Peugeot 107 1.4 Phong cách HDi

Không có nó không phải là! Nếu ba thương hiệu xe hơi thành công như Citroën, Peugeot và Toyota kết hợp với nhau và nếu chúng phù hợp với thị trường, thì ngay cả một điều điên rồ như vậy cũng có thể trở nên thông minh. Nhân tiện, Citroën và Peugeot là những chuyên gia thực sự trong lĩnh vực này. Họ cùng nhau thành lập nhóm PSA, đã hoạt động thành công trong nhiều năm. Đồng thời, họ không ngừng liên kết với các thương hiệu khác.

Trong lĩnh vực xe tải nhẹ và xe tải limousine, ví dụ như Fiat và Lancia của Ý. Khi động cơ được biết đến, với Tập đoàn Ford và các thương hiệu của nó (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Và bạn biết gì không? Sự hợp tác của họ ở mọi nơi.

“Bởi vì ba đứa trẻ này không nhìn đường nhiều như bạn mong đợi,” bạn nói. Đúng, C1, Aygo và 107 không nằm trong số những mẫu xe phổ biến nhất trên đường. Nhưng chúng ta không được quên rằng Peugeot hầu như không tham gia thị trường, rằng ba chiếc xe nhỏ này không thuộc dòng xe gia đình mà người mua thường chạm vào nhất, mà là những chiếc thuần túy dành cho đô thị (để chúng có thể đóng vai một chiếc xe khác tại home.), cũng như Ljubljana và các thành phố lớn tương tự khác của Slovenia sẽ không quá lớn trong một thời gian dài đến mức việc vận chuyển hàng ngày trong đó sẽ trở thành một vấn đề nghiêm trọng hơn.

Đây thường là lý do quan trọng nhất khiến mọi người mua những chiếc xe nhỏ như vậy. Ngay đằng sau nó - và tôi dám nói một cách tự tin - là sự quyến rũ của họ. Và khi câu hỏi về nó xuất hiện, con sư tử xuất hiện khá tốt. Anh ấy cũng nên rất biết ơn những người anh trai của mình vì điều này. Những chiếc xe Pháp với biểu tượng sư tử ở chân sau đã trở thành ảo thuật gia chưa từng có trong những năm gần đây. Và nếu sàn mạnh hơn bằng cách nào đó vẫn chống lại nam châm mà chúng ta gọi là sự hình thành, thì sàn mềm hơn sẽ dễ dàng chịu thua.

Vì vậy, hãy cẩn thận, điều này có thể dễ dàng xảy ra với bạn ngay cả với con sư tử nhỏ nhất. Đặc biệt nếu nó xuất hiện trước mặt bạn trong sự kết hợp màu sắc ngự trị trong chiếc xe thử nghiệm. Ngoại thất tối và nội thất sáng được coi là một công thức đã thử và đúng luôn được yêu thích. Và lần này nó đã hoạt động. Với trang thiết bị phong phú cũng vậy.

Peugeot có gói phong phú nhất được gọi là Phong cách (còn cách nào khác không?) (chắc chắn là một trong những thứ hữu ích nhất, mặc dù chỉ có ở chế độ thủ công), cửa sổ chỉnh điện ở cửa trước, khóa trung tâm từ xa, tựa lưng gập và tách theo tỷ lệ 50: 50 (nhân tiện, nó có thể hữu ích, bởi vì cốp xe không quá lớn) và không kém phần quan trọng, đài phát thanh hoặc hệ thống âm thanh. Nhưng đồng thời, thật không may, thiết kế (điển hình của Peugeot) lại được đặt lên hàng đầu chứ không phải khả năng sử dụng.

Trong mọi trường hợp, chúng tôi phải chúc mừng các nhà thiết kế, vì họ đã thuyết phục được các kỹ sư rằng họ đã chọn đặt nút này vào vị trí thường đặt núm xoay âm lượng, theo quan điểm thiết kế, chắc chắn là phù hợp hơn . Nhưng không còn nữa. Nó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng tuyên bố của chúng tôi là đúng. Điều nhiều nhất bạn có thể nghĩ đến ở Peugeot 107 trong phần Thiết bị liên lạc là đài với đầu đĩa CD và hai loa.

Tiêu chuẩn cách âm hầu như không đạt mức trung bình (khá dễ hiểu đối với một chiếc xe nhỏ như vậy). Nhưng cuối cùng, điều này có nghĩa là bạn phải liên tục điều chỉnh âm lượng của đài phù hợp với tốc độ di chuyển. Tuy nhiên, tin tôi đi, nó sẽ trở thành một nhiệm vụ khó chịu cho ma quỷ. Một số sẽ bỏ lỡ một ngăn kéo đóng kín hoặc một nơi bên trong để họ có thể giấu những đồ vật nhỏ khỏi tầm mắt của người qua đường. Nếu không, bạn sẽ rất thoải mái trong con sư tử nhỏ nhất. Ngay cả trên các tuyến đường dài hơn một chút.

Và bây giờ câu hỏi được đặt ra: có đáng để trả thêm tiền cho động cơ diesel không? Ý kiến ​​​​của tôi là không. Hơn nữa, sự khác biệt về mức tiêu thụ quá nhỏ nên 350 nghìn khoản thanh toán thừa sẽ không được trả lại cho bạn. Bạn phải trả khoản chênh lệch này chủ yếu là do động cơ diesel hiện đại phải trang bị công nghệ đắt tiền hơn nếu chúng muốn thực hiện công việc của mình đủ sạch và trên hết là hài lòng như động cơ xăng.

Hãy chuyển sang sự thật. Ngoài động cơ diesel, chỉ có một động cơ khác có sẵn trên chiếc Peugeot này, đó là động cơ xăng nhỏ hơn đáng kể. Nó là loại ba xi-lanh, không có bộ tăng áp, do đó có bốn van trên mỗi xi-lanh (động cơ diesel chỉ có hai) và công suất 68 mã lực. Vì vậy, ở 14 mã lực. nhiều hơn một động cơ diesel có thể xử lý. Diesel thắng trong mô-men xoắn; thay vì 93 cho 130 Nm. Nhưng trên thực tế, điều này vẫn chưa đủ để đánh bại nhân viên cây xăng. Các phép đo của chúng tôi cho thấy động cơ xăng ba xi-lanh tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km một giờ trong 12 giây.

Như vậy, nhanh hơn 2 giây so với bản diesel, mức chênh lệch sau km đầu tiên gần như giữ nguyên. Và tốc độ cuối cùng cũng có lợi cho việc tiếp nhiên liệu. Với nó, bạn sẽ vượt quá giới hạn 5 km / h (160 km / h), với động cơ diesel, bạn sẽ không thành công (162 km / h). Ít nhất là không ở cấp độ. Dù sao thì động cơ diesel cũng tốt hơn ở tính linh hoạt. Nhưng một lần nữa, không quá nhiều để chúng ta có thể hoàn toàn dành hết tâm trí cho việc giải trí. Mô-men xoắn 156 Nm tại 130 vòng / phút là đủ cho một hành trình thú vị trên đường địa phương, nhưng trên những đoạn đường dốc, bạn sẽ cần sử dụng cần số thường xuyên như với động cơ xăng.

Dầu diesel cuối cùng sẽ tiêu thụ ít hơn một chút. Nhưng ngay cả ở đây cũng không đúng rằng 350 nghìn mark-up sẽ được trả lại trong thời gian ngắn hạn. Trong quá trình lái xe bình thường, bạn có thể mong đợi trung bình một lít nhiên liệu ít hơn cho mỗi trăm km, mặt khác, chi phí bảo dưỡng cao hơn cần thiết cho động cơ diesel và mùi dầu diesel sẽ biến mất mỗi khi bạn rời trạm xăng. ...

Do đó, các lập luận đáng được xem xét. Đặc biệt là về mùi dầu khí, không liên quan gì đến sự hấp dẫn mà chúng tôi muốn nói đến trong tên gọi.

Matevž Koroshec

Ảnh: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 Phong cách HDi

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	10.257,05 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	11.997,16 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	40kW (54 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	15,6 với
Tốc độ tối đa:	154 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 1398 cm3 - công suất cực đại 40 kW (54 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 130 Nm tại 1750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 154 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 15,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 890 kg - tổng trọng lượng cho phép 1245 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3430 mm - rộng 1630 mm - cao 1465 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 35 l.
Hộp:	139 712-l

Các phép đo của chúng tôi

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rơle. Sở hữu: 83% / Tình trạng, km Mét: 1471 km
Tăng tốc 0-100km:	15,4s
Cách thành phố 402m:	19,5 năm ( 111 km / h)
Cách thành phố 1000m:	36,5 năm ( 139 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,7s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	24,3s
Tốc độ tối đa:	156km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,3m
Bảng AM:	45m

đánh giá

• Ở các thành phố của Slovenia, vẫn chưa có nhu cầu về những chiếc xe nhỏ như vậy, vì vậy hiển nhiên bạn sẽ mua một trong ba chiếc chủ yếu vì bạn thích chúng chứ không phải vì bạn thực sự cần chúng. Mà cuối cùng, sẽ phụ thuộc chủ yếu vào mức độ hấp dẫn và giá cả. Nếu bạn cần một gợi ý, chúng tôi có thể tin tưởng bạn rằng 107 có một số tùy chọn khá tốt về mặt này.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tính tập thể

thị trấn nhỏ

năm cửa

không gian phía trước

bộ thiết bị

không có hộp đóng

chỉ có hai loa

thay vì núm xoay, hãy đặt âm lượng đài

tay nắm ghế bên

(cũng có thể chiếu sáng bảng điều khiển tinh tế