Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 cửa)

Sự kết hợp phải được làm rõ trước; Peugeot 207 có thể là một chiếc ba cửa và có thể có động cơ diesel 1 lít. Nhưng, ít nhất là bây giờ ở Slovenia, một sự kết hợp như vậy là không thể. Anh ta được đưa đi kiểm tra vì đại lý đã đặt xe ngay cả trước khi anh ta hoàn thành lô xe cuối cùng cho thị trường Slovenia.

Nhưng không có gì de; với một chút khoan dung và suy nghĩ linh hoạt, bạn có thể tạo ra bức tranh hoàn hảo. Bất kể số lượng cửa và động cơ, tin tốt đầu tiên là tình hình lái xe - nó đã thay đổi từ cực kỳ bất lợi vào năm 206 sang cực kỳ thuận lợi vào năm 207! Ngày và đêm. Giờ đây, hầu hết người lái xe đều có thể tìm được vị trí lái thoải mái và tỷ lệ chiều dài bàn đạp, vô lăng và cần số dường như rất tốt.

Như mọi khi, mọi người đều có quan điểm riêng về ngoại hình, nhưng đúng là các nhà thiết kế Peugeot đã tạo ra một cuộc cách mạng khi chuyển từ 205 sang 206, giờ nó chỉ là một sự tiến hóa. Trên thân xe đã xuất hiện thêm một vài góc cạnh “sắc nhọn”, mui xe “mất” hai khe thoát khí (đối với 206 chiếc thông thường), phía sau được đệm đáng kể (cũng đồng nghĩa với việc cốp thu hẹp đáng kể về phía trên) và thứ nhất , gương chiếu hậu bên ngoài khác thường có hiệu quả – bởi vì đó là lý do tại sao chúng cung cấp thông tin tốt về những gì đang xảy ra phía sau xe.

Sự thay đổi lớn so với 206 là ở nội thất, nơi thiết kế của 207 ít điển hình hơn của Peugeot và đậm chất châu Âu hơn, mặc dù chúng tôi không trách điều đó, hoàn toàn ngược lại. Nó thiên về ngoại hình, cũng như chất liệu đẹp mắt. Hầu hết nhựa trong cabin cũng dễ chịu khi chạm vào, nhưng một số vẫn còn cứng - trong trường hợp này là vô lăng bằng nhựa. Chúng tôi không khuyên bạn nên!

Thỉnh thoảng có một tiếng rít (nếu không thì yên tĩnh) từ mép trái của bảng điều khiển và trong số các nhược điểm, chúng tôi cũng bao gồm một khoảng trống (có thể) không có kế hoạch giữa khung nhựa hình nhôm xung quanh màn hình trung tâm (dữ liệu từ hệ thống âm thanh, máy tính chuyến đi ). , đồng hồ, nhiệt độ bên ngoài) trên bảng đồng hồ. Nó cũng cản trở nút mở khóa trung tâm, có thể cắt phần đầu cổ tay của bạn nếu bạn vụng về với tay vào ngăn kéo bên dưới.

Nhưng họ chỉ truyền tải mặt tốt nhất của Peugeot mới: bởi vì có đủ và vì ít nhất hầu hết chúng đều hữu ích. Ở phía trước của hành khách, có một ổ khóa, đèn chiếu sáng nội thất và thậm chí cả điều hòa không khí, điều mà chưa (chưa) thực hành ở hạng (giá) này. Họ cũng nghĩ đến những hành khách phía sau, những người có thể đặt một vài món đồ nhỏ trong một cánh cửa dài hoặc trong một ngăn kéo vừa vặn với phía sau của họ. Trong một loạt các ngăn kéo và một cửa sổ trời chắc chắn, chúng tôi đã bỏ lỡ ít nhất khoảng cách có thể điều chỉnh của cần gạt nước phía trước, túi ghế sau và nhiều hơn một đèn chiếu sáng nội thất.

Cùng với việc tăng kích thước bên ngoài và hiệu ứng tích lũy của các ngôi sao an toàn (an toàn thụ động hơn luôn có nghĩa là một vài cm "bị đánh cắp" bên trong), nội thất của Dvestosemica lớn hơn và rộng rãi hơn đáng kể, giống như các đối thủ trẻ tuổi khác, lớn hơn mức trung bình. hạng tự động. Điều này có thể nhận thấy rõ nhất ở chiều rộng của cabin và không gian đầu gối cho hành khách phía sau, nhưng tất nhiên, đây là cách nội thất hoạt động ngay cả về cảm giác và không có một mét trong tay.

Thật tuyệt khi ít nhất Peugeot đã không quên việc mở rộng cửa sổ bên phía sau (tùy chọn ba cửa!), Và thật tuyệt khi các đồng hồ đo "sạch", dễ đọc và đẹp. Nền trắng của chúng gợi ý về tính thể thao và chủ yếu là vấn đề sở thích, nhưng ít hài lòng hơn (nếu bạn nhìn vào các cảm biến theo nghĩa rộng nhất của từ này) rằng máy tính trên bo mạch chỉ là một chiều ở đây, tức là bạn điều khiển nó chỉ với một nút. Khả năng điều chỉnh độ nghiêng đơn giản và tốt của hàng ghế trước cũng tốt, nhưng không may là phần dưới của dây an toàn bị kẹt ngay tại đó khi bạn cố gắng thắt dây an toàn.

Khi (nếu) bạn định mua một động cơ XNUMX năm tuổi, bạn nên suy nghĩ cẩn thận về động cơ này. Và không phải vì hiện tại (và chúng tôi chân thành hy vọng rằng đây là động cơ cuối cùng) đối với anh ta là động cơ yếu nhất - chủ yếu là vì anh ta phải kéo một vật nặng hàng tấn nặng hai trăm kilôgam. Động cơ có thiết kế kiểu turbodiesel hiện đại, ngoài việc không bị lạnh khi động cơ diesel thông thường được "sạc", nó còn mang lại cảm giác thoải mái về âm thanh rất cao; người lái xe có thể bối rối trong giây lát tại trạm xăng khi dừng lại trước một máy bơm nhiên liệu phù hợp.

chi tiết với mức tiêu thụ nhiên liệu có thể làm hài lòng: máy tính trên xe hứa hẹn ở tốc độ 50 km / h (nghĩa là ở biên giới toàn thành phố) ở hộp số thứ tư chỉ 2 lít trên 5 km, và ở hộp số thứ năm 100 lít ở số 5 và 4, 100 với tốc độ 5 km một giờ ... Nếu bạn biết mình sẽ lái xe có chừng mực, thì sự lựa chọn là đúng.

Ngay cả khi bạn nghĩ rằng bạn có sức sống căng thẳng hơn, bằng cách nào đó nó sẽ làm hài lòng nhịp độ nhanh hơn của thành phố, nhưng tiêu dùng sẽ không còn thân thiện như trước nữa. Và nếu bạn đang trải qua một cuộc hành trình dài, bạn sẽ không đặc biệt hạnh phúc. Động cơ có quá ít mô-men xoắn (và công suất) để nhảy, bất kể tốc độ bạn chọn trong bài kiểm tra này là bao nhiêu. Do đó, việc vượt xe trên các con đường ngoại ô sẽ gần như không thể thực hiện được, vì khả năng cơ động hoàn toàn quá thấp và việc đẩy xe trên đường cao tốc khó có thể thành công khi bị giới hạn tốc độ tối đa.

Với động cơ này, bạn sẽ ngay lập tức phát hiện ra rằng Slovenia có ít đường bằng phẳng và gió thường thổi, nhưng nếu trời vẫn mưa, hiệu suất của một chiếc Dvestosemica mạnh mẽ như vậy sẽ đột ngột giảm xuống như những gì chúng ta quen thuộc ở miền Nam. Tất nhiên, thực tế là cần gạt nước tốt để lau hầu hết các kính chắn gió sẽ không giúp ích gì cho việc tăng tốc độ.

Trên máy đo tốc độ, hình chữ nhật màu đỏ bắt đầu ở tốc độ 4.800 vòng / phút và ở số thứ ba, động cơ sẽ quay đến giá trị đó (mặc dù rất chậm), nhưng hiệu suất hầu như không giảm nếu người lái vượt qua 1.000 vòng / phút sớm hơn. Về nguyên tắc, tất nhiên, không có gì sai khi động cơ không có đặc tính turbo (diesel) hoang dã điển hình và nó thậm chí còn đắt đối với nhiều người, nhưng mô-men xoắn thấp như vậy cũng đồng nghĩa với việc khó khởi động lên dốc và cần sang số thường xuyên - và điều này nói chung (nhưng không phải trong trường hợp này!) là mặt tốt của động cơ diesel.

Với bánh răng phụ (thứ sáu) của hộp số và do đó chồng chéo nhiều hơn, chúng tôi có thể giảm bớt các vấn đề một chút, nhưng có lẽ nó sẽ không mang lại nhiều cải thiện. Thực hành cho thấy rằng với một chút kiên nhẫn, động cơ quay đến 4.500 vòng / phút ở vòng thứ tư, khi đồng hồ tốc độ hiển thị 150 km một giờ và bánh răng thứ năm đủ ngắn để tích lũy một thứ gì đó nhỏ và chỉ ở dưới 3.800 vòng / phút, nó hiển thị 160 km. trong giờ. Chà, nếu sao Thổ chỉ xuất hiện ở góc vuông với sao Kim, con trỏ thậm chí sẽ di chuyển đến vị trí 165. Dù sao thì cũng ít hơn so với lời hứa của nhà máy!

(Chỉ) những người lái xe và hành khách ít yêu cầu hơn sẽ hài lòng với nó, cũng như hộp số. Điểm yếu này chỉ thể hiện ở những yêu cầu thể thao hơn mà chúng ta vẫn quen dùng trong XNUMX: do phản hồi khi ăn khớp kém và do lò xo ở cần số quá mạnh, khiến việc chuyển số từ số ba sang số hai trở nên khó khăn.

Hoàn toàn ngược lại là khung gầm, điều này cho thấy rõ ràng rằng một chiếc Peugeot như vậy có thể có động cơ thậm chí còn mạnh hơn, chẳng hạn như động cơ xăng và turbo diesel 1 lít hiện nay, cả hai đều có công suất 6 kilowatt. Hệ thống giảm xóc và điều chỉnh lò xo là tuyệt vời và mang lại sự thoải mái trên các bề mặt không bằng phẳng và thân xe ít chao đảo.

Vô lăng cũng rất truyền đạt, không có gì là đua xe về nó, nhưng nó cho cảm giác thẳng và chính xác một cách dễ chịu và chúng tôi có thể nói một cách an toàn rằng nó mang một đặc tính thể thao. Trong mọi trường hợp, cùng với khả năng xử lý tốt của cả bốn chiếc xe đạp (và mặc dù trục sau bán cứng), thật là thú vị khi được đi trên một con đường quê quanh co, tuyệt đẹp. Đồng thời, sự lo lắng của cơ thể trong quá trình phanh gấp là điều đáng ngạc nhiên (như các phép đo của chúng tôi cho thấy), vì trong trường hợp này người lái phải làm việc quá nhiều với tay lái.

Vẫn không hiểu tại sao "rõ ràng là thành thị"? Hiệu suất động cơ kém vượt quá lời hứa về không gian và sự thoải mái của cơ thể quá nhiều để khuyến nghị nó cho những chuyến đi dài với lương tâm rõ ràng. Và những chiếc ghế quá mỏi lưng trong nhiều giờ. May mắn thay, bây giờ ưu đãi của Dvestosemik khá phong phú, và bạn có thể dễ dàng tránh được nó. Với việc bơm tài chính phù hợp theo giá niêm yết tại đây.

Vinko Kernc

Ảnh: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 cửa)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	3.123.000 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	3.203.000 €
Quyền lực:	50kW (68 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	15,1 với
Tốc độ tối đa:	166 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,5l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số dặm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành vecni 3 năm.
Thay dầu mỗi	30.000 km
Đánh giá có hệ thống	15.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	390,59 €
Nhiên liệu:	8.329,79 €
Lốp xe (1)	645,97 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	4.068,60 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.140,71 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 22.623,73 0,23 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun nhiên liệu trực tiếp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 73,7 × 82,0 mm - dung tích 1398 cm3 - tỷ số nén 17,9:1 - công suất tối đa 50 kW ( 68 hp) tại 4000 vòng / phút - tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 10,9 m / s - mật độ công suất 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 2000 vòng / phút - 1 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 2 van trên mỗi xi-lanh - phun đường ray thông thường - tăng áp khí xả.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,416 1,810; II. 1,172 giờ; III. 0,854 giờ; IV. 0,681; câu 3,333; số lùi 4,333 – vi sai 5,5 – vành 15J × 185 – lốp 65/15 R 1,87 T, phạm vi lăn 1000 m – tốc độ ở số 38,2 tại XNUMX vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 166 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 15,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống sau, cơ khí phanh tay bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1176 kg - tổng trọng lượng cho phép 1620 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 980 kg, không phanh 420 kg - tải trọng mui cho phép 65 kg.
Kích thước bên ngoài:	Kích thước bên ngoài: chiều rộng xe 1720 mm - rãnh trước 1475 mm - rãnh sau 1466 mm - khoảng sáng gầm 10,8 m.
Kích thước bên trong:	Kích thước bên trong: chiều rộng phía trước 1420 mm, phía sau 1380 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 4400 mm - đường kính vô lăng 390 mm - bình xăng 50 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l).

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rơle. Chủ sở hữu: 37% / Lốp: Năng lượng Michelin / Số đo: 1514 km
Tăng tốc 0-100km:	18,1s
Cách thành phố 402m:	20,4 năm ( 107 km / h)
Cách thành phố 1000m:	37,9 năm ( 135 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	15,9s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	21,4s
Tốc độ tối đa:	166km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,3l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	8,8l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	8,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	71,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,6m
Bảng AM:	43m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	70dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (301/420)

• Đối thủ cạnh tranh nhìn chung là rất mạnh, và chiếc 207 này có động cơ rất yếu, điều này không đủ để gây ấn tượng đặc biệt. Nếu không, sự tiến bộ trong vị trí lái xe là đáng kể, vô lăng rất tốt và khung gầm rất tốt. Một điểm khởi đầu tốt để nghĩ về một động cơ mạnh mẽ hơn cho cơ thể này.

• Ngoại thất (12/15)

  Một vài chuyển động cơ thể sắc nét hơn là một phần còn lại tốt. Trehdverka và màu này nói chung là gọn gàng.

• Nội thất (112/140)

  Rất, nhưng thực sự rất chính xác vị trí lái xe. Mức độ tiện nghi rất cao và máy lạnh tốt. Một số nghề thủ công hời hợt.

• Động cơ, hộp số (26
  
  
  / 40)

  Động cơ và hộp số thấp hơn nhiều so với mong đợi - chúng sẽ chỉ làm hài lòng những người ít đòi hỏi hơn. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ.

• Hiệu suất lái xe (68
  
  
  / 95)

  Tay lái giao tiếp dễ chịu và khung gầm rất tốt mặc dù trục sau bán cứng. Rất bồn chồn khi phanh.

• Hiệu suất (12/35)

  Chỉ có động cơ sẽ sống động nhất có thể trong thành phố. Vượt ra ngoài thành phố gần như là không thể.

• Bảo mật (37/45)

  Gói an toàn thụ động là tuyệt vời, hệ thống ASR và ESP có thể không có sẵn. Khoảng cách phanh trong mức mong đợi.

• nền kinh tế

  Trong quá trình lái xe bình thường, động cơ tiêu thụ rất ít nhiên liệu và rất ít tổn thất về giá trị được dự đoán.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vị trí lái xe

âm thanh thoải mái

đi qua

bánh đà

khung xe

không gian

sự tiêu thụ

Hiệu suất động cơ

Quá trình lây truyền

thắt dây an toàn

chìa khóa trao tay nắp bình xăng

lo lắng khi phanh gấp

máy tính chuyến đi một chiều

một số lỗi thiết bị