P2454 Cảm biến áp suất bộ lọc hạt Diesel Tín hiệu thấp

Mã lỗi OBD-II - P2454 - Bảng dữ liệu

P2454 - Bộ lọc hạt diesel Mạch cảm biến áp suất thấp

Mã sự cố P2454 có nghĩa là gì?

Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho tất cả các loại xe kể từ năm 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, v.v.). Mặc dù về bản chất chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.

Tôi nhận thấy rằng trong khi lưu mã P2454, mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện thấy đầu vào điện áp thấp từ mạch cảm biến áp suất DPF có nhãn A. Chỉ những xe được trang bị động cơ diesel mới có mã này.

Được thiết kế để loại bỏ XNUMX% các hạt cacbon (muội than) từ khí thải động cơ diesel, hệ thống DPF đang nhanh chóng trở thành tiêu chuẩn trong các loại xe chạy bằng động cơ diesel. Động cơ diesel (đặc biệt là ở gia tốc cao) thải ra khói đen dày đặc từ khí thải của chúng. Nó có thể được phân loại là bồ hóng. DPF thường giống bộ giảm thanh hoặc bộ chuyển đổi xúc tác, được gắn trong vỏ thép và nằm ở phía trên của bộ chuyển đổi xúc tác (và / hoặc bẫy NOx). Theo thiết kế, các hạt muội than thô bị giữ lại trong phần tử DPF, trong khi các phần tử nhỏ hơn (và các hợp chất thải khác) có thể đi qua phần tử này.

Một số hợp chất nguyên tố hiện đang được sử dụng để giữ các hạt muội than lớn từ khí thải động cơ diesel. Chúng có thể bao gồm: sợi giấy, sợi kim loại, sợi gốm, sợi tường silicone và sợi tường bằng chất liệu cordierit. Sợi dây dựa trên gốm là loại sợi phổ biến nhất được sử dụng trong các bộ lọc DPF. Cordierite có các đặc tính lọc tuyệt vời và sản xuất không tốn kém. Tuy nhiên, cordierite được biết là có vấn đề về quá nhiệt ở nhiệt độ cao hơn, khiến nó dễ bị trục trặc trong các phương tiện được trang bị hệ thống lọc hạt thụ động.

Trung tâm của bất kỳ DPF nào là một phần tử lọc. Các hạt muội than lớn bị giữ lại giữa các sợi khi khí thải động cơ đi qua. Khi các hạt bồ hóng thô tích tụ, áp suất khí thải tăng lên. Sau khi áp suất khí thải đạt đến mức đã lập trình, phần tử lọc phải được tái sinh. Tái sinh cho phép khí thải tiếp tục đi qua DPF và duy trì mức áp suất khí thải chính xác.

Hệ thống DPF đang hoạt động tự động tái tạo. Trong loại hệ thống này, PCM được lập trình để bơm hóa chất (bao gồm nhưng không giới hạn ở dầu diesel và chất lỏng xả) vào DPF theo các khoảng thời gian được lập trình. Việc phun điều khiển điện tử này làm cho nhiệt độ của khí thải tăng lên, cho phép các hạt bồ hóng bị mắc kẹt đốt cháy và được giải phóng dưới dạng các ion nitơ và oxy.

Hệ thống DPF thụ động cũng tương tự (trên lý thuyết) nhưng yêu cầu một số đầu vào từ người vận hành. Sau khi bắt đầu, quá trình tái tạo có thể mất vài giờ. Một số phương tiện yêu cầu một cửa hàng sửa chữa đủ điều kiện cho quá trình tái tạo. Các mẫu xe khác được thiết kế theo cách mà DPF phải được tháo ra khỏi xe và được bảo dưỡng bởi một máy đặc biệt để hoàn thành quá trình và loại bỏ các hạt muội than.

Khi các hạt bồ hóng đã được loại bỏ đầy đủ, DPF được coi là tái sinh. Sau khi tái sinh, áp suất ngược của khí thải phải trở lại mức chấp nhận được.

Cảm biến áp suất DPF thường được lắp trong khoang động cơ và cách xa DPF. Áp suất ngược của khí thải được theo dõi bởi cảm biến (khi nó đi vào DPF) bằng cách sử dụng ống silicone (được kết nối với cảm biến áp suất DPF và DPF).

Mã P2454 sẽ được lưu trữ nếu PCM phát hiện điều kiện áp suất khí thải thấp hơn thông số kỹ thuật của nhà sản xuất hoặc đầu vào điện từ cảm biến áp suất DPF A thấp hơn giới hạn được lập trình.

Các triệu chứng và mức độ nghiêm trọng

Các điều kiện có thể khiến mã này tồn tại nên được coi là khẩn cấp vì chúng có thể gây hư hỏng cho động cơ bên trong hoặc hệ thống nhiên liệu. Các triệu chứng của mã P2454 có thể bao gồm:

• Tăng nhiệt độ động cơ
• Trên nhiệt độ truyền bình thường
• Giảm hiệu suất động cơ
• Hiệu suất động cơ tổng thể có thể bắt đầu giảm
• Nhiều khói đen có thể bắt đầu thoát ra từ ống xả của xe.
• Nhiệt độ động cơ có thể quá cao

Nguyên nhân gây ra lỗi P2454

Các lý do có thể có để đặt mã này:

• Rò rỉ khí thải
• Ống / ống cảm biến áp suất DPF bị tắc
• Hở hoặc ngắn mạch trong mạch cảm biến áp suất DPF A
• Cảm biến áp suất DPF bị lỗi
• Bình chứa chất lỏng xả diesel có thể được miễn phí
• Chất lỏng xả Diesel không chính xác
• Mạch cảm biến áp suất DPF có thể bị hở hoặc không đủ
• Không có khả năng tái tạo DPF
• Hệ thống tái tạo DPF có thể bị lỗi

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Cần có vôn / ohm kế kỹ thuật số, hướng dẫn sử dụng dịch vụ của nhà sản xuất và máy quét chẩn đoán để chẩn đoán mã P2454.

Bắt đầu chẩn đoán của bạn bằng cách kiểm tra trực quan các dây nịt và đầu nối thích hợp. Kiểm tra chặt chẽ hệ thống dây điện đi gần các bộ phận thoát khí nóng và / hoặc các cạnh lởm chởm. Bước này kết thúc với việc kiểm tra đầu ra của máy phát điện, điện áp của pin và cực của pin.

Bạn có thể tiến hành bằng cách kết nối máy quét và truy xuất tất cả các mã được lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung hình. Hãy nhớ ghi lại thông tin này để tham khảo trong tương lai. Bây giờ hãy xóa tất cả các mã đã lưu trữ và lái thử chiếc xe. Sử dụng DVOM, kiểm tra cảm biến áp suất DPF. Tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ của nhà sản xuất để được hướng dẫn. Cảm biến phải được thay thế nếu nó không đáp ứng các thông số kỹ thuật về điện trở của nhà sản xuất.

Các ống cấp của cảm biến áp suất DPF phải được kiểm tra xem có bị tắc và / hoặc bị vỡ không nếu cảm biến kiểm tra. Thay thế các ống mềm nếu cần thiết (nên sử dụng ống silicone ở nhiệt độ cao).

Bạn có thể bắt đầu kiểm tra các mạch hệ thống nếu đường dây điện tốt và cảm biến tốt. Ngắt kết nối tất cả các bộ điều khiển liên quan trước khi kiểm tra điện trở mạch và / hoặc tính liên tục (với DVOM). Một mạch hở hoặc ngắn mạch phải được sửa chữa hoặc thay thế.

Ghi chú chẩn đoán bổ sung:

• Sửa chữa rò rỉ khí thải trước khi cố gắng chẩn đoán mã này.
• Cổng cảm biến bị tắc và ống cảm biến bị tắc là phổ biến
• Các ống cảm biến áp suất DPF bị chảy hoặc bị cắt có thể cần được định tuyến lại sau khi thay thế

Thay thế/sửa chữa các bộ phận này để sửa mã P2454

1. Mô-đun điều khiển động cơ . Không phải lúc nào các thành phần, nhưng ECM có thể bị lỗi. Điều này có thể dẫn đến hiểu sai dữ liệu chính xác, dẫn đến các quyết định vận hành không chính xác sẽ ảnh hưởng đến quá trình truyền động và hiệu suất tổng thể của động cơ. Do đó, hãy thay thế mô-đun bị lỗi và lập trình lại ngay bây giờ!
2. Máy bơm chất lỏng thải Diesel . Bơm chất lỏng xả động cơ diesel thường được đặt trong nắp hộp số. Nó hút chất lỏng từ máy bơm ở đáy hộp số và cung cấp cho hệ thống thủy lực. Nó cũng cấp nguồn cho bộ làm mát hộp số và bộ biến mô. Vì vậy, hãy thay thế máy bơm chất lỏng bị lỗi ngay bây giờ!
3. Mô-đun kiểm soát hệ thống truyền lực . Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động cũng có thể bị lỗi trong một số trường hợp hiếm gặp và do đó cần kiểm tra kỹ lưỡng để phát hiện lỗi hệ thống và phần mềm. Vì vậy, hãy kiểm tra và thay thế nó nếu cần.
4. van điện từ Bạn đang gặp vấn đề với động cơ? Nếu có bất kỳ khiếm khuyết nào trong van EGR, nó sẽ làm đảo lộn tỷ lệ không khí-nhiên liệu trong xe, điều này cuối cùng sẽ gây ra các vấn đề về hiệu suất của động cơ như giảm công suất, giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu và các vấn đề liên quan đến tăng tốc. Thay thế nó càng sớm càng tốt.
5. Bộ phận hệ thống xả . Các bộ phận của hệ thống ống xả bị lỗi có thể dẫn đến tiếng ồn của động cơ. Việc giảm đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu, công suất và khả năng tăng tốc có thể được nhìn thấy đầu tiên khi các bộ phận của hệ thống ống xả bị hỏng. Do đó, điều quan trọng là phải thay đổi chúng. Đăng nhập Phụ tùng Avatar ngay để có được phụ tùng ô tô chất lượng cao nhất.
6. Bộ điều khiển điện tử - ECU điều khiển hệ thống làm mát bằng cách theo dõi nhiệt độ hoạt động của ắc quy nên nếu phát hiện trục trặc thì phải thay thế. Do đó, hãy mua các mô-đun và linh kiện ECU mới từ chúng tôi!
7. công cụ chẩn đoán Sử dụng các công cụ chẩn đoán chất lượng để giải quyết bất kỳ mã lỗi OBD nào.

Những sai lầm thường gặp khi chẩn đoán mã P2454

• Một số vấn đề liên quan đến rò rỉ khí thải
• Trục trặc cảm biến áp suất khí thải
• Các vấn đề liên quan đến các bộ phận của hệ thống ống xả

Các mã chẩn đoán khác liên quan đến Mã OBD P2454

P2452 - Mạch cảm biến áp suất bộ lọc hạt diesel "A"

P2453 - Cảm biến áp suất bộ lọc hạt diesel Phạm vi/Hiệu suất "A"

P2455 - Bộ lọc hạt Diesel Cảm biến áp suất "A" - Tín hiệu cao

P2456 - Mạch cảm biến áp suất "A" của bộ lọc hạt diesel không liên tục / không ổn định

Mã động cơ P2454 là gì [Hướng dẫn nhanh]

Cần thêm trợ giúp với mã p2454?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P2454, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.