Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-

Cuối cùng khi tôi đặt mông vào chiếc ghế vỏ sò đẹp đẽ, không có phần ghế điều chỉnh và chỉ được bọc một phần bằng da để bám tốt hơn, nhưng cũng có thêm khả năng sưởi và thậm chí mát-xa, tôi lấy một chiếc vô lăng ba chân nhỏ bằng da. điều đó không xấu hổ ngay cả trong công thức.

Vì yên xe ghi “Peugeot Sport” và phần dưới (bị cắt) của vô lăng ghi “GTi”, tôi cẩn thận nhấn chân ga và mong đợi một cuộc chiến không khoan nhượng giữa người và máy, ít nhất là cho đến ngã tư tiếp theo. Bạn biết đấy, khóa vi sai một phần cơ học rất tuyệt vời bởi vì, không giống như hầu hết cái gọi là khóa điện tử, nó không giới hạn công suất động cơ hoặc phanh một bánh xe riêng lẻ, mà truyền nhiều lực hơn đến bánh xe với lực kéo tốt hơn.

Vì vậy, không có tổn thất điện năng lớn và do đó nó rất gần với trái tim của chúng tôi vì các giải pháp điện tử chỉ là một sự gần đúng kém so với giải pháp cổ điển và trong một số xe thể thao, bộ tăng lực kéo hiện đại hoàn toàn không hoạt động nếu bạn tắt tính năng ổn định. ESP là vô nghĩa. Chà, lời khen ngợi về kỹ thuật lamella sẽ kết thúc bằng sự tồi tệ của giải pháp, bởi vì khi sử dụng vô lăng này hết ga, nó thường tuột khỏi tay bạn theo đúng nghĩa đen. Và nếu tôi quay lại phần giới thiệu, tay lái có đường kính khiêm tốn và khóa cơ học Torsen không hề lọt khỏi đầu tôi, bởi vì mô-men xoắn cực đại 270 "mã lực" hoặc 330 Nm ở bánh trước không hẳn là một con mèo ho.

Nếu bây giờ bạn đang thắc mắc tại sao lại có quá nhiều lời nói về bộ phận khiêm tốn của bộ vi sai được giấu đâu đó dưới chân người lái, thì câu trả lời nằm trong lòng bàn tay của bạn. Cách đây không lâu, những người lái xe có kinh nghiệm cho rằng 200 “mã lực” dẫn động cầu trước là giới hạn trên vẫn có thể kiểm soát được, đặc biệt là việc bám đường đã khó. Chà, chiếc Peugeot mới nhất, không có ký hiệu Mi16 (405), S16 (306) hay thậm chí là R (RCZ), mà lại là GTi huyền thoại (Volkswagen có cả ba chữ in hoa, tức là GTI), có như nhiều như 270 "sức mạnh ngựa."

Cái nào sau đó! Mặc dù bạn cũng có thể muốn nghĩ đến phiên bản 250 mã lực ở một số quốc gia, nhưng chúng tôi chắc chắn khuyên bạn nên mua phiên bản mạnh mẽ hơn vì liên minh với BMW đã thành công tốt đẹp. Động cơ không gây thất vọng với các piston nhôm rèn, được làm mát bằng dầu dồi dào (trong một vòi phun đôi), cũng như các vòng piston và thanh kết nối được gia cố và ống xả bằng thép có thể chịu nhiệt độ lên đến 1.000 độ C. Nó hoạt động rất tiến bộ, tức là, không có tiếng giật rõ ràng ở đầu bộ tăng áp, nhưng nó luôn kéo, cho dù người lái chán ở số cao hơn hoặc đang đuổi theo bộ đếm vòng tua. Vâng, bạn đã đọc đúng, động cơ đột ngột quay lên gần 7.000 vòng / phút và áp suất phun tăng lên 200 bar, và áp suất cao tương tự có lẽ nằm trong tĩnh mạch của người lái. Xét rằng tốc độ tối đa được tuyên bố là 250 km / h, vốn phải bị giới hạn bởi thiết bị điện tử, và mức tiêu thụ khi lái xe vừa phải chỉ là 6,7 lít, thậm chí còn ít hơn so với các loại nhỏ hơn và yếu hơn, Cliu Trophy và Corsa The OPC, mà chúng tôi gần đây đã thử nghiệm, chỉ có thể cúi đầu trước động cơ.

Dấu chấm đen duy nhất đề cập đến âm thanh, thể thao, nhưng không rõ ràng và hầu như không có tiếng nổ dễ chịu từ hệ thống xả khi bạn nhả bàn đạp ga hoặc sang số hoặc sang số. Peugeot 308 GTi từ Peugeot Sport, như họ muốn viết trong nhà máy, thực sự mang đến một chương trình lái thể thao. Nút Sport nằm cạnh cần số và cần một chút kiên trì, sau đó đèn đồng hồ chiếu sáng màu đỏ cho thấy rõ chúng ta đang ở trong vùng nguy hiểm. Chương trình điều khiển động không chỉ thay thế ánh sáng mà còn thay đổi âm thanh của động cơ, phản ứng của bàn đạp ga và vô lăng điều khiển bằng điện.

Nghe có vẻ thú vị, nhưng bạn thực sự bắt đầu tự hỏi tại sao tôi lại sử dụng nó. Phản ứng của vô lăng và chân ga bị thay đổi nhẹ đến mức hầu hết người lái xe sẽ không nhận thấy điều đó trong ít nhất 14 ngày đầu tiên, đồng hồ đo màu đỏ tươi che đi đường viền màu đỏ (được rồi, đó là ở cuối thang đo nên đó không phải là tội lớn ), và vào ban đêm, chúng gần như gây mất tập trung, trong khi âm thanh động cơ thể thao hơn được tạo hình giả tạo bởi loa Denon. Ồ, Peugeot Sport, và bây giờ bạn đã bay qua. Chương trình Thể thao không những không mang lại nhiều cảm giác thể thao mà còn khiến chiếc xe trở nên tồi tệ hơn, đó là lý do tại sao tôi hiếm khi sử dụng nó trong quá trình thử nghiệm - và chỉ vì công việc của tôi là thực sự đảm bảo rằng tiện ích này vô dụng.

Tiếc quá, nói lại là Peugeot 308 GTi về cơ bản là tốt nên hơi buồn là đồ điện tử (hay là các bác ghi vào đây) hỏng như vậy? Có gì tuyệt vời về một động cơ tuyệt vời? Bạn sẽ nhìn vào khuyết điểm đầu tiên? Trên bánh xe 19 inch rộng rãi, có thể nhìn thấy đĩa phanh trước được làm mát đặc biệt 380mm, được bao quanh bởi kẹp phanh màu đỏ, gây ấn tượng mạnh cho đến khi chúng tôi chỉ đo khoảng cách dừng trung bình trong các phép đo của mình. Hộp số rất chính xác, nhưng thay vì chuyển từ số này sang số khác một cách trơn tru, tôi thích làm việc với các chuyển số ngắn hơn, và loại thích hợp với cần số bằng nhôm lạnh và nóng vào mùa hè và tiếng xi nhan khó chịu trong mùa đông sẽ mất việc làm của tôi.

Và đôi lời về các tính năng nổi tiếng của Peugeot 308: vô lăng nhỏ và thang đo tốc độ quay ngược (từ phải sang trái) là những giải pháp thú vị nhưng khiến nhiều người lo lắng. Do đó, chúng tôi có thể dễ dàng bỏ qua chúng, bởi vì ngay cả những người không bận tâm cũng không thấy lợi thế ở đây. Được rồi, đây là những thiếu sót của Peugeot 308 GTi mới (tốt, không có chúng, ngay cả Megane RS với khung gầm cao cấp nhất và VW Golf GTI với hộp số DSG ly hợp kép), nhưng còn thì sao? những thứ làm sáng lên không chỉ vào ngày đầu tiên, mà mỗi ngày?

Ngoài động cơ, khóa một phần của bộ vi sai Torsen lần đầu tiên được đề cập đến, mặc dù hoạt động đáng tin cậy (khi sipes cung cấp khóa 25%), hoàn toàn không kéo vô lăng khỏi tay. Hệ thống này rất tốt và gần như vô hình đến nỗi sau một vài ngày đẩy, tôi không còn hoàn toàn tin rằng khóa thực sự là cơ khí, vì nó hoạt động rất bình thường đối với người lái xe ... Khung xe một phần bằng nhôm (đường ray hình tam giác phía trước ) và thấp hơn 11 mm so với người anh em cổ điển của nó, có thể dự đoán được và vì lốp xe mùa đông, chúng tôi không dám tranh luận liệu nó có khớp với lốp của Meghan hay không. Thật không may, thời tiết không thuận lợi cho chúng tôi vì trời liên tục mưa và thậm chí có tuyết trong quá trình thử nghiệm, vì vậy hãy hy vọng rằng Peugeot GTi sẽ cho chúng tôi một ngày nữa để kiểm tra kỹ thuật tuyệt vời của nó trên lốp mùa hè và đường nhựa Raceland.

Tôi chắc chắn rằng với bộ lốp thể thao phù hợp, tôi sẽ khá cao. Bạn có thể tin lời tôi: khi bạn cảm thấy các đường nối (màu đỏ) được hàn kín gọn gàng dưới ngón chân, bạn cảm thấy bàn đạp nhôm dưới chân, ghế vỏ sò dưới mông và bạn nhìn thấy một đường màu đỏ trong tầm nhìn của mình rằng cho biết vị trí hàng đầu. trên vô lăng, thì bạn biết Peugeot Sport không phải trò đùa. Và khi bạn nhấn bàn đạp ga, tất nhiên, mà không có sự trợ giúp của ESP (có thể bị tắt hoàn toàn trong cả chương trình thông thường và trong Thể thao), tình trạng khó thở của bạn cho bạn biết nhiều điều hơn là đồ họa thông tin trong Thể thao, nơi đồng hồ đo hiển thị. dữ liệu công suất, áp suất bộ tăng áp, mô-men xoắn cực đại và tất nhiên là dữ liệu gia tốc dọc và ngang. Jihaaaa!

Ảnh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	31.160 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.630 €
Quyền lực:	200kW (270 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 200 kW (270 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 330 Nm tại 1.900 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 250 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 6,0 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.205 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.790 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.253 mm - rộng 1.804 mm - cao 1.446 mm - chiều dài cơ sở 2.617 mm - cốp xe 470 - 1.309 l - bình xăng 53 l.

Các phép đo của chúng tôi

CÁC ĐO LƯỜNG CỦA CHÚNG TÔI Điều kiện đo: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.860 km
Tăng tốc 0-100km:	6,6s
Cách thành phố 402m:	6,6 năm ( 163 km / h)
Cách thành phố 1000m:	14,7s
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,1s (IV)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	5,9s (V)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,4 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB

đánh giá

• Quên về một vài thủ thuật điện tử. Cơ khí tuyệt vời và 308 GTi không chỉ nhanh mà còn là một chiếc xe thú vị.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

tốc độ dòng chảy trong một vòng tròn tỷ lệ

ghế chìm

sức chứa

hoạt động của khóa vi sai cục bộ cơ khí Torsen

cần số nhôm

đèn xi nhan

chương trình lái xe thể thao

khung cứng

khoảng cách phanh trung bình so với phanh

chúng tôi không thể đi cùng anh ấy đến Raceland