Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Thú thực, lần đầu gặp anh, bản thân tôi cũng phải đối mặt với những suy nghĩ tương tự. Nếu 308 không phải là một chiếc máy, mà chỉ là một bộ quần áo bình thường, tôi sẽ nghĩ rằng Peugeot có một chiếc máy giặt trong đó họ có thể vắt ra một chiếc 207 mới và một chiếc 307 đã qua sử dụng, đặt nhiệt độ giặt là 40 độ C ( không để thu nhỏ), chọn chương trình "tinh chế" và cuối cùng nhận được bàn tay của bạn trên 308 mới tuyệt đẹp.

Trò đùa sang một bên. Tristoosem đủ mới để không bị nhầm lẫn với phần còn lại của gia đình Peugeot. Nó ổn định hơn so với 307 (thấp hơn 12 mm và rộng hơn 53 mm), lớn hơn 207 về mọi mặt và các nhà thiết kế đã quan tâm đến một điều nữa, đó là các tính năng phong cách khác nhau tùy thuộc vào gói thiết bị đã chọn. Điều này được đảm bảo bởi các tấm cản cổ điển ở cấu hình cơ bản (Gói Confort), ở gói Cao cấp, cản trước được thay bằng cản thể thao và ở Gói Premium phong phú nhất là cản sau. Rất nhiều đối với những bạn không gặp khó khăn gì khi tách Tristoosmica khỏi Tristosedmica ngay từ đầu.

Tuy nhiên, những người khác sẽ (hầu như không) ngừng lo lắng về họ khi bạn lần đầu tiên mở cửa và nhìn vào bên trong. Những chủ sở hữu mới và hài lòng của Tristosedmics, những người đã say mê nghĩ về Tristoosmice chắc chắn sẽ rất vui mừng. Trong số những bổ sung mới, lưới tản nhiệt, hiện có hình tròn và được mạ chrome, thoạt đầu rất nổi bật. Trên hết, chúng tôi cũng tìm thấy hai ở phía sau, giữa các ghế trước.

Bảng điều khiển trung tâm phẳng hơn 307 cho cảm giác rộng rãi hơn, bộ nút điều hòa hoàn toàn mới, đồ họa mới và trên hết là đồ họa phức tạp hơn (nhưng không may là kém dễ đọc hơn). cảm biến, khi chúng ta nói về độ tinh xảo, vật liệu cũng quan tâm khá nhiều đến điều đó. Và điều đó có nghĩa là chúng tôi không chỉ có da bọc vô lăng và cần số, bắt đầu với gói Premium, mà còn, hoặc trên hết, chất liệu mềm mại dễ chịu trên bảng điều khiển, chỉ là nhựa mịn mà bạn cảm thấy trên bên trong cánh cửa. và những thứ bền nhưng không quá thô trên ghế.

Một điểm mới lạ khác mà 308 mang lại so với người tiền nhiệm là màn hình cảnh báo chưa thắt dây an toàn gắn phía trên gương chiếu hậu. Đáng khen ngợi! Tổng cộng có bốn màn hình được tìm thấy trong bài kiểm tra 308, đây là một con số hoàn toàn chấp nhận được đối với người lái xe vì hai màn hình dùng để kiểm soát nhiệt độ của điều hòa hai chiều. Tuy nhiên, màn hình giữa các mét có thể được sử dụng nhiều hơn và cũng có thể được tải xuống để in dữ liệu từ máy tính chuyến đi. Điều này sẽ giảm khối lượng công việc chính (ở đầu bảng điều khiển) và trên hết, người lái xe sẽ không còn phải lựa chọn giữa in thông báo RDS và dữ liệu tuyến đường (máy tính trên máy bay). Có một số lỗi tương tự (ic) trong 308.

Có rất nhiều ngăn kéo và không gian chứa đồ (ngay cả đối với hành khách phía sau), nhưng bạn sẽ không tìm thấy kích thước nhỏ phù hợp được thiết kế dành riêng cho điện thoại di động. Hệ thống âm thanh quá tải với các nút nên có thể dễ dàng sử dụng ngay cả với những người lớn tuổi không tiếp xúc với máy tính hàng ngày và những người lớn tuổi sẽ tròn mắt khi cứ nhìn vào cốp xe. Mép trong cao (23 cm) đồng nghĩa với việc chiều cao chất hàng cũng cao (75 cm) - Peugeot nói rằng để đảm bảo an toàn khi có va chạm từ phía sau - nhưng điều đáng khích lệ là mặc dù có lốp dự phòng cỡ bình thường, lớn hơn một chút (7L) so với 307 và có thể mở rộng với băng ghế sau gập và chia tỷ lệ 60:40. Mặc dù đáy không hoàn toàn bằng phẳng.

Đối với tấm kim loại, 308 không giới thiệu bất kỳ đổi mới đáng chú ý nào. gầm bệ nổi tiếng, hộp số và động cơ mạnh mẽ hơn 1.6 HDi. Vì vậy, trong thực tế, lẽ ra trên đường đi, nó hoạt động giống như 307. Nhưng thực tế không phải vậy! Ngay cả khi bạn ngồi sau tay lái, bạn sẽ thấy rằng cảm giác thật khác biệt. Ít "đơn" hơn và nhiều "toa xe" hơn. Điều này được thực hiện tốt nhất với ghế trước thấp hơn (15 mm). Một buổi sáng lạnh giá với nhiệt độ quanh mức XNUMX không gây ra vấn đề gì cho động cơ. Anh ấy hầu như không biết sưởi ấm trước, anh ấy tự thông báo ngay lập tức và không quá to, nhưng anh ấy hài lòng nhất là chỉ sau vài trăm mét, không khí ấm áp bắt đầu nhẹ nhàng tràn vào cabin.

Thực tế rằng đây là một sản phẩm hiện đại cũng có thể được kết luận từ mô tả kỹ thuật: phun xăng trực tiếp Common Rail, thiết kế nhẹ, hai trục cam, bốn van trên mỗi xi lanh, bộ làm mát không khí nạp, bộ tăng áp (1 thanh) với hình dạng mở cánh thay đổi, FAP hạt bộ lọc cung cấp độ tinh khiết của khí thải. Nó khác với những động cơ diesel hiện đại nhất mà chúng ta gặp trên đường ngày nay chỉ ở một điều; hệ thống phun nhiên liệu vẫn được cung cấp bởi hệ thống Common Rail thế hệ thứ hai với áp suất phun nhiên liệu lên đến 25 bar. Nhưng trong thực tế, bạn sẽ không nhận thấy điều này.

Động cơ vận hành đúng mô-men xoắn ngay cả ở dải vận hành thấp nhất, phản ứng nhanh và dứt khoát với các lệnh của người lái, uống vừa phải và cung cấp dải hoạt động khá rộng. Về vấn đề này, hộp số sàn 130 cấp có vẻ là một giải pháp hoàn toàn hợp lý. Nhưng nó khác khi bạn rẽ vào đường cao tốc. Ở tốc độ 2.800 km / h, kim đồng hồ đo tốc độ chỉ dừng lại ở XNUMX không sai về độ mòn động cơ, nhưng lại trở thành tiếng động khó nghe bắt đầu xuyên vào nội thất.

Những ông bố thích nhấn chân ga dứt khoát hơn khi một mình ngồi trên xe cũng sẽ bình thản mơ đến hộp số sàn sáu cấp. Tuy nhiên, nhìn vào chiếc Peugeot thử nghiệm, nó không có vẻ gì là lạ. Mặc dù có năm cửa, động cơ diesel tầm trung và gói trang bị được thiết kế chủ yếu để chăm sóc cơ thể, 308 xử lý các góc tốt một cách đáng ngạc nhiên.

Điều này đã đạt được nhờ các kỹ sư với các đường ray mới, rộng hơn một chút (30 mm phía trước và 16 mm phía sau), khung gầm mới được điều chỉnh và một hộp số lái chỉ có 2 vòng quay từ điểm cuối này sang điểm cuối khác. Chúng thậm chí còn hoạt động tốt đến mức các thiết lập của chúng không bị vấy bẩn bởi lốp xe mang thương hiệu Michelin, không phải Pilot hay Primacy mà là Energy Saver. Đừng lo lắng, những ý kiến ​​chia rẽ về các mẫu lốp này về tính kinh tế và độ an toàn hoàn toàn không có cơ sở trên Tristoosmica.

Theo Michelin, họ có thể giảm lực cản lăn 20%, tiết kiệm trung bình 0 lít nhiên liệu trên 2 km. Chúng tôi sẽ chỉ thêm rằng theo các phép đo của chúng tôi, 100 đã dừng lại ở một khoảng cách ngắn gần như phá kỷ lục. Từ vận tốc 308 km / h đến khi dừng hẳn, anh ta chỉ cần đi 100 mét.

Vẫn không chắc chắn nếu nó là mới hay chỉ được tân trang lại? Sự thật, bạn không phải là người duy nhất. Trong quá trình kiểm tra, tôi thậm chí còn tình cờ thấy một thiếu niên đi ngang qua, rõ ràng là nghiện máy tính, đã hỏi đùa tôi rằng có phải tôi đang ngồi không, đó là chiếc Peugeot Tristo bảy phẩy năm phần mười. Tôi không trả lời nó, nhưng tôi nghĩ, có, nếu tôi nhìn nó từ góc độ kỹ thuật, có lẽ đã rồi. Nhưng sau những gì nó mang lại cho tài xế và hành khách, họ đã bấm chính xác mốc 308 trên đó.

Matevž Koroshec

ảnh: Ales Pavletić

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	20.080 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	21.350 €
Quyền lực:	80kW (109 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,2 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,9l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm
Thay dầu mỗi	20.000 km
Đánh giá có hệ thống	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.137 €
Nhiên liệu:	8.757 €
Lốp xe (1)	1.516 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	9.242 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.165 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.355 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 25.172 0,25 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 75 × 88,3 mm - dung tích 1.560 cm3 - tỷ số nén 18:1 - công suất cực đại 80 kW (109 mã lực) tại 4.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 11,8 m / s - công suất riêng 51,3 kW / l (69,7 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 240-260 Nm tại 1.750 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - Turbo tăng áp khí thải - phun trực tiếp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước – Hộp số sàn 5 cấp – tốc độ riêng ở từng số 1.000 vòng/phút (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; câu 44,4; – mâm 7,5J × 16 – lốp 205/50 R 16, vòng lăn 1,84 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.322 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.850 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.520 kg, không phanh: n.a. - tải trọng mui cho phép: n.a.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.815 mm, vệt trước 1.526 mm, vệt sau 1.521 mm, khoảng sáng gầm xe 11m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.480 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 60 l.
Hộp:	Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rơle. Chủ sở hữu: 50% / Lốp: Tiết kiệm năng lượng Michelin 205/55 / ​​R16 V / Số đo: 2.214 km
Tăng tốc 0-100km:	11,2s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 128 km / h)
Cách thành phố 1000m:	31,1 năm ( 162 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,9s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	12,3s
Tốc độ tối đa:	190km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,1l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	8,3l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	61,8m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,7m
Bảng AM:	41m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	52dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	51dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn không hoạt động:	36dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (346/420)

• 308 không mang tính cách mạng như 307 khi nó xuất hiện trên đường, nhưng nó đã đi một chặng đường dài so với nó. Nhờ các cách tiếp cận thiết kế mới, nó đã trở nên đẹp hơn, thậm chí đẹp hơn bên trong, công thái học, an toàn và vật liệu tốt hơn, và vị trí của nó tốt một cách đáng ngạc nhiên (308 nằm trên cùng một nền tảng với 307).

• Ngoại thất (14/15)

  308 có thiết kế ít triệt để hơn 307, nhưng tốt hơn so với thực tế.

• Nội thất (115/140)

  Không có cuộc nói chuyện về sự rộng rãi. Không có đủ chỗ để chân ở phía sau chỉ dành cho những người lớn.

• Động cơ, hộp số (32
  
  
  / 40)

  Hộp số năm tốc độ (không chính xác) kém ấn tượng hơn trong động cơ.

• Hiệu suất lái xe (83
  
  
  / 95)

  Không có nhiều thay đổi, đường ray rộng hơn, nhưng 308 bám đường tốt.

• Hiệu suất (26/35)

  Khi tính tiện dụng và tính kinh tế được đặt lên hàng đầu, thì động cơ này đứng đầu trong phạm vi.

• Bảo mật (34/45)

  Trang bị cơ bản phong phú, hệ thống phanh đỉnh cao, nhưng bạn vẫn phải trả thêm tiền cho ESP.

• nền kinh tế

  Nó không hề rẻ. Với động cơ này, nó chỉ có sẵn với trang bị Cao cấp. Nhưng anh ấy rất tiết kiệm.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

nội thất đẹp và rộng rãi

vật liệu chất lượng cao khi chạm vào

cải thiện vị trí ngồi

hệ thống thông gió hiệu quả

lỗ thông hơi phía sau

động cơ tiết kiệm và mạnh mẽ

vị trí trên đường

hiệu quả phanh

ESP không nối tiếp

quan sát phía sau (trụ sau)

chiều cao tải

dữ liệu không sử dụng màn hình giữa các quầy

hộp số năm tốc độ

hệ thống âm thanh nút bấm