Lái thử Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: Opel tốt nhất?

Cuộc đọ sức của hai người mẫu trên nền tảng công nghệ chung - cái kết bất ngờ

Nhìn từ góc nhìn toàn cảnh, những điểm tương đồng giữa Grandland X và 3008 là rất nổi bật. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi hai mẫu xe này có chung nền tảng công nghệ, được trang bị động cơ turbo ba xi-lanh giống nhau và cùng lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Sochaux của Pháp.

Một làn gió nhẹ mùa hè thổi qua dãy núi. Hai người chơi dù lượn gập cánh và xòe bánh khi mặt trời giữa trưa di chuyển về phía tây nam. Ở trung tâm của bức ảnh đẹp mắt này, thân xe của chiếc Peugeot 3008 tỏa sáng với màu trắng và xanh nước biển. Opel Grandland X. Hôm nay trời không mưa, đó là một điều tốt, bởi vì một trong nhiều điểm tương đồng giữa hai anh em nền tảng này là thiếu hệ thống truyền lực kép - điều không tốt nếu không có đi bộ qua đồng cỏ núi cao ẩm ướt. Nhờ động cơ ba xi-lanh và hộp số sàn, hai đối thủ phù hợp với những thử thách trong rừng rậm đô thị hơn là những cuộc phiêu lưu địa hình nghiêm túc, nhưng điều này không có gì lạ - trong phân khúc thị trường này, công thức 4×4 đã được thay thế. liên tục được thăng chức là người thứ hai. đàn vi ô lông.

Động cơ turbo nhỏ công suất 130 mã lực

Động cơ ba xi-lanh trong một mẫu SUV nặng gần một tấn rưỡi? Hóa ra đây không phải là vấn đề với sự hỗ trợ của hệ thống nạp cưỡng bức và mô-men xoắn cao đến bất ngờ. Ở cả hai mẫu xe, người ta không thể nói về việc thiếu công suất hoặc lực kéo - 130 mã lực. và mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 1750 vòng / phút là cơ sở cho hiệu suất động khá tốt. Hơn 11 giây một chút từ 0 đến 100 km / h và tốc độ tối đa gần 190 km / h là những thành tích khá phù hợp đối với đơn vị, trong cả Grandland X và 3008 đều đóng vai trò là cơ sở và đồng thời là cơ sở duy nhất động cơ xăng. Trong phạm vi. Hộp số tự động sáu cấp có sẵn dưới dạng tùy chọn thay vì phiên bản cơ sở của cả hai mẫu xe.

Những người tham gia cuộc so sánh sử dụng khá nhiều thiết bị có trong cấp độ đổi mới ở Grandland X và Allure ở Peugeot. Tại Đức, phiên bản Opel này đắt hơn Peugeot một chút (300 €), nhưng Grandland X Innovation có trang bị phong phú hơn một chút, bao gồm hệ thống cảnh báo nguy cơ va chạm với xe phía trước và nguy hiểm. trong các điểm mù trong tầm nhìn của người lái, điều hòa không khí hai vùng và hệ thống khởi động và ra vào không cần chìa khóa.

Mặt khác, 3008 được trang bị rất tốt và cũng cảnh báo người lái về nguy cơ va chạm hoặc sơ ý rời khỏi làn đường. Nội thất trông không đơn giản hơn - ngược lại. Phong cách dễ chịu, tay nghề chính xác và vật liệu chất lượng tạo ấn tượng rất tốt.

Tuy nhiên, công thái học chắc chắn không phải là ưu tiên của các nhà thiết kế người Pháp. Hệ thống điều khiển chức năng, với màn hình cảm ứng trung tâm lớn và rất ít nút bấm vật lý, chắc chắn trông sạch sẽ và đơn giản, nhưng khi bạn phải sử dụng các menu trên màn hình ngay cả cho những việc nhỏ như cài đặt nhiệt độ cơ thể, mọi thứ bắt đầu hơi khó chịu. Điều này được thể hiện qua Grandland X, khái niệm điều khiển chức năng và thông tin giải trí cũng sử dụng nền tảng PSA, nhưng chỉ với một vài nút bổ sung (như điều khiển khí hậu), người lái đã thoải mái đáng kể. Sự tiện lợi này cũng liên quan đến an toàn, vì vậy mẫu xe Opel có lợi thế hơn một chút về đánh giá thân xe.

Chúng tôi rất ngạc nhiên, mẫu xe Đức cũng cung cấp không gian hành khách và hành lý nhiều hơn một chút so với đối tác công nghệ của Pháp. Chiều cao cabin, cao hơn 3008 cm ở hạng này, là điều cần thiết, vì vậy cabin rộng rãi hơn cũng là một ưu điểm của Grandland X. Với nó, và trên hết là ở hàng ghế sau, nó có vẻ thoải mái hơn một chút. Nhân tiện, một ấn tượng đặc biệt tốt trên cả hai chiếc xe chính là chất lượng của hàng ghế trước. Ghế AGR có sẵn dưới dạng phụ kiện khá đắt tiền của cả hai thương hiệu (ở mức XNUMX, phụ phí cao hơn đáng kể, nhưng ghế cũng có chức năng massage), nhưng chúng đảm bảo sự thoải mái hoàn hảo và hỗ trợ cơ thể khi vào cua động.

Gầm xe ồn ào

Tuy nhiên, sự thoải mái khi lái xe ấn tượng chắc chắn không phải là điểm mạnh của bộ đôi Pháp-Đức, và điều này khó có thể gây bất ngờ lớn đối với những người đã quen thuộc với nền tảng công nghệ có nhãn EMP2. Cả hai chiếc SUV nhỏ gọn đều nhảy một cách lúng túng khi va chạm, nhưng nhìn chung Opel làm tốt hơn với ý tưởng này, cơ thể ít bị chao đảo hơn và sự thoải mái tốt hơn đáng kể.

Nhưng sự khác biệt không quá lớn, và ở cả hai mẫu xe, trục sau không có điểm rơi đáng tiếc sẽ truyền các cú sốc chuyển động cho hành khách trên các bề mặt không bằng phẳng. Không có gì đáng ngạc nhiên, không giống như người anh em DS7 Crossback khác và hệ thống treo sau đa liên kết của nó, những chiếc SUV nhỏ gọn của Opel và Peugeot phải đối phó với một thanh xoắn đơn giản hơn nhiều ở phía sau. Với khả năng lái năng động hơn, hoạt động của hệ thống treo của cả hai đối thủ đều nhạy hơn, nhưng các khớp bên ngắn vẫn cản trở sự yên tĩnh trong công việc của họ. Ở đây, 3008 cũng ồn hơn một chút và âm thanh của khung gầm có vẻ dễ dàng xâm nhập vào cabin hơn.

Điều này thậm chí còn ấn tượng hơn do thực tế là động cơ xăng ba xi-lanh trong cả hai mô hình đều rất kín đáo về tiếng ồn và độ rung. Ngoài tiếng gầm gừ khi tải cao ở tầm trung, có sức mạnh 130 mã lực. động cơ turbo rất yên tĩnh và bình tĩnh.

Điều tương tự mà chúng tôi đã gợi ý lúc đầu có thể nói về động lực học của con đường. Điều đáng chú ý duy nhất là khả năng tăng tốc chậm từ khoảng 80 km / h ở số cao nhất, điều này khiến việc lái xe năng động trong điều kiện đường quê đòi hỏi phải chuyển số thường xuyên hơn - không mấy thú vị cho cả hai mẫu xe. Hành trình của đòn bẩy khá dài và độ chính xác của nó chắc chắn là điều đáng mong đợi. Ngoài ra, viên bi kim loại quá to trên cần số ở mẫu xe Peugeot cho cảm giác cầm trên tay khá lạ - tất nhiên là do sở thích, nhưng cảm giác vẫn lạ ngay cả sau một chặng đường dài.

Không có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi liệu giảm kích thước có ảnh hưởng tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu hay không. Với phong cách lái xe tiết kiệm rõ rệt, động cơ ba xi-lanh khá tiết kiệm và hoàn toàn có thể đạt được con số tiêu thụ nếu có số sáu phía trước dấu thập phân. Tuy nhiên, chi phí trung bình của thử nghiệm cao hơn đơn giản vì vật lý không thể bị lừa - cần một lượng năng lượng nhất định để giữ cho một khối lượng 1,4 tấn chuyển động. Mẫu xe nhẹ hơn Opel có mức tiêu hao thấp hơn một chút nhưng nhìn chung mức trung bình cho cả hai đối thủ là 7,5L/100km, đây chắc chắn không phải là điều gì quá sức tưởng tượng hay phi thường.

Đáng lo ngại hơn là một số tính năng của Peugeot, chẳng hạn như vô lăng rất nhỏ và các nút điều khiển phía trên nó. Quyết định này không chỉ làm giảm khả năng hiển thị của các bài đọc vốn đã không mấy rõ ràng mà còn không cải thiện trải nghiệm lái xe của 3008.

Phanh tuyệt vời trên cả hai mô hình

Do các góc lái hẹp, chiếc xe phản ứng khá lo lắng khi vào các góc cua, một hành vi mà nó có thể mô tả như một biểu hiện của tính năng động. Nhưng cảm giác này quá ngắn ngủi vì không đủ phản hồi và độ chính xác ở vô lăng, đồng thời cài đặt khung gầm không cho phép hành vi năng động trên đường. Thực tế là một hoạt động hài hòa hơn nhiều có thể đạt được một hoạt động hài hòa hơn nhiều đã được thể hiện rõ ràng trên Grandland X. Hoạt động của hệ thống lái dễ đoán và hào phóng hơn nhiều về mặt phản hồi của người lái, dẫn đến một chiếc xe cảm thấy nhạy hơn khi vào cua và ổn định hơn khi đi theo một quỹ đạo nhất định. Điều này cũng thể hiện rõ khi lái xe trên đường thẳng, nơi mẫu Opel giữ hướng một cách bình tĩnh và tự tin, trong khi mẫu 3008 yêu cầu điều chỉnh vô lăng thường xuyên hơn nhiều.

Ngẫu nhiên, sự can thiệp sớm của hệ thống ổn định điện tử đã chấm dứt tham vọng thể thao thái quá của cả hai mẫu xe một cách kịp thời và an toàn. Từ quan điểm này, những chiếc SUV nhỏ gọn hoạt động ở mức cao như nhau và hệ thống phanh của chúng hoạt động hoàn hảo.

Những con tàu lượn gấp khúc, và những đám mây bão dần tụ lại ở chân trời phía Tây. Đã đến lúc rời khỏi đồng cỏ núi cao.

KẾT LUẬN

1. VAUXHALL

Grandland X thắng với tỷ số cách biệt lớn một cách đáng ngạc nhiên. Điểm mạnh của nó là không gian nội thất rộng hơn một chút, mức độ thoải mái cao hơn và tính năng động trên đường tốt hơn.

2.PEUGEOT

Vô-lăng kỳ quặc, hiệu suất của hệ thống lái và hệ thống treo ồn ào góp phần lớn vào những thiếu sót của 3008. Người Pháp nói về thiết kế nội thất tốt hơn và trang bị an toàn tốt.

Văn bản: Heinrich Lingner

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert