Lái thử Peugeot 308 GT so với Citroën DS4 và Renault Mégane GT: thuần hóa

Gần đây, ở Pháp, thay vì các môn thể thao cuồng nhiệt, trẻ em thích chế tạo máy tập nhẹ nhàng hơn.

Ồ la la! Người Pháp đã làm những việc điên rồ gì! Chỉ cần nhắc đến Renault Clio V6 - cứng như ván, ồn ào như bầy trâu và khá khó quản lý. Chiếc ô tô nhỏ, động cơ đặt giữa là thứ mà không ai ở bên kia sông Rhine đủ can đảm thực hiện, và 14 năm trước, nó đã là mẫu thứ ba. Hoặc tìm một ví dụ thậm chí còn điên rồ hơn trong quá khứ - Citroën Visa Mille Pistes. Bản thân nó là một nhà kho tồi tàn khủng khiếp, nhưng với một động cơ bốn xi-lanh được bơm từ bộ tăng áp mất kiểm soát. Truyền kép độc đáo và tương đồng nhóm B. Bạn có biết gì về nó không? Nếu không, hãy thực hiện tìm kiếm trên Google! Chắc chắn! Và sau đó, tất nhiên, chúng ta phải kể đến Peugeot 205, GTI, không chỉ được gọi như vậy mà không giống như nhiều người sau này nghĩ ra cái tên này. Bước vào một lượt, chơi với ga, làm chủ - nói chung là ngoạn mục!

Tuy nhiên, trong những năm gần đây, quá khứ điên rồ ngọt ngào này đã cạn kiệt. Thay vì những người Pháp thực thụ, giờ đây họ tạo ra những chiếc xe thực sự tốt. Và thay vì tạo cho họ một tinh thần thể thao cuồng nhiệt và đôi khi quá sức, ngày nay dường như họ đang ngày càng cố gắng đưa họ vào một khuôn khổ gò bó nào đó.

Peugeot 308 GT công suất 205 mã lực

Ví dụ, Peugeot ngày nay phân biệt giữa ba độ sắc nét: GT, GTI và R - cho đến nay không có gì bất thường. Tuy nhiên, hệ thống trở nên không rõ ràng do thực tế là các phần dư thừa được phân phối ngẫu nhiên trong các mô hình khác nhau. Ở RCZ, phiên bản hàng đầu là R, năm 208 nó được gọi là GTI, giống như năm 308. Tuy nhiên, phiên bản mới của nó được gọi là GT. Bạn hiểu? Rất tốt!

Những lý do cho sự suy giảm này chỉ có thể được đoán tại. Có lẽ họ muốn giữ vững vị thế cho mẫu R, mẫu xe được trưng bày tại tất cả các cuộc triển lãm có thể xảy ra với tư cách là một studio đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt - chúng tôi nghĩ rằng, đã 308 năm nay. Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng khi chiếc XNUMX thể thao đã được chế tạo và sẵn sàng, Peugeot đã thực hiện một số chuyến tham quan Sochaux trong đó và kết luận rằng nó không bao giờ có thể là một chiếc GTI - phù hợp với hiện tại, và thậm chí còn hơn thế - nhỏ về kích thước.quy mô cũ.

Vì vậy, đối với những người mới bắt đầu, Peugeot 308 GT dường như bị mất đi phần nào - một phiên bản cao cấp nhất của mẫu xe mà không có dấu vết của một thứ gì đó cao cấp nhất. Được rồi, động cơ 1,6 lít tăng áp, cho đến nay đã tạo ra 156 mã lực, liên tục được nâng cấp lên GT, nhưng phần còn lại của khả năng sử dụng bị giới hạn ở chiều cao hành trình thấp hơn XNUMX mm và chế độ thể thao (tùy chọn) cho phản ứng và tiếng ồn của động cơ. . Chúng tôi đồng ý rằng giọng nói của anh ấy bây giờ hơi khàn, nhưng chúng tôi không cảm thấy có gì gay gắt. Tuy nhiên, kể từ khi giới thiệu các mẫu xe S của Audi và dòng sản phẩm M-Performance của BMW, chúng tôi đã hiểu rằng ít hơn có nghĩa là nhiều hơn. Thêm vào đó là thực tế rằng tính năng động là một giá trị tương đối, đặc biệt là liên quan đến môi trường mà nó cạnh tranh.

Nhưng ngay cả trong số những người đồng hương của nó, Peugeot 308 GT cũng khó phù hợp với vai trò của nó - điều này rõ ràng là do bản thân các vai trò không được phân chia rõ ràng, ít nhất là về giá cả và sức mạnh. Citroën DS4 với khoảng 200 mã lực - yếu nhất trên sân, nhưng là chiếc Renault Mégane GT đắt nhất, mặc dù có công suất 220 mã lực. giá của nó thấp hơn nhiều so với những loại khác và Peugeot 308 GT bằng cách nào đó nằm ở mức trung bình: với 205 mã lực. gần như yếu như Citroën DS4, nhưng đắt hơn ít nhất 4200 € so với chiếc Renault Mégane GT mạnh mẽ hơn.

Citroën DS4 với phản hồi tức thì

Tuy nhiên, rõ ràng là logic đơn giản không giúp được gì nhiều ở đây. Tuy nhiên, trong trường hợp của Citroën DS4, cần có một số hiểu biết về quy ước, cũng như một liều lượng thích hợp đối với bệnh francophilia. Khi được hỏi đó là loại xe gì, Sebastian Renz, đồng nghiệp của tôi cách đây ít lâu đã đưa ra câu trả lời lý tưởng: "Hơi cao nhưng không phù hợp với địa hình, tham vọng như một chiếc coupe, nhưng được trang bị động cơ bốn cửa […] dẫn xuất của C4." Chúng ta không nói về những phẩm chất thể thao bởi vì chúng ta không thể nói về chúng.

Tuy nhiên, chiếc xe có thể mang lại cảm giác lái thú vị nhất định, nhưng chỉ có động cơ chịu trách nhiệm cho việc này. Động cơ tăng áp 1,6 lít giống như của Peugeot 308 GT và mặc dù đã có tuổi đời nhưng nó vẫn tiếp tục là một trong những hiện tượng đáng mừng nhất trong phong trào thu nhỏ kích thước. Nó phản hồi thực sự ngay lập tức, lực kéo dứt khoát mặc dù mô-men xoắn 275Nm mỏng manh và thậm chí cả phương ngữ bốn xi-lanh của nó cũng nghe khá ổn. Tuy nhiên, trên hết, động cơ này là một trong số ít động cơ tăng áp bốn xi-lanh tiếp tục quay với tốc độ khoảng 7000 vòng/phút.

Nhờ đó, những người tham gia gần như có thể có một mối tình lãng mạn với Citroën DS4 - nếu mỗi khi tia lửa sẵn sàng bùng cháy, bạn sẽ không gặp nguy hiểm ở lượt tiếp theo. Đây là lúc chiếc xe mất hết vẻ thể thao quyến rũ, di chuyển thất thường, đánh lái thiếu chính xác, lao cả người vào khung gầm mềm và thô.

Không rõ liệu đây có phải là hệ quả của vai trò là một chiếc crossover hay không, nhưng điều chắc chắn là không chỉ có những mẫu xe thể thao và thoải mái hơn trong phân khúc mà còn có những mẫu xe thể thao và thoải mái hơn nhiều. Bằng cách này, Citroën DS4 vẫn là một hình mẫu của cuộc sống - và đẹp đẽ: với kính chắn gió toàn cảnh, điều khiển thú vị, chức năng mát-xa, còi đa âm - một ngày nào đó bạn sẽ hiểu ý nghĩa của chúng - và cửa sau không hạ xuống được. xuống.

Ở đây chúng tôi sẽ lưu mô hình với một phân tích chi tiết về phẩm chất sâu bướm của nó. Đầu tiên, vì các bình luận của phi công thử nghiệm không thể được công bố do các yêu cầu của Đạo luật Bảo vệ Trẻ em. Thứ hai, bởi vì tính cách thể thao, mà chúng tôi có thể gán nhầm cho anh ấy do sức mạnh của chiếc mô tô, thực sự không được hứa hẹn bởi bất kỳ ai. Hãy nói theo cách này: mặc dù có hiệu suất slalom tốt, Citroën DS4 đã hoàn thành đường đua tại Hockenheim trong 1.21,2:XNUMX phút - nhưng người ta tự hỏi liệu thảm kịch xảy ra trong thời gian vòng đua hay thực tế là, mặc dù điều kiện tiên quyết tốt hơn nhiều, Renault đại diện chỉ nhanh hơn bốn phần mười.

Peugeot 308 GT hoàn thành chặng đường ngắn trong 1.19,8 phút.

Ở phiên bản GT của mình, Mégane cũng là một mẫu xe tương đối thể thao như 308 GT. Sự khác biệt duy nhất là có một cấp độ khác ở trên tôi mà tôi có thể liên hệ. Nói cách khác, đây không phải là một chiếc RS thuần chủng mà chỉ đơn giản là một chiếc GT có thêm dòng chữ “by Renault Sport”. Tuy nhiên, các quý ông, các chuyên gia về động lực học phải cẩn thận với những gì bộ phận tiếp thị quy định. Bởi vì, mặc dù Renault Mégane GT cho thấy một khung gầm tương đối chuyên dụng trong cuộc thử nghiệm, nhưng nó dừng lại một cách khủng khiếp và kéo mạnh đến mức một số người có âm mưu nghi ngờ rằng nó đang sử dụng cài đặt động cơ của RS thực, nó thua 4,5 giây cuối cùng mỗi vòng so với XNUMX giây. - rất đúng: bốn, dấu phẩy, năm!

Ngay cả việc lái và chuyển số cũng tạo ấn tượng rằng do những hạn chế, họ đã phải giảm độ chính xác trong công việc của mình. Nhưng vấn đề chính là ESP. Nó không thảnh thơi và hoạt động không kém phần thận trọng và vụng về, vì vậy nó không cho phép bạn tận dụng lợi thế khi cua gấp hoặc lực đẩy của động cơ. Thật đáng tiếc.

Nhưng bất chấp đường chuyền thuận lợi của đối thủ truyền kiếp, Peugeot 308 GT chỉ rút ngắn được trận đấu với tỷ số hòa. Điều này chủ yếu là do động cơ được sản xuất trong nước nhiều hơn và hệ thống phanh không mạnh bằng, nhưng cuối cùng nó cũng làm sai lệch thực tế. Bởi vì trên đường đua, trên thực tế, chỉ có chiếc xe này mới mang lại cảm giác thích thú thực sự - chủ yếu là do vô lăng nhỏ, thứ mà với lương tâm trong sáng, có thể được gọi là một kẻ cám dỗ không thể cưỡng lại.

Như chúng tôi đã nói trước đó, Peugeot 308 GT cũng thể hiện khía cạnh mềm mại hơn của nhân vật thể thao, nhưng ít nhất nó không giới hạn nó với các thiết bị điện tử. Thay vào đó, chiếc xe lướt qua các góc cua trên một đoạn đường ngắn với sự nhiệt huyết trẻ trung, chơi với đuôi xe khi tải trọng thay đổi và tự tin gặm nhấm đường nhựa bằng bánh trước. Cuối cùng, đồng hồ bấm giờ hiển thị 1.19,8 phút. Nó tốt. Tốt như toàn bộ cỗ máy, cuối cùng chỉ có những gì chúng ta biết, những gì họ có thể đã tạo ra nó trong những năm trước.

KẾT LUẬN

Trên thực tế, có rất ít lý do để không hài lòng với ba chiếc xe này. 308 GT là một chiếc xe vui nhộn, nhỏ gọn, nhanh nhẹn, Renault là một đại sảnh thực sự trên đường thẳng và Citroën là một nhân vật hào hoa gần như không tồn tại ở Đức. Nhưng trong câu chuyện này vẫn có những ý kiến ​​chỉ trích, và nguyên nhân là do các VĐV người Pháp đã trở nên quá nhu mì so với quá khứ đầy sóng gió của họ. Ngày nay chỉ có một "con chó hoang" - Mégane RS. Và, nhìn vào sự phát triển của các đồng nghiệp, triển vọng dành cho anh ta không mấy khả quan. Đó là lý do tại sao lời kêu gọi của chúng tôi: hãy thử lại một cái gì đó như thế này. Allez!

Văn bản: Stefan Helmreich

Ảnh: Ahim Hartmann

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 và Renault Mégane GT: thuần hóa