P2293 Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu 2 Hiệu suất
nội dung
Mã lỗi OBD-II - P2293 - Bảng dữ liệu
P2293 - Hiệu suất điều áp nhiên liệu 2
Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền tải OBD-II chung. Nó được coi là phổ biến vì nó áp dụng cho tất cả các sản phẩm và kiểu xe ô tô (1996 và mới hơn), mặc dù các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe.
Mã sự cố P2293 có nghĩa là gì?
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có nhiệm vụ duy trì áp suất nhiên liệu không đổi. Trên một số phương tiện, áp suất nhiên liệu được tích hợp vào đường ray nhiên liệu. Trên các phương tiện không trở lại khác, bộ điều chỉnh là một phần của mô-đun bơm nhiên liệu bên trong bồn chứa.
Hệ thống nhiên liệu một chiều được điều khiển bằng máy tính và công suất của bơm nhiên liệu và áp suất thực tế trong đường ray nhiên liệu được cảm biến bởi một cảm biến áp suất đường sắt sử dụng nhiệt độ nhiên liệu để xác định áp suất thực tế. Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực hoặc mô-đun điều khiển động cơ (PCM / ECM) đã xác định rằng áp suất nhiên liệu mục tiêu nằm ngoài thông số kỹ thuật đối với bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có nhãn 2 và sẽ đặt DTC P2293.
Ghi chú. Trên các phương tiện được trang bị hệ thống nhiên liệu không quay trở lại chỉ với đường cung cấp - Nếu nhiên liệu không được đưa trở lại bình chứa, có thể cần phải kiểm tra điểm đặt áp suất nhiên liệu và các giá trị thực bằng công cụ quét tiên tiến có khả năng theo dõi các giá trị này. Nếu có bất kỳ mã nào khác, chẳng hạn như cảm biến oxy nạc xuất hiện cùng với P2, mã P2293 phải được giải quyết trước khi chuyển sang các mã khác.
Mã động cơ điều chỉnh áp suất nhiên liệu liên quan:
- Mạch điều chỉnh áp suất nhiên liệu P2294 2
- P2995 Mạch điều khiển bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu thấp 2
- P2296 Một tốc độ cao của mạch điều khiển bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu 2
Các triệu chứng của mã P2293
Các triệu chứng của mã sự cố P2293 có thể bao gồm:
- Tiết kiệm nhiên liệu kém
- Tăng tốc kém hoặc do dự
- Các mã khác có thể có như cảm biến Lean O2.
- Đèn Kiểm tra Động cơ (Đèn báo Sự cố) đang bật
- Tùy thuộc vào áp suất nhiên liệu thấp và nguyên nhân của sự cố, động cơ có thể chạy ở công suất thấp hoặc không giới hạn tốc độ.
- Động cơ có thể chạy tốt, nhưng nó thiếu tốc độ tối đa.
Nguyên nhân
Các nguyên nhân có thể gây ra DTC P2293 có thể bao gồm:
- Năng lượng bơm nhiên liệu
- Đường dẫn nhiên liệu bị tắc hoặc bị chèn ép / bộ lọc nhiên liệu bị tắc
- Bộ điều chỉnh bị lỗi
- Cảm biến áp suất nhiên liệu bị lỗi hoặc hệ thống dây điện
- Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) giám sát và theo dõi áp suất nhiên liệu tại kim phun nhiên liệu và nếu áp suất nhiên liệu được yêu cầu thấp hơn hoặc cao hơn mức quy định, một mã sẽ được đặt.
- Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bên trong nằm ngoài thông số kỹ thuật.
- Bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc bơm nhiên liệu bị lỗi.
Giải pháp khả thi cho mã P2293
Áp suất nhiên liệu – Có thể kiểm tra áp suất nhiên liệu bằng đồng hồ đo áp suất cơ học gắn vào đường ray nhiên liệu. Nếu áp suất nhiên liệu nằm trong thông số kỹ thuật của nhà máy, cảm biến áp suất nhiên liệu có thể đưa ra kết quả sai cho PCM/ECM. Nếu không có cổng kiểm tra áp suất nhiên liệu, thì chỉ có thể kiểm tra áp suất nhiên liệu bằng công cụ quét tiên tiến hoặc bằng cách nối các phụ kiện bộ chuyển đổi giữa các đường dẫn nhiên liệu và đường dẫn nhiên liệu.
Bơm nhiên liệu – Đầu ra của bơm nhiên liệu được xác định bởi PCM/ECM và có thể được điều khiển bởi máy tính quản lý nhiên liệu bên ngoài. Bơm nhiên liệu có thể được điều khiển theo chu kỳ trên các phương tiện có hệ thống nhiên liệu không hồi lưu. Một công cụ quét tiên tiến có thể được yêu cầu để xác minh đầu ra của các loại hệ thống nhiên liệu này. Kiểm tra bơm nhiên liệu để có đủ năng lượng bằng cách xác định vị trí bó dây bơm nhiên liệu. Một số xe có thể không dễ dàng kiểm tra các kết nối dây bơm nhiên liệu. Kiểm tra điện áp ắc quy ở cực dương của bơm nhiên liệu bằng vôn kế/ôm kế kỹ thuật số được đặt thành vôn, với dây dẫn dương trên dây nguồn và dây dẫn âm trên dây nối đất đã biết, với chìa khóa ở vị trí bật hoặc chạy. Dây nguồn bơm nhiên liệu chỉ có thể được cấp điện khi động cơ khởi động hoặc xe đang chạy. Điện áp hiển thị phải gần với điện áp pin thực tế.
Nếu không đủ điện, hãy nghi ngờ hệ thống dây dẫn đến bơm nhiên liệu và lần theo dấu vết để xác định xem có điện trở quá mức trong hệ thống dây điện, lỏng dây hoặc kết nối bị lỏng/bẩn không. Trên máy bơm nhiên liệu loại quay trở lại, có thể kiểm tra tiếp đất bằng DVOM được đặt ở thang đo ohm bằng một trong hai dây trên dây tiếp đất và dây còn lại trên dây tiếp đất đã biết. Điện trở phải rất thấp. Trên các hệ thống nhiên liệu một chiều, dây khởi động có thể được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng đồ họa hoặc máy hiện sóng được đặt ở thang đo chu kỳ làm việc. Thông thường, chu kỳ làm việc của máy tính bơm nhiên liệu sẽ dài gấp đôi chu kỳ làm việc do máy tính cài đặt từ PCM/ECM. Sử dụng đồng hồ vạn năng đồ họa hoặc máy hiện sóng, kết nối dây dẫn dương với dây tín hiệu và dây dẫn âm với mặt đất tốt đã biết. Bạn có thể cần xác định đúng dây bằng cách sử dụng sơ đồ nối dây của nhà máy. Chu kỳ nhiệm vụ thực tế phải xấp xỉ gấp đôi so với lệnh PCM/ECM, nếu chu kỳ nhiệm vụ được hiển thị bằng một nửa số lượng, có thể cần phải thay đổi cài đặt DVOM để phù hợp với loại chu kỳ nhiệm vụ đang được kiểm tra.
Những ống dẫn nhiên liệu – Tìm kiếm hư hỏng vật lý hoặc chỗ gấp khúc trong đường dẫn nhiên liệu có thể cản trở đường cấp hoặc đường hồi của bơm nhiên liệu. Có thể cần phải tháo bộ lọc nhiên liệu để xác định xem bộ lọc nhiên liệu có bị tắc và cần thay thế hay không. Nó phải chảy tự do theo hướng dòng chảy được chỉ định bởi mũi tên trên bộ lọc nhiên liệu. Một số xe không được trang bị bộ lọc nhiên liệu và bộ lọc nằm ở đầu vào của bơm nhiên liệu, cần phải tháo mô-đun bơm nhiên liệu để xác định xem có nhiều mảnh vụn trong bình chứa hay bộ lọc nhiên liệu bị hỏng. đã bị nghiền nát hoặc chèn ép, điều này cũng có thể hạn chế việc cung cấp nhiên liệu cho máy bơm.
Điều chỉnh – Trên các phương tiện được trang bị hệ thống nhiên liệu đảo chiều, bộ điều chỉnh thường được đặt trên chính đường ray nhiên liệu. Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu thường có một đường chân không giới hạn cơ học việc cung cấp nhiên liệu tùy thuộc vào lượng chân không do động cơ tạo ra. Kiểm tra các ống chân không bị hư hỏng hoặc lỏng lẻo đến bộ điều chỉnh. Nếu có nhiên liệu trong ống chân không, có thể có rò rỉ bên trong bộ điều chỉnh gây mất áp suất. Sử dụng kẹp không gây hư hại, ống có thể bị chèn ép phía sau bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu - nếu áp suất nhiên liệu cao hơn với sự hạn chế ở mặt sau của bộ điều chỉnh, thì bộ điều chỉnh có thể bị lỗi. Trên các hệ thống một chiều, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có thể nằm bên trong bình xăng trên mô-đun bơm nhiên liệu và có thể cần phải thay thế cụm mô-đun bơm nhiên liệu.
Cảm biến áp suất nhiên liệu – Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu bằng cách rút phích cắm của đầu nối và kiểm tra điện trở giữa các đầu nối với DVOM được đặt ở thang đo ohm bằng dây dương và âm ở một trong hai đầu nối. Điện trở phải nằm trong thông số kỹ thuật của nhà máy. Kiểm tra điện áp tham chiếu của cảm biến áp suất nhiên liệu với sơ đồ nối dây của nhà máy để xác định dây nào đang cấp nguồn cho cảm biến bằng cách sử dụng DVOM được đặt thành vôn với dây dương trên dây nguồn và dây âm trên mặt đất tốt đã biết. Điện áp nên vào khoảng 5 vôn, tùy thuộc vào xe.
Nếu điện áp nằm ngoài thông số kỹ thuật, hãy theo dõi hệ thống dây điện để xác định xem có điện trở quá mức trong dây cấp nguồn cho cảm biến hay không. Dây tín hiệu có thể được kiểm tra với một DVOM đặt ở thang đo vôn với dây dương được cắm vào dây tín hiệu và dây âm tại một điểm nối đất rõ ràng khi xe đã bật và đang chạy. Điện áp hiển thị phải nằm trong thông số kỹ thuật của nhà máy tùy thuộc vào nhiệt độ bên ngoài và nhiệt độ bên trong của nhiên liệu bên trong đường dây. PCM / ECM chuyển đổi điện áp thành nhiệt độ để xác định áp suất nhiên liệu thực tế. Có thể cần phải kiểm tra điện áp tại đầu nối khai thác PCM / ECM để xác định xem có sự chênh lệch điện áp hay không. Nếu điện áp tại PCM / ECM không khớp với điện áp hiển thị tại cảm biến áp suất nhiên liệu, có thể có điện trở quá mức trong hệ thống dây dẫn.
Ngắt kết nối dây nịt PCM / ECM và đầu nối cảm biến áp suất nhiên liệu để kiểm tra điện trở quá mức bằng cách sử dụng DVOM được đặt thành ohms với một trong hai dây ở mỗi đầu dây nịt. Điện trở phải rất thấp, bất kỳ điện trở nào quá mức đều có thể là lỗi hệ thống dây điện, hoặc có thể bị đoản mạch nguồn hoặc nối đất. Tìm điểm chập để cấp nguồn bằng cách tháo kết nối bộ khai thác PCM / ECM với DVOM được đặt thành thang đo vôn với dây dương ở đầu nối tín hiệu áp suất nhiên liệu và dây âm ở điểm nối đất tốt đã biết. Nếu điện áp bằng hoặc cao hơn điện áp tham chiếu, có thể đã bị đoản mạch nguồn và cần phải theo dõi hệ thống dây điện để xác định xem có đoản mạch hay không. Kiểm tra đo chạm đất bằng cách đặt DVOM thành thang đo ohms với một trong hai dây trên dây tín hiệu ở đầu nối khai thác PCM / ECM và dây còn lại với một dây nối đất rõ ràng. Nếu có điện trở, có thể đã xảy ra sự cố nối đất và cần phải theo dõi đường dây để xác định vị trí của sự cố nối đất.
CÁC LỖI THƯỜNG GẶP KHI CHẨN ĐOÁN MÃ P2293?
- Xóa mã bộ nhớ ECM trước khi kiểm tra dữ liệu khung đóng băng để tìm lỗi cơ bản để lỗi có thể được sao chép và sửa chữa.
- Thay thế bơm nhiên liệu cao áp khi bộ lọc bị tắc.
MÃ P2293 NGHIÊM TRỌNG NHƯ THẾ NÀO?
Mã P2293 là mã cho biết áp suất nhiên liệu khác với áp suất do ECM đặt cho kim phun nhiên liệu. Sự cố có thể gây ra nhiều sự cố khác nhau do áp suất nhiên liệu quá thấp hoặc quá cao khi cảm biến bị lỗi hoặc hỏng hóc.
SỬA CHỮA NÀO CÓ THỂ SỬA MÃ P2293?
- Thay bộ lọc nhiên liệu nếu nó bị tắc.
- Thay bơm nhiên liệu nếu nó không tạo đủ áp suất hoặc nếu nó bị hỏng liên tục.
- Thay cảm biến điều chỉnh áp suất nhiên liệu 2 nếu không kiểm tra được.
NHẬN XÉT BỔ SUNG LIÊN QUAN ĐẾN MÃ P2293 XEM XÉT
Mã P2293 thường xảy ra nhất do bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc hỏng bơm nhiên liệu không liên tục. Nếu động cơ đã được thay thế trên một số loại xe, hãy kiểm tra xem số bộ phận của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu mới có khớp không hoặc mã đã được đặt chưa.
Cần thêm trợ giúp với mã p2293?
Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2293, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.
GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.
