Thử nghiệm song song: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ và KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 cửa)

Đôi khi người Slovenes không gặp bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe hơi, bạn đã chọn Clio. Nó gần như đồng nghĩa với một chiếc xe hơi, giống như kem đánh răng calodont hoặc giày chạy bộ. Vào thời điểm đó, chúng tôi vẫn đang cười khi người châu Á nhìn kỹ các mẫu xe châu Âu trong các đại lý ô tô, và bây giờ chúng tôi xếp hàng trước các phòng trưng bày của họ. Họ đã thuê các nhà thiết kế châu Âu (cho đến gần đây KIA cũng là người Slovenia Robert Leshnik), cải tiến chất lượng đến mức đưa ra các điều khoản bảo hành cực kỳ có lợi, và tràn ngập thị trường bán hàng với mức chiết khấu đáng kinh ngạc.

Lần này, các "đối tượng thử nghiệm" đều có quê quán chung, chỉ khác là một người trong số họ đeo huy hiệu Mỹ do ràng buộc tài sản. Thoạt nhìn, bạn có thể thấy rằng thiết kế không phù hợp với những người cùng sở thích. Chevrolet chắc chắn trông hung dữ hơn một chút, trong khi Kia hướng đến đối tượng khách hàng thoải mái hơn. Nhìn từ bên ngoài, bạn có thể thấy Kia cung cấp chiều rộng hơn một chút và Chevrolet thở trên đầu của hành khách.

Một chút năng động hơn có thể được nhìn thấy ở Chevrolet. Hiện tại, đồng hồ đo tương tự-kỹ thuật số đang hoạt động khá tích cực. Những tác động khắc nghiệt này còn được truyền tới tay lái khiến một số chỗ bị giảm độ bám đường. Trong cả hai chiếc xe, vô lăng đều được thiết kế đa chức năng, giúp đơn giản hóa công việc với máy ghi âm vô tuyến và máy tính trên xe.

Nó nằm tốt hơn trong chiếc Kia, điều này cũng mang lại cảm giác rộng rãi hơn. Ghế ngồi của cả hai đều không phải là hàng đầu, nhưng ghế ngồi của Kia vẫn có độ bám bên hơn một chút. Tất nhiên, một vị trí trên băng ghế sau không phải là điều xa xỉ, nhưng bạn không nên sợ rằng ai đó sẽ trải qua cơn sợ hãi sự ngột ngạt. Tuy nhiên, do lưng khá phẳng nên tôi rất khó lắp ghế trẻ em trên chiếc Chevrolet. Cả hai chiếc xe đều "ăn" một số hành lý vào ngày cuối tuần đi biển, bất chấp sự hoài nghi của nửa kia của tôi, vì thoạt nhìn, phần mở hành lý không có gì ấn tượng về mặt không gian. Sẽ rất hữu ích nếu bạn chơi với các khối Lego khi còn nhỏ.

Cả hai máy đều có đủ không gian cho các vật dụng nhỏ. Cả hai đều có ngăn kéo phía trước cần số giúp chứa toàn bộ đồ đạc trong túi. Rio có đầu vào USB và AUX ngay trong tầm tay bạn và hai ổ cắm 12 volt. Ave cũng có một thùng nhỏ hơn tiện dụng phía trên khoang hành khách, nơi bạn có thể lưu trữ thùng rác mà nếu không sẽ cuộn xuống thùng phía dưới.

Với tất cả các giải pháp điện tử ngày nay, chúng tôi đương nhiên lo ngại rằng Kia không có hệ thống để di chuyển cửa sổ từ vị trí đầu này sang vị trí đầu kia chỉ bằng một nút bấm. Tuy nhiên, trong Ave, chúng ta chỉ có thể làm điều này nếu chúng ta muốn mở cửa sổ trình điều khiển. Kia thử nghiệm cũng thiếu đèn pha tự động làm mờ và đèn chiếu sáng ban ngày. Tuy nhiên, ở Ave, bạn chỉ có thể để đèn và nó sẽ bật hoặc tắt ở một số liên lạc nhất định (nhưng chúng tôi biết điều này có hại cho tuổi thọ của đèn).

Rõ ràng sự lựa chọn đầu tiên của người mua dòng xe này sẽ là động cơ xăng, mặc dù sự chênh lệch về giá giữa các loại động cơ ngày nay không quá lớn và động cơ chạy bằng động cơ tuabin ngày càng nhiều. Trong khi Kia được trang bị động cơ diesel 55 kW yếu nhất, thì Avea lại được trang bị động cơ turbodiesel 70 kW mạnh hơn một chút. Rõ ràng là những động cơ như vậy đáp ứng được những nhu cầu cơ bản mà chúng ta mong đợi ở một chiếc xe hơi.

Vì vậy, điều có thể mong đợi nhất là một chiếc xe tải tốt sẽ đuổi kịp dốc Vrhnika. Cả hai động cơ đều được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp đảm nhận nhiệm vụ của chúng khi cần bù đắp cho việc thiếu công suất. Bất chấp việc Rio đã treo biển quảng cáo về mức tiêu thụ 3,2 lít/100 km, các biên tập viên đã gọi đùa tôi là kẻ nói dối cảm động. Tất nhiên, mức tiêu thụ này chỉ có thể đạt được nếu chúng ta nỗ lực và có ý định đạt được mức tiêu thụ tối thiểu trên con đường rộng mở.

Nhưng những trở ngại hàng ngày trên đường và các yêu cầu về giao thông bình thường trong dòng giao thông khiến chúng tôi tiêu thụ, ở cả hai chiếc xe là khoảng năm lít trên 100 km.

Đúng vậy, thời gian là khác nhau (giống như người châu Á đã nắm được múi giờ của chúng ta) và mọi người đã quen với sự cạnh tranh ngày càng tăng trên thị trường, điều này mang lại sự cải tiến và hạ giá trong cuộc đấu tranh cho người mua. Tuy nhiên, ai không đến kịp thì rơi như lê chín. Theo xu hướng, có thể một ngày nào đó người châu Âu sẽ chạy theo thị trường châu Á và làm ra những chiếc xe theo ý thích của họ, chứ không phải ngược lại? Bạn có thể tưởng tượng một kỹ sư người Pháp đang quan sát kỹ những chiếc xe hơi tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh không?

Văn bản: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.248 cm3 - công suất cực đại 70 kW (95 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 210 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 174 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 108 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.185 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.675 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.039 mm – rộng 1.735 mm – cao 1.517 mm – chiều dài cơ sở 2.525 mm – cốp xe 290–653 46 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.157 km
Tăng tốc 0-100km:	12,8s
Cách thành phố 402m:	17,8 năm ( 121 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,1/15,5 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,1/17,2 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	174km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,1m
Bảng AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 cửa)

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.120 cm3 - công suất cực đại 55 kW (75 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 170 Nm tại 1.500–2.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 160 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 16,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 94 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.155 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.640 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.045 mm – rộng 1.720 mm – cao 1.455 mm – chiều dài cơ sở 2.570 mm – cốp xe 288–923 43 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.550 km
Tăng tốc 0-100km:	14,8s
Cách thành phố 402m:	19,5 năm ( 112 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,5/17,7 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	16,6/19,4 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	160km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	4,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,3m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Đánh giá về hình dáng, Aveo có phần đàn hồi và năng động hơn một chút so với Kia. Về khả năng sử dụng, nó thua xa một chút.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khoảng trống

nội thất thú vị, năng động

hộp số sáu tốc độ

các cạnh mạnh mẽ trên vô lăng

tựa lưng thẳng đứng

nó không có đèn chạy ban ngày

ghế trước tay nắm bên

đánh giá

• Năng lực là lợi thế chính so với các đối thủ cạnh tranh. Vật liệu đủ chất lượng, động cơ tiết kiệm, thiết kế trưởng thành.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian

giá

Cổng USB và hai ổ cắm 12 volt

hộp số sáu tốc độ

thiết bị tồi

mở và đóng bảng điều khiển

nó không có đèn chạy ban ngày