Ngân hàng mạch điện áp tham chiếu cảm biến O2249 P2 2 cảm biến 1 mức thấp

Ngân hàng mạch điện áp tham chiếu cảm biến O2249 P2 2 cảm biến 1 mức thấp

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Ngân hàng tham chiếu cảm biến O2 2 Cảm biến 1 Thấp

P2249 có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung và áp dụng cho nhiều phương tiện OBD-II (1996 và mới hơn). Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở các loại xe của Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, v.v. Mặc dù tính chất chung, các giai đoạn sửa chữa chính xác có thể thay đổi tùy theo năm của sản xuất. nhãn hiệu, kiểu máy và hộp số. cấu hình.

Mã được lưu trữ P2249 có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện thấy điện áp tham chiếu thấp cho cảm biến O2 phía trên của khối động cơ 1. Cảm biến 2 đề cập đến cảm biến ngược dòng và khối XNUMX đề cập đến khối động cơ không chứa xi lanh số một.

Tỷ lệ không khí-nhiên liệu của động cơ cho mỗi hàng động cơ được PCM giám sát bằng cách sử dụng dữ liệu từ các cảm biến oxy khí thải được làm nóng. Mỗi cảm biến oxy được cấu tạo với một phần tử cảm biến zirconia nằm ở trung tâm của một vỏ thép có lỗ thông hơi. Các điện cực cực nhỏ (thường là bạch kim) gắn cảm biến với dây dẫn trong đầu nối dây cảm biến oxy và đầu nối kết nối với mạng bộ điều khiển (CAN) kết nối dây điện cảm biến oxy với đầu nối PCM.

Mỗi cảm biến oxy được vặn (hoặc xoắn) vào ống xả. Nó được đặt sao cho phần tử cảm biến gần tâm đường ống hơn. Khi khí thải thải ra khỏi buồng đốt (qua ống xả) và đi qua hệ thống xả (bao gồm cả bộ chuyển đổi xúc tác), chúng sẽ đi qua các cảm biến oxy. Khí thải đi vào cảm biến oxy thông qua các lỗ thông khí được thiết kế đặc biệt trong vỏ thép và xoáy xung quanh phần tử cảm biến. Không khí xung quanh xoáy được hút vào qua các hốc dây trong vỏ cảm biến, nơi chúng lấp đầy khoang nhỏ ở giữa. Sau đó, không khí (trong một buồng nhỏ) nóng lên. Điều này làm cho các ion oxy tạo ra năng lượng, được PCM công nhận là điện áp.

Sự khác biệt giữa lượng ion oxy trong không khí xung quanh (được hút vào cảm biến O2) và số lượng phân tử oxy trong khí thải khiến các ion oxy bên trong cảm biến O2 phản xạ rất nhanh và không liên tục từ lớp bạch kim này sang lớp khác. ... Khi các ion oxy xung động di chuyển giữa các lớp bạch kim, điện áp đầu ra của cảm biến oxy thay đổi. PCM xem những thay đổi này trong điện áp đầu ra của cảm biến ôxy như sự thay đổi nồng độ ôxy trong khí thải. Điện áp đầu ra từ cảm biến ôxy thấp hơn khi có nhiều ôxy hơn trong khí thải (trạng thái gầy) và cao hơn khi có ít ôxy hơn trong khí thải (trạng thái giàu).

Nếu PCM phát hiện giá trị điện thấp trong điện áp tham chiếu của cảm biến oxy, mã P2249 sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng. Hầu hết các phương tiện sẽ yêu cầu một số chu kỳ đánh lửa (khi hỏng) để bật đèn cảnh báo.

Cảm biến oxy O2 điển hình:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Không đủ điện áp trên mạch tham chiếu cảm biến O2 có thể dẫn đến giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm hiệu suất động cơ. P2249 nên được phân loại là nghiêm trọng và cần được khắc phục càng sớm càng tốt.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P2249 có thể bao gồm:

• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Giảm công suất động cơ
• Mã cháy nổ được lưu trữ hoặc mã Lean / Rich Exhaust
• Đèn động cơ bảo dưỡng sẽ sớm sáng

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

• Cầu chì cảm biến O2 thổi
• Cảm biến oxy bị lỗi / s
• Dây điện và / hoặc đầu nối bị cháy, sờn, đứt hoặc bị ngắt kết nối

Một số bước để khắc phục sự cố P2249 là gì?

Bạn sẽ cần một máy quét chẩn đoán, vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và nguồn thông tin xe đáng tin cậy để chẩn đoán chính xác mã P2249.

Bạn có thể tiết kiệm thời gian bằng cách tìm kiếm Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) mô phỏng lại mã được lưu trữ, phương tiện (năm, loại xe, kiểu xe và động cơ) và các triệu chứng được tìm thấy. Thông tin này có thể được tìm thấy trong nguồn thông tin xe của bạn. Nếu bạn tìm thấy TSB phù hợp, nó có thể nhanh chóng khắc phục sự cố của bạn.

Sau khi bạn kết nối máy quét với cổng chẩn đoán xe và nhận được tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng liên quan, hãy ghi lại thông tin (trong trường hợp mã không liên tục). Sau đó, xóa mã và lái thử xe cho đến khi một trong hai điều xảy ra; mã được khôi phục hoặc PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng.

Mã có thể khó chẩn đoán hơn nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng tại thời điểm này vì mã không liên tục. Tình trạng dẫn đến sự tồn tại của P2249 có thể cần trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán chính xác. Nếu mã được khôi phục, hãy tiếp tục chẩn đoán.

Bạn có thể xem hình chiếu đầu nối, sơ đồ chân của đầu nối, vị trí linh kiện, sơ đồ đấu dây và sơ đồ khối chẩn đoán (liên quan đến mã và loại xe được đề cập) bằng cách sử dụng nguồn thông tin xe của bạn.

Kiểm tra trực quan hệ thống dây điện và đầu nối liên quan. Sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây bị đứt, bị cháy hoặc bị hỏng.

Sử dụng DVOM để kiểm tra điện áp của cảm biến O2 tại chân thích hợp của đầu nối (bên cạnh cảm biến). Nếu không tìm thấy điện áp, hãy kiểm tra các cầu chì của hệ thống. Thay thế các cầu chì bị nổ hoặc bị lỗi nếu cần thiết.

Nếu phát hiện điện áp, hãy kiểm tra mạch thích hợp ở đầu nối PCM. Nếu không phát hiện thấy điện áp, hãy nghi ngờ có một mạch hở giữa cảm biến được đề cập và PCM. Nếu điện áp được tìm thấy ở đó, hãy nghi ngờ PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình PCM.

Để kiểm tra cảm biến O2: Khởi động động cơ và để nó đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường. Để động cơ không tải (ở trạng thái trung tính hoặc đỗ xe). Với máy quét được kết nối với cổng chẩn đoán xe, hãy quan sát đầu vào của cảm biến oxy trong luồng dữ liệu. Thu hẹp luồng dữ liệu của bạn để chỉ bao gồm dữ liệu có liên quan để có phản hồi nhanh hơn.

Nếu các cảm biến oxy hoạt động bình thường, điện áp trên các cảm biến oxy ngược dòng của bộ chuyển đổi xúc tác sẽ quay vòng liên tục từ 1 đến 900 milivôn khi PCM chuyển sang chế độ vòng kín. Các cảm biến sau mèo cũng sẽ quay vòng từ 1 đến 900 milivôn, nhưng chúng sẽ được đặt ở một điểm nhất định và vẫn tương đối ổn định (so với cảm biến trước mèo). Cảm biến oxy không hoạt động bình thường sẽ được coi là bị lỗi nếu động cơ hoạt động tốt.

• Cầu chì cảm biến O2 bị thổi không phải là nguyên nhân gây ra mã P2249 được lưu trữ, mà là do phản ứng với hiện tượng đoản mạch trong mạch.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P2249?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2249, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.