Lái thử Peugeot 3008: đến những giải đấu lớn

Peugeot 3008 thế hệ mới phấn đấu cho các vị trí trong phân khúc cao hơn.

Ngay cả trước khi đến với Peugeot 3008 mới, chúng tôi đã biết rằng mình đang chứng kiến một giai đoạn khác về sự trở lại của nhà sản xuất Pháp với các giá trị và nguyên tắc thông thường. Trong khi đối với thế hệ trước (2009), không ai có thể nói chắc chắn liệu chúng ta đang đối phó với một chiếc xe tải, một chiếc crossover hay một thứ gì khác, thì ngoại hình, tư thế và phong cách của mẫu xe mới không còn nghi ngờ gì nữa rằng trước mắt chúng ta là một chiếc SUV điển hình - với chiều dọc. lưới tản nhiệt. , mặt trước ấn tượng với nắp động cơ nằm ngang, khoảng sáng gầm xe khá SUV 22 cm, đường cửa sổ cao và đèn pha gập mạnh mẽ.

Khi bước vào buồng lái, bạn sẽ bị thu hút bởi vô-lăng trên và dưới nhỏ, nằm ngang, thể hiện tham vọng thể thao và i-Cockpit kỹ thuật số hoàn toàn, màn hình 12,3 inch có thể hiển thị các nút điều khiển khác nhau hoặc bản đồ điều hướng. , ví dụ, sự xuất hiện của chúng đi kèm với các hiệu ứng hoạt hình. Peugeot đặc biệt tự hào về bộ kết hợp kỹ thuật số, tiêu chuẩn đến thiết bị của mình – mặc dù được cung cấp bởi Continental nhưng thiết kế và đồ họa của nó là tác phẩm của các nhà tạo mẫu của công ty.

Nhô ra bên phải của i-Cockpit là màn hình cảm ứng XNUMX inch để điều khiển, giám sát và điều hướng, bên dưới là bảy phím để truy cập trực tiếp vào các chức năng và báo thức khác nhau. Đối với một số người, những phím này, đối diện với phi công, giống như một nhạc cụ, đối với những người khác, giống như buồng lái máy bay, nhưng trong mọi trường hợp, chúng thể hiện mong muốn của các nhà thiết kế về một bầu không khí tinh vi phù hợp với mức giá cao hơn.

Không có bánh răng đôi

Model 3008 với tên nhà máy P84 có sẵn với sáu bộ truyền động. Xăng là động cơ tăng áp ba xi-lanh 1,2 lít công suất 130 mã lực. và loại 1,6 xi-lanh 165 lít công suất 1,6 mã lực, cũng tăng áp. Dòng động cơ diesel bao gồm hai phiên bản 100 lít công suất 120 và 150 mã lực. và hai hai lít cho 180 và 130 mã lực. Hộp số - số tay 120 cấp (dành cho động cơ diesel yếu nhất), số tay 150 cấp (dành cho phiên bản xăng 165 mã lực và động cơ diesel 180 và 130 mã lực) và số tự động 120 cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn (cho đến nay là lựa chọn duy nhất cho phiên bản xăng với động cơ diesel 2019 và 3008 mã lực và hộp số tay thay thế cho xăng XNUMX mã lực và động cơ diesel XNUMX mã lực). Một biến thể plug-in hybrid (với động cơ xăng thay vì động cơ diesel như mẫu xe hiện tại và động cơ điện ở trục sau) dự kiến sẽ ra mắt vào năm XNUMX. Cho đến lúc đó, Peugeot XNUMX sẽ chỉ có sẵn với hệ dẫn động cầu trước.

Chiếc xe mà chúng tôi lái được trang bị động cơ diesel 1,6L (120hp) và hộp số tự động với cần gạt hình cần điều khiển, phần nào gợi nhớ đến những chiếc cần gạt nhỏ trong các mẫu xe. XE BMW. Các bánh răng cũng có thể được chuyển bằng cách sử dụng các tấm vô lăng, nhưng hoạt động trơn tru của hộp số tự động không cần can thiệp bằng tay, đặc biệt là trên đường cao tốc. Ở đây, 120 mã lực của chiếc xe và đặc biệt là có sẵn tại 1750 vòng / phút, 300 Newton mét là đủ để vượt bình thường và một chuyến đi bình tĩnh, thư thái.

Nhiều trợ lý

Phần đường cao tốc cho chúng tôi cơ hội làm quen với các chức năng hỗ trợ người lái, trong đó có rất nhiều ở Peugeot 3008 mới: kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng, cảnh báo khoảng cách và phanh khẩn cấp chủ động, cảnh báo chủ động khi vô tình băng qua vạch giữa (cũng hoạt động khi các vạch gần như bị xóa) , giám sát chủ động vùng chết gần xe, cảnh báo mất tập trung, tự động bật tắt đèn gầm, nhận diện biển báo đường. Tất cả chi phí này BGN 3022. (Đối với cấp độ Allure). Và để di chuyển trong thành phố, bạn có thể ra lệnh giám sát 360 độ chu vi xung quanh xe Visio Park và Park Assist.

Để xem 3008 tạo ra nhiều khúc cua như thế nào trên một con đường hẹp, chúng tôi ra khỏi đường cao tốc và sớm bắt đầu đi lên Đập Belmeken. Những đoạn dốc và khúc cua vô tận trên sườn núi không làm hỏng tâm trạng tốt chút nào. Mẫu SUV phản hồi chính xác các lệnh của vô lăng nhỏ, không nghiêng quá nhiều ở các góc và hệ thống treo của nó không gây khó chịu với độ cứng quá mức, nhưng cũng không dễ mềm dẻo. Mặc dù không có vai trò điều chỉnh cho bánh răng kép, nhưng phía trước không đi quá xa khỏi đường cong, trừ khi bạn đang cố tình kích động nó.

Ở tầng trên, gần đập, chúng tôi xuống đường nhựa và dọc theo một con đường đất dốc trong tình trạng rất bẩn. Việc thiếu hộp số kép 3008 bù đắp cho việc tăng khoảng sáng gầm xe (một điều kiện quan trọng không kém để vượt địa hình tốt) và Hệ thống kiểm soát lực bám nâng cao, được điều khiển bằng một công tắc tròn trên bảng điều khiển trung tâm với các vị trí cho đường bình thường, tuyết, địa hình, cát và tắt ESP. Bộ phụ kiện này cũng bao gồm Hệ thống hỗ trợ đổ đèo (HADC) và lốp M + S 3 inch (dành cho bùn và tuyết không có biểu tượng bông tuyết).

Chiếc xe của chúng tôi được bọc trong những chiếc lốp mùa đông thông thường, nhưng nó vẫn dũng cảm leo lên con đường đất nóng. Trên đường trở về, chúng tôi cũng kiểm tra khả năng đi xuống có kiểm soát, được kích hoạt ở trạng thái trung tính. Khi chúng tôi lên vỉa hè một lần nữa, chúng tôi tiếp tục theo phong cách năng động, dễ chịu như thường lệ của mình và trong lần nghỉ tiếp theo, cuối cùng chúng tôi cũng có thời gian để kiểm tra kỹ nội thất. Nó hóa ra là khá rộng rãi. Ngoài ghế trước được chứng nhận AGR (Healthy Back Action), còn có rất nhiều chỗ ở phía sau - với lưu ý rằng ghế hơi thấp và hông của hành khách cao hơn không hoàn toàn dựa vào đó. Điều này được thực hiện để khi bạn ngả lưng ra sau, bạn sẽ có một diện tích bằng phẳng lớn. Phần còn lại của cốp có thể tích 520 lít - một mức giá khá phù hợp với phân khúc của nó. Tùy chọn có sẵn là cửa sau chỉnh điện và sàn có thể rút lại một phần để giúp chất hàng dễ dàng hơn.

Một loạt các trợ lý, tính năng bổ sung và tính năng bổ sung như hệ thống âm thanh Focal HiFi, điều hướng trực tuyến, đèn LED, v.v. chắc chắn ảnh hưởng đến giá cuối cùng, nhưng nhìn chung, Peugeot 3008 mới không được coi là một mẫu xe giá rẻ. Đứng đầu là phiên bản GT, cho đến nay là phiên bản duy nhất được cung cấp động cơ diesel hai lít mạnh mẽ công suất 180 mã lực. Hầu hết các dịch vụ được bao gồm dưới dạng tiêu chuẩn với giá cơ bản gần 70 BGN, nhưng tất nhiên vẫn có chỗ cho nhiều tính năng bổ sung hơn, chẳng hạn như thiết kế Coupe Franche hai tông màu với đuôi xe màu đen.

KẾT LUẬN

Peugeot cung cấp một mẫu xe cổ điển, thanh lịch kín đáo với hình dáng dễ chịu và chất lượng cao - như trước đây. Giá tham vọng sẽ phải đưa lên với những người bạn của thương hiệu sư tử.

Văn bản: Vladimir Abazov

Ảnh: Vladimir Abazov, Peugeot