Lái thử Skoda Enyaq: những ấn tượng đầu tiên trên đường

Nó ngay lập tức gây ấn tượng với hệ dẫn động điện hiện đại và không gian nội thất tuyệt vời.

Nó trở nên thú vị ... Không, không chỉ vì thời tiết xấu ở Ireland, nơi mà chuyến đi đầu tiên trong một vòng tròn rất hẹp bắt đầu với Enyaq vẫn hoàn toàn ngụy trang. Mẫu xe điện này dự kiến ​​sẽ có mặt tại các đại lý của thương hiệu vào cuối năm 2020, nhưng chúng tôi có cơ hội trải nghiệm khả năng của nó trên những con đường hẹp và những con dốc đầy tuyết ở vùng nông thôn xa xôi của Ireland.

Hiệu suất đáng chú ý của nó thực sự ấn tượng, mặc dù nhận xét rõ ràng từ các kỹ sư Skoda rằng các nguyên mẫu thử nghiệm hiện chiếm khoảng 70% trong giai đoạn phát triển hoàn thiện.

Điều này rất rõ ràng. Và rõ ràng hơn nữa là mẫu xe điện độc lập đầu tiên của Skoda sử dụng nền tảng mô-đun Modularer Elektrifizierungsbaukasten của Tập đoàn Volkswagen sẽ tạo ra sự khác biệt lớn. Không quá nhiều về kích thước bên ngoài (chiều dài 4,65 mét), đặt nó giữa Karoq và Kodiaq, mà là ở ngoại hình và đặc biệt là do sự kết hợp đặc trưng của Séc giữa chất lượng và giá cả.

Các cuộc thi phải chuẩn bị cho cú hích

Nếu bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào hy vọng rằng người Séc sẽ sử dụng hết tiềm năng của khái niệm Vision IV trên đường sản xuất hàng loạt, thì anh ta sẽ thất vọng cay đắng. Hãy quay lại phần thú vị - tất cả những người tham gia chưa chuẩn bị kỹ lưỡng trong phân khúc thị trường này nên được coi là đã được cảnh báo về một cú sốc nghiêm trọng mà Skoda mới sẽ gây ra với ngoại hình, khả năng và mức giá trong khoảng từ 35 đến 40 nghìn euro.

Nó không chỉ là một chiếc SUV, nó không phải là một chiếc xe tải hay một chiếc crossover. Đây là Enyaq, một công thức ma thuật khác mà người Séc sử dụng để đạt được các vị trí thị trường mới. Tiềm năng to lớn cũng thể hiện rõ trong thiết kế và bố cục với việc sử dụng nhất quán đến milimet khối cuối cùng, tính khí động học xuất sắc (cW 000), kiểu dáng năng động, chi tiết chính xác và sự tự tin tổng thể.

Ngay cả các yếu tố phát sáng trong lưới tản nhiệt phía trước cũng ngạc nhiên một cách thú vị, và bạn mong chờ xem ánh sáng này sẽ có tác dụng gì trên đường. Ngoài chi tiết, Enyaq thể hiện cách tiếp cận thông minh về tỷ lệ, tận dụng tối đa nền tảng MEB.

Ắc quy được đặt ở giữa gầm xe và truyền động được cung cấp bởi trục sau đa liên kết. Ngoài ra, một động cơ kéo có thể được bổ sung vào trục trước, mà Enyaq có thể cung cấp hệ thống truyền động kép tùy thuộc vào tình hình đường cụ thể.

Mô hình vRS hàng đầu sẽ có công suất 225 kW và truyền động kép

Pin sử dụng các thành phần được biết đến từ các loại xe điện của các thương hiệu Volkswagen khác, ở dạng các phong bì kéo dài phẳng (cái gọi là "túi"), tùy thuộc vào kiểu xe, được kết hợp thành các mô-đun.

Ba mức năng lượng đạt được với sự kết hợp của tám, chín hoặc mười hai khối 24 ô, tương ứng là 55, 62 và 82 kWh. Dựa trên điều này, tên của các phiên bản kiểu máy được xác định - 50, 60, 80, 80X và vRS.

Dung lượng ắc quy của xe điện là thể tích làm việc của xe sử dụng động cơ đốt trong. Các giá trị ròng trong trường hợp này là 52, 58 và 77 kWh, công suất tối đa lần lượt là 109, 132 và 150 kW với 310 Nm ở trục sau. Động cơ cầu trước có công suất 75 kW và 150 Nm.

Một động cơ điện đồng bộ hiệu quả cao chạy ở phía sau, trong khi một động cơ cảm ứng mạnh mẽ đặt ở trục trước, phản ứng rất nhanh khi cần thêm lực kéo.

Nhờ mô-men xoắn liên tục có sẵn, khả năng tăng tốc luôn mượt mà và mạnh mẽ, tăng tốc từ trạng thái dừng xe lên 100 km / h mất từ ​​11,4 đến 6,2 giây tùy phiên bản, và tốc độ tối đa trên đường cao tốc đạt 180 km / h. quãng đường tự hành trên WLTP khoảng 500 km (khoảng 460 trong các phiên bản có hộp số kép) tan chảy đáng kể.

Có thoải mái, đường năng động quá

Nhưng các đoạn đường cao tốc không phải là một phần của các bài kiểm tra sơ bộ hiện tại - giờ đây, phiên bản dẫn động cầu sau của Enyaq sẽ phải thể hiện khả năng của mình trên các đoạn đường thứ cấp, có nhiều khúc cua khó.

Bất cứ ai cảnh giác với những nhược điểm truyền thống của hệ dẫn động cầu sau (độ bám đường, độ không ổn định, v.v.) nên biết rằng dẫn động cầu trước (và dẫn động cầu trước) ít có ý nghĩa hơn đối với xe điện so với xe động cơ đốt trong thông thường.

Thực tế là khối pin nặng từ 350 đến 500 kg được đặt ở trung tâm và thấp dưới sàn thân xe, có tác dụng dịch chuyển trọng tâm xuống và đặc biệt là lùi về phía sau, điều này làm hạn chế độ bám của bánh trước. Nhờ những thay đổi này đối với cách bố trí của Enyaq, nó thể hiện rất tốt tính năng động trên đường với hệ thống lái trực tiếp sảng khoái và cảm giác lái rất chắc chắn (pin nặng tự nói lên điều đó), mặc dù thiếu bộ giảm chấn thích ứng sẽ được cung cấp cho mẫu xe ở giai đoạn sau.

Điều quan trọng ở thời điểm này là những cú sốc từ va đập trung bình, đặc trưng của đường hạng hai, hầu như không xuyên thủng không gian nội thất cực rộng.

Ngay cả nguyên mẫu tiền sản xuất của Enyaq cũng mang lại khả năng điều khiển chính xác, thoải mái và nhiều sức mạnh hơn.

Cả hàng ghế trước và sau đều cung cấp không gian và sự thoải mái, trong khi (như lời hứa của Giám đốc điều hành Bernhard Meyer và Giám đốc điều hành Christian Strube) sự thoải mái khi lái và cách âm phía sau sẽ chưa phải là hàng đầu.

Tuy nhiên, không nên quên rằng mức độ phát triển của Enyaq ở thời điểm hiện tại vẫn ở đâu đó từ 70 đến 85%, và điều này được cảm nhận, chẳng hạn như hiệu quả và khả năng đo sáng của hệ thống phanh. Mặt khác, các mức độ phục hồi khác nhau, nhận biết các phương tiện phía trước và hướng dẫn tuyến đường hiệu quả tương ứng của hệ thống định vị, bao gồm cả chức năng kiểm soát hành trình phòng ngừa, đã là một thực tế.

Christian Strube nói rằng có một quá trình cải tiến liên tục trong những lĩnh vực này - ví dụ như trong kiểm soát tốc độ vào cua, nơi các phản ứng của hệ thống sẽ trở nên mượt mà, logic và tự nhiên hơn.

Nội thất đẹp với giao tiếp hiện đại và thực tế tăng cường

Người Séc cũng đã cải tiến nội thất, nhưng mức trang bị mới tương đối khiêm tốn. Ngoài một số chi tiết môi trường như bọc da, trang trí bằng gỗ ô liu tự nhiên và các loại vải dệt tái chế, điều gây ấn tượng nhất là cách bố trí rộng rãi và các hình khối trong nội thất.

Đồng thời, đội ngũ thiết kế trưởng Oliver Stephanie đã nghiêm túc sửa đổi khái niệm của bảng điều khiển. Nó tập trung vào màn hình cảm ứng 13 inch với một thanh trượt màn hình cảm ứng bên dưới, trong khi phía trước người lái là một màn hình tương đối nhỏ với các thông tin quan trọng nhất về hành trình như tốc độ và mức tiêu thụ điện năng.

Một số người có thể thấy nó quá đơn giản, nhưng theo các nhà thiết kế của Skoda, đó là sự tập trung hợp lý và thẩm mỹ vào những yếu tố cần thiết. Mặt khác, màn hình hiển thị lớn được cung cấp thêm sẽ cho phép tích hợp đồ họa thông tin điều hướng hiện tại dưới dạng thực tế ảo.

Quyết định này sẽ khiến Enyaq trở thành một chiếc xe rất hiện đại, đương nhiên vẫn giữ được những chi tiết đơn giản và thông minh của một thương hiệu Séc điển hình, chẳng hạn như ô trong cửa, gạt băng và cáp sạc ẩn trong cốp dưới (585 lít).

Sau đó có thể được thực hiện từ một ổ cắm gia đình tiêu chuẩn, từ Wallbox với 11 kWh, DC và 50 kW và các trạm sạc nhanh lên đến 125 kW, lý tưởng là 80% trong 40 phút.

Kết luận

Mặc dù những ấn tượng đầu tiên vẫn là phiên bản tiền sản xuất, nhưng có thể nói rằng Enyaq không phù hợp với bất kỳ danh mục phương tiện nào đã được thiết lập. Người Séc một lần nữa đã cố gắng tạo ra một sản phẩm nguyên bản với hệ dẫn động hiện đại trên cơ sở mô-đun, nội thất cực kỳ rộng rãi, hành vi chính xác trên đường và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, khá xứng đáng để sử dụng cho gia đình.