Gói cao cấp Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Ngay cả những thiếu sót của chiếc xe Thứ Hai Ngày Lễ này cũng không làm tối đi ấn tượng chung của nó. Đó là sự thật: Ai đó đã đập vỡ gương trong tấm che nắng của người lái xe, điều chỉnh độ cao đèn pha tự động không hoạt động, HUD đang hoạt động ngay bây giờ, không phải bây giờ và chiếc xe hơi lùi sang bên phải. Nhưng mọi thứ đều có thể được giải quyết.

Hình dáng bên ngoài? Hãy chỉ nói rằng nó là một cái gì đó đặc biệt và nó được nhiều người quan tâm. Và sau đó là điều quan trọng nhất đối với 3008: những kẻ tò mò nhìn vào bên trong và nhận ra hình dạng khác thường của nơi làm việc của người lái xe; Phần nối liền giữa người lái và hành khách phía trước được nâng lên cao. Có thể khó tin vì nó nghe có vẻ phi logic và phi lý, nhưng phần (đã được chứng minh) có thể giúp bạn mua chiếc xe này.

Bảng điều khiển trung tâm này tốt về nguyên tắc: tay phải của người lái đặt lên đó một cách thoải mái và dễ chịu. Nhưng anh ta cũng đáng trách vì ba điều bất tiện. Đầu tiên, thùng hàng bên dưới có nắp mở về phía người lái, gây khó khăn cho hành khách phía trước khi sử dụng.

Thứ hai, phía trước ngăn kéo có những chỗ để đồ hộp rất hữu ích nhưng nếu chỉ có một chiếc thì rất bất tiện khi chuyển sang.

Và thứ ba, nếu bạn cần bẻ lái gấp (ví dụ, trong một tình huống nguy cấp), khuỷu tay phải của người lái xe va vào hộp, điều này không chỉ có nghĩa là bất tiện mà còn có khả năng không thực hiện được động tác như người lái xe muốn.

Một người sẽ quen rất nhiều nếu anh ta có lý do "cao hơn". Và chúng ta đã biết rằng sự kỳ lạ thu hút. Đây là cách mọi thứ diễn ra trong XNUMX: không chỉ phần giữa khác với những gì chúng ta quen thuộc; Chỗ ngồi của người lái xe cũng là một cái gì đó đặc biệt. Đâu đó mép dưới của kính chắn gió, đâu đó mép trên của nó, đâu đó - gương chiếu hậu bên trong, nếu không thì "đồ đạc" được đặt xung quanh người lái.

3008 tạo ra trải nghiệm lái xe tốt nhất. Lái xe Nó tạo ấn tượng về sự mạnh mẽ và nhỏ gọn bởi vì hầu hết các đặc điểm của nó được tóm tắt ở đây: vị trí người lái, kích thước bên ngoài, không gian nội thất, thiết kế bảng điều khiển, vật liệu, tay nghề, độ cứng của vô lăng, thiết bị lái và hiệu suất động cơ. Tất cả những điều trên mang lại một ấn tượng tuyệt vời về tổng thể.

Chúng tôi thực sự có thể hoàn thành ghi âm ở đây, nhưng vẫn còn. Các ưu điểm khác cần được bổ sung, chẳng hạn như khả năng cách âm tuyệt vời, cho phép bạn trò chuyện hoàn toàn bình thường trong cabin, ngay cả ở tốc độ 160 km / h, hay sự dễ sử dụng của chiếc xe này nói chung.

Nếu chúng ta bỏ qua những điểm tốt nói trên của nơi làm việc của người lái xe, chúng ta đề cập đến khe trượt tuyết, nắp cốp mở (XNUMX/XNUMX dưới của nắp được hạ xuống vị trí nằm ngang phù hợp để tải), tất cả bốn cửa sổ trượt tự động theo cả hai hướng, khả năng phân chia thứ ba của băng ghế sau (trong một chuyển động khi xếp tựa lưng vào sâu ghế một chút, và một cần gạt bổ sung cho điều này cũng nằm trong cốp xe), rèm cửa sổ ở cửa phụ phía sau, cửa sổ trời toàn cảnh, âm thanh gần như lý tưởng hệ thống định vị, một máy điều hòa không khí hiệu quả (chỉ yêu cầu điều chỉnh nhiệt độ trong quá trình hoạt động và chỉ bằng độ C), một số lượng lớn các hộp và không gian lưu trữ hiệu quả cho các vật dụng nhỏ và ánh sáng nội thất tốt, nơi một trong những đèn trong cốp xe cũng là một đèn pin cầm tay.

Chúng tôi không quen với kiểu trang trí này trong phân loại kích thước này (về mặt kỹ thuật, 3008 là một biến thể của 308, là điển hình của tầng lớp trung lưu thấp hơn).

Cũng như thiếu chúng tôi nhận thấy: ví dụ, chậm và thiếu điều hướng (trong thành phố, nó phát hiện sự thay đổi của đường quá chậm và vẫn không có đường hầm Ljubljana Šentwish trong đó) và một khe cho nước tiểu trên băng ghế sau không thể đóng lại, làm mát trong một hộp giữa hàng ghế trước để đóng hoặc nắp bình xăng chỉ có thể mở bằng chìa khóa.

Điều này đưa chúng tôi đến Cơ học. 3008 cũng có hệ thống truyền động Peugeot điển hình là mơ hồ khi chuyển số tại chỗ, ổn định khi chuyển số chậm khi lái xe và chống lại nó theo đúng nghĩa đen khi chuyển số nhanh. Tôi sẽ nói: anh ấy biết lái xe bình thường. Và không có gì hơn.

Điều này hoàn toàn khác động cơ trong chiếc xe này. Hai lít và một bộ tăng áp mang lại cho động cơ diesel turbo này hiệu suất tuyệt vời, và thậm chí nhiều hơn nữa, mức tiêu thụ của nó là đáng ngạc nhiên. Máy tính chuyến đi nhẹ hơn một chút (theo đo lường của chúng tôi, nó là khoảng nửa lít trên 100 km), nhưng điều này không ảnh hưởng đến ấn tượng tổng thể.

Do đó, 3008 có động cơ phát triển tốc độ chỉ dưới 200 km một giờ. tiêu thụ chỉ tốt 12 lít trên 100 km, nếu không, chúng tôi đã tìm thấy các giá trị sau khi lái xe: ở tốc độ 90 km / h ở số thứ ba thứ tư, ở số 3, 5 và thứ sáu là 3 lít trên 9 km (dòng chảy sai hướng tăng đến từ - đối với tốc độ quá thấp ở số cao), ở 100 km / h ở số thứ tư thứ bảy, ở số thứ sáu thứ năm và thứ sáu - 130 lít trên 5 km.

Ở tốc độ 160 km một giờ, nó tiêu thụ khoảng tám lít nhiên liệu trên 100 km ở số sáu, và khi lái xe nhẹ nhàng trên đường cao tốc đến giới hạn, nó chỉ tiêu thụ trung bình bảy lít trên 100 km.

Và với mức tiêu thụ thuận lợi như vậy, chúng ta hãy quay trở lại đặc điểm của động cơ. động cơ nó quay dễ dàng lên đến 5.000 vòng / phút, nơi bắt đầu trường màu đỏ, nhưng trong điều kiện sử dụng hàng ngày, người lái xe không biết liệu người lái có vượt qua 4.000 vòng / phút hay không, và đến giá trị này, động cơ êm hơn rõ rệt, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và độ bền cơ học - theo kinh nghiệm - lâu hơn.

Động cơ gần như không bao giờ hết hơi, ngay cả khi lái xe lên dốc và khi yêu cầu của người lái, chúng ta phải nói rằng, thể thao. Mặc dù vậy, khung xe không được thể thao cho lắm, nhưng nó vẫn dẫn hướng các bánh xe một cách hoàn hảo theo hướng mà người lái lựa chọn bằng cách sử dụng vô lăng.

Vì vậy, một lần nữa: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi là chiếc Peugeot tốt nhất ở thời điểm hiện tại. Và nó thuyết phục.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Gói cao cấp Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	27.950 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.050 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,7 với
Tốc độ tối đa:	193 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.997 cm? – công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 3.750 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 146 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.529 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.080 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.365 mm - rộng 1.837 mm - cao 1.639 mm - bình xăng 60 l.
Hộp:	512-1.604 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rơle. vl. = 53% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 10.847 km
Tăng tốc 0-100km:	9,8s
Cách thành phố 402m:	17,0 năm ( 133 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,8/10,6 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,0/13,1 giây
Tốc độ tối đa:	193km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	10,4l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,2m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Peugeot vẫn chưa tung ra một chiếc xe nào gây được ấn tượng mạnh như vậy. Tale 3008 với động cơ diesel ở mũi là một chiếc xe rất linh hoạt sẽ thu hút cả người lái và hành khách.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ấn tượng tổng thể về sự mạnh mẽ và nhỏ gọn

động cơ: hiệu suất, mức tiêu thụ

Trang thiết bị

khung xe

cách âm

vật liệu nội thất và tay nghề

hạnh phúc bên trong, thoải mái

điều hướng chậm và không hoàn hảo

chìa khóa trao tay nắp bình xăng

kiểm tra lỗi ô tô

một số giải pháp nội bộ không thực tế