nó vẫn ở cùng giá trị nhiệt độ cao, khi đó bạn cần phải xóa ngắn mạch tín hiệu (nối đất) với PCM. Nó được nối đất trực tiếp ở đâu đó.
4. Nếu kết quả đo nhiệt độ động cơ trên máy quét hiển thị âm 50 độ. Một cái gì đó như thế này (và bạn không sống ở Bắc Cực!) Ngắt kết nối cảm biến và kiểm tra điện áp tham chiếu 5V trên cảm biến.
5. Nếu không, hãy kiểm tra đầu nối PCM xem có nguồn tham chiếu 5V thích hợp hay không. Nếu có trên đầu nối PCM, hãy sửa lỗi mở hoặc chập nguồn tham chiếu 5V từ PCM. Nếu đầu nối PCM không có điện áp tham chiếu 5V, thì bạn đã chẩn đoán xong và PCM có thể bị lỗi. 6. Nếu mạch tham chiếu 5V còn nguyên vẹn, hãy kiểm tra tín hiệu nối đất tại PCM bằng cách sử dụng thử nghiệm điện trở đất trước đó. Nếu điện trở không phù hợp với nhiệt độ động cơ, hãy giảm điện trở của tín hiệu nối đất đối với PCM bằng cách ngắt kết nối dây tín hiệu nối đất khỏi đầu nối PCM. Dây phải không có điện trở, được ngắt kết nối từ PCM đến cảm biến. Nếu có, hãy sửa chữa khoảng trống trong tín hiệu đến PCM. Nếu nó không có điện trở trên dây nối đất tín hiệu và kiểm tra điện trở của cảm biến là bình thường thì nghi ngờ PCM bị lỗi.
Các mã mạch cảm biến ECT tương ứng: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186
Các cuộc thảo luận DTC liên quan
- Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.
Cần thêm trợ giúp với mã p2182?
Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2182, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.
GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.
