Đi tới // thử nghiệm Tóm tắt: Ford Mustang GT
Vì vậy, cách đây vài tháng, chúng tôi đã bắt đầu thử nghiệm chiếc Mustang "không giống thật" này. Tất cả bắt đầu bằng những nghi ngờ, định kiến và kết thúc bằng sự nhiệt tình. Chúng tôi nhận thấy rằng là một tàu tuần dương không mui, chiếc Mustang này rất tuyệt. Và bạn hãy yên tâm.
Chà, đây là Mustang "thật". GT. Một chiếc xe thực sự với động cơ tám xi-lanh. Câu ngạn ngữ Mỹ “không có gì thay thế được sự dời chỗ” có ý nghĩa chính xác.
Anh ấy có phải là một vận động viên Mustang không? “Một cỗ máy dành cho đàn ông đích thực”, một cỗ máy biết cắn người cẩu thả và đem lại nhiều khoái cảm cho những người trong cuộc? Có, nhưng không phải với những người nhỏ. Một điều rõ ràng ngay lập tức: Mustang GT không phải và không muốn trở thành một chiếc xe thể thao thực sự. Nếu bạn muốn loại thứ hai, bạn sẽ phải chọn GT350 Shelby, với khung xe được cải tiến và thậm chí còn mạnh hơn. Vậy Mustang là gì? Không chỉ là người mới bắt đầu và đại diện tốt nhất của lớp xe ngựanhư cách gọi của người Mỹ, nhưng là chiếc đầu tiên cường tráng, được thiết kế nhiều hơn cho máy bay và khả năng tăng tốc, ầm ầm từ động cơ và khí thải hơn là một loạt các vòng quay nhanh, chính xác.
Không phải tôi không biết điều này: lốp rộng và khung gầm được thiết kế tốt chắc chắn hoạt động tốt ở các góc cua, nhưng một chiếc Mustang như vậy, đặc biệt là vì nó có hộp số tự động, nhanh chóng nhận ra rằng đây không phải là mục đích chính của nó. Chỉ đạo quá không chính xác, cung cấp quá ít phản hồiBức tranh mà nó vẽ cho bàn tay người lái không rõ ràng như pha lê của bất kỳ chiếc xe thể thao Porsche 911 thuần chủng nào hoặc nếu bạn thích, Focus RS. Nếu bạn chọn một chiếc Mustang với các cú sốc điều khiển điện tử MagnaRide, hình ảnh sẽ tốt hơn một chút (và sự thoải mái có thể nhiều hơn một chút), nhưng ngay cả với thông thường (chúng tôi đã thử cả hai) mọi thứ sẽ ổn.
Bởi vì khi V-XNUMX bị gỉ, khi bánh sau bắt đầu bung ra khỏi xích, khi cả chiếc xe căng thẳng trước tình trạng lốp sau chống lại đường nhựa, một đám khói, hoặc một cú trượt dễ chịu của đuôi xe, thì tóc dựng đứng. ... Không chỉ người lái xe, chỉ có bất kỳ ai đủ gần để nghe thấy nó và người thậm chí có một giọt xăng trong máu của họ.
Được rồi, có một nhược điểm: hộp số tự động và hệ thống ESP khá không an toàn và đôi khi không được cải tiến, chỉ có thể chế ngự Mustang trên đường ướt nếu người lái chọn chương trình lái xe dành cho đường trơn trượt. Nếu không, sự kết hợp của mô-men xoắn cực lớn, hộp số không ổn định và đường trơn trượt dưới bánh đôi khi thoạt nhìn dường như không có giải pháp, điều đó có nghĩa là bạn cần phải biết cách bẻ lái nhanh và dứt khoát. Tóm lại, một chiếc xe dành cho những tay lái thực thụ, những người không chỉ biết Mustang có khả năng gì mà còn biết “tính cách” của nó.ai cần để có thể thuần hóa. Thật không may, không còn nhiều những chiếc xe như vậy. Và đây về cơ bản là lý do tại sao đây không phải là một điểm trừ, mà là một điểm cộng tốt, lớn. Phanh? Rất tốt.
Ngoài chương trình dành cho đường trơn trượt, Mustang còn có một bộ kinh điển: thể thao thông thường cho đường đua (vô hiệu hóa ESP) và chương trình cho các cuộc đua tăng tốc. ESP này không hoạt động, nhưng nếu bạn điều chỉnh thêm theo cách thủ công, bạn có thể sử dụng một chức năng khác: khóa tuyến tính, nghĩa là, một hệ thống giữ xe tại chỗ chỉ với phanh trước và cho phép bánh sau không tải. Rất đơn giản: bạn tắt chương trình tăng tốc ESP, sang số đầu bằng tay, chân trái nhấn phanh, chân phải tăng tốc. Khi các bánh xe ở vị trí trung lập, một vài bánh răng tăng thêm và chiếc Mustang ngay lập tức bị cuốn vào một đám khói lớn. Chỉ cần tìm tiện ích mở rộng 86 trên trang AM ...
Phần còn lại thì sao? Cabin hơi bằng nhựa (thì sao), các quầy là kỹ thuật số (và có thể thích ứng hoàn hảo, trong suốt và tiên đoán), nó nằm hoàn hảo (thậm chí ở độ cao XNUMX mét trở lên) tốc độ dòng chảy không quan trọng và màu sắc phải là xanh lam hoặc cam. Màu vàng cũng không tệ, nhưng cái này là dành riêng cho Philip Flisard, phải không?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 78.100 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 69.700 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 78.100 € |
| Quyền lực: | 331kW (450 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 4,3 với |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 12,1l / 100km |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | V8 - Xăng 4 kỳ - tăng áp - dung tích 4.949 cm3 - công suất cực đại 331 kW (450 mã lực) tại 7.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 529 Nm tại 4.600 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh sau - Hộp số tự động 10 cấp - lốp 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Sức chứa: | Tốc độ tối đa 249 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 4,3 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 12,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 270 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.756 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.150 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.794 mm - rộng 1.916 mm - cao 1.381 mm - chiều dài cơ sở 2.720 mm - bình xăng 59 l. |
| Hộp: | 323 |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rơle. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.835 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,2 năm ( 162 km / h) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 9,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,0m |
| Bảng AM: | 40,0m |
| Trušč ở 90 km / h | 61dB |
đánh giá
Không có gì để viết ở đây: Mustang GT là một trong những chiếc xe mà mọi người hâm mộ ô tô thực thụ đều có thể thử. chấm.
