Lái thử Mercedes-AMG GT
Trên thực tế, ở Texas, những chiếc xe thể thao không được ưa chuộng cho lắm, nhưng không ai giám sát việc tuân thủ tốc độ giới hạn ở đây - một nơi tuyệt vời để làm quen với chiếc sedan mới của Mercedes, sẽ cạnh tranh với Porsche Panamera.
Việc so sánh một chuyến đi bằng ô tô với những chuyến bay nhanh chóng và thoải mái đã trở thành mốt, nhưng vì một số lý do, không phải mẫu xe phù hợp nhất được chọn cho việc này. Những người thực sự xứng đáng thì khiêm tốn xa cách. Ví dụ, Mercedes-AMG GT. Đây là nơi kết hợp giữa tốc độ và sự thoải mái - ở phía sau, bạn có cảm giác như đang ngồi trên ghế hạng nhất. Có rất nhiều không gian, ngồi rất thoải mái, chỉ có phi công ở phía trước, tốc độ ấn tượng, nhưng không cảm thấy chút nào. Và trở thành phi công dễ hơn nhiều so với lái máy bay - tôi tiến lên phía trước, nhấn ga và gần như cất cánh.
Boeing 737 đạt tốc độ 220 km / h khi cất cánh. Chiếc "tám" biturbo bốn lít quen thuộc của Mercedes trong phiên bản GT 63 S có thể dễ dàng đối phó với khả năng tăng tốc như vậy và không có khả năng bị tụt lại phía sau máy bay trước khi cất cánh từ mặt đất. Một điều nữa là tốc độ như vậy bị cấm trên đường công cộng, vì vậy bạn phải làm quen với khả năng của một chiếc coupe bốn cửa trên đường đua. Và không phải thế nào, mà là trên đường đua Công thức 1 hiện tại ở Austin, thủ phủ của Texas.
Lúc đầu, có vẻ như Texas là một nơi xa lạ để thử nghiệm một chiếc xe thể thao. Đối tượng mục tiêu của mô hình này sống nhiều hơn ở các bờ biển, và trên những con đường của bang lớn nhất (sau Alaska) của Hoa Kỳ, xe bán tải chiếm ưu thế. Những người dân địa phương vì tò mò đã nhìn thấy chiếc Mercedes mới, nhưng họ hầu như không muốn mua một chiếc. Tại sao họ muốn một chiếc ô tô không thể nhét một con bò vào thùng xe?
Nhưng hải quan địa phương cho phép bạn lái xe với tốc độ liên tục - nếu bạn tuân thủ các quy tắc, ngay cả xe tải cũng sẽ vượt qua bạn trên đường đua. Nhưng điều quan trọng chính là trong một quãng đường dài trên ghế sofa phía sau (trong phiên bản năm chỗ ngồi) hoặc trên ghế bành (trong phiên bản bốn chỗ) Mercedes-AMG GT, bạn sẽ không phải chịu đựng - đối với chiếc xe 183 cm của tôi. có đủ khoảng không và khoảng không trên đầu với một khoảng trống.
Và cốp xe rất rộng rãi - hai chiếc vali lớn vừa vặn dễ dàng. Hành khách phía trước thậm chí còn cảm thấy thoải mái hơn nhờ ghế xô được hỗ trợ tuyệt vời và quyền truy cập vào hệ thống giải trí với hai màn hình 12,3 inch. Bạn có thể bật hệ thống âm thanh vòm Burmester hoặc chọn từ 64 màu ánh sáng xung quanh.
Nhưng điểm nổi bật ở nội thất chính là vô-lăng với màn hình LCD dạng nan hoa. Chiếc bên trái phụ trách chuyển đổi độ cứng của hệ thống treo và nâng cánh, chiếc bên phải phụ trách chuyển đổi các chế độ lái.
Mọi chuyện bắt đầu bằng một cuộc đua Peyscar, dẫn đầu bởi Bernd Schneider, nhà vô địch DTM năm lần cầm lái chiếc Mercedes. Anh ấy đưa ra một chỉ dẫn: vòng đầu tiên là để giới thiệu, vòng thứ hai chúng tôi đi qua, chuyển hộp sang vị trí Thể thao +, phần còn lại - theo ý muốn - ở chế độ Đua đặc biệt.
Mercedes-AMG GT cũng có chức năng chỉnh lái đã quen thuộc từ C63, chúng ta có thể cài đặt theo ý muốn, tùy thuộc vào kinh nghiệm của bản thân. Có bốn cài đặt: Cơ bản, Nâng cao, Pro và Master, ảnh hưởng đến phản ứng của động cơ, hệ thống treo và ổn định.
Master được thiết kế cho chế độ Cuộc đua hoang dã, trong đó chiếc xe trở nên cực kỳ nhạy và yêu cầu chuyển động lái và đạp rất chính xác. Phần còn lại sẽ có ích khi bạn rời khỏi đường đua. Nhưng ngay cả trong Cuộc đua, quỹ đạo của chiếc Mercedes-Benz GT 63 S bốn cửa được theo dõi chặt chẽ bởi các thiết bị điện tử - vì vậy với mỗi vòng đua, bạn cho phép mình giảm tốc độ sau đó và xoay vô lăng ở tốc độ tăng dần, thử nghiệm cả hai. -tấn xe cho sức mạnh.
Phanh gốm lấy ngay và động cơ 639 mã lực mang lại sức kéo đáng kinh ngạc. Điều đáng tiếc là đường thẳng ở Austin rất ngắn, 20 khúc quanh không cho phép xe tăng tốc trên 260 km / h, trong khi tốc độ tối đa được công bố là 315 km / h. Những con số đáng sợ đối với một chiếc ô tô bốn cửa. Nhưng sau khi đến nơi, có thể đi ngang trong bãi đậu xe - GT 63 S được bổ sung chế độ drift vào hộp số, trong đó hệ thống ESP hoàn toàn bị vô hiệu hóa, và ly hợp bánh trước mở ra, về cơ bản khiến chiếc xe ở phía sau- bánh xe.
Trên đường đua, chúng tôi chỉ bay hạng nhất trên phiên bản tính phí cao nhất của GT 63 S, phiên bản đắt nhất (ở châu Âu - 167 nghìn euro). Ngay cả bản hybrid mạnh nhất Panamera Turbo S E-Hybrid (680 mã lực) cũng kém hơn so với Mercedes - nó có thời gian tăng tốc lâu hơn 0,2 giây và tốc độ tối đa chậm hơn 5 km / h, nhưng giá cũng nhỉnh hơn một chút. cao hơn.
Nhưng có những phiên bản đơn giản hơn. GT 63, không có chế độ Drift, với động cơ 585 mã lực. sẽ kéo ở mức 150 nghìn euro và GT 53 bắt đầu ở mức 109 nghìn. Nó có động cơ I3 6 lít 435 lít công suất 48 mã lực. với hệ thống điện XNUMX volt cho máy phát điện khởi động EQ Boost.
Ngoài ra, chiếc 53 có khóa vi sai cầu sau cơ học chứ không phải điện tử và hệ thống treo lò xo thay vì khí nén. Sau đó, biến thể giảm giá 367 mã lực của GT 43 sẽ xuất hiện, về mặt kỹ thuật không khác gì GT 53, nhưng với mức giá năm con số có lợi và quan trọng về mặt tâm lý là 95 euro.
| Loại | Liftback |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 5054/1953/1455 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2951 |
| Trọng lượng khô, kg | 2045 |
| loại động cơ | Xăng dầu, biturbo |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 3982 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 639 / 5500-6500 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 900 / 2500-4500 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Đầy đủ, 9АКП |
| Tối đa tốc độ, km / h | 315 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 3,2 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km | 11,3 |
| Giá từ, euro | 167 000 |
