Peugeot 308 GTi và 308 Racing Cup, hai chị em khác nhau – Ô tô thể thao
Khi ai đó tuyên bố một chiếc ô tô chạy trên đường “trông giống xe đua”, thì hoặc là họ đang nói dối hoặc chưa bao giờ lái. xe đua... Độ chính xác, tàn bạo và hiệu suất của một chiếc xe đua là không gì sánh được với một chiếc xe đường trường. Lý do rất đơn giản: một chiếc xe thể thao, cho dù nó có cực đoan và mạnh mẽ đến đâu, được tạo ra để có thể lái xe khi tham gia giao thông, vượt qua những va chạm và giữ cho mặt đường ở bất kỳ nhiệt độ nào. Xe đua được chế tạo để lái nhanh: điểm dừng. Đàn piano không thể chạy (hoặc hoạt động rất tệ), nó bị mòn, gây ra tiếng ồn, cứng và đòi hỏi khả năng lái xe.
Đây là cách chúng tôi đến với hai ngôi sao của mình: Peugeot 308 GTi, Ngôi nhà nhỏ gọn thể thao nhất của Leo, và Cúp đua xe Peugeot 308, em gái đua của anh ấy. Hai chiếc xe dù có lối đi khác nhau nhưng lại có rất nhiều điểm chung. Tôi đã thử cả hai trên đường đua, quả thực với Race Cup tôi cũng đã chạy một cuộc đua TCR Ý trong công ty Stefano Accorsi, Nhưng đó là một câu chuyện khác.
CÓ SỰ KHÁC BIỆT VỀ NGHĨA VỤ
La Peugeot 308 GTi, với một mức giá 35.000 евро, cung cấp một gói thú vị. Nó có một cái nhìn thể thao, nhưng không quá hào nhoáng, thậm chí quá thấp so với hiệu suất mà nó có thể. Động cơ của anh ấy động cơ 1.6 Turbo THP 272 xi-lanh sản sinh công suất 6.000 mã lực. ở XNUMX vòng / phút. và mô-men xoắn 330 Nm tại 1.900 vòng/phút. Các bánh trước là những bánh duy nhất được giao nhiệm vụ nối đất, nhưng may mắn thay, có một bộ vi sai hạn chế trượt cơ học nghĩ về việc thực hiện công việc bẩn thỉu. Peugeot 308 GTi cũng là một trong những hot hatch nhẹ nhất phân khúc C: có đèn che nắng. 1280 kg về cân, mỗi con ngựa chỉ phải đẩy 4,7 kg; Chưa kể, trọng lượng nhẹ cho phép nó phanh tốt hơn và bám đường tốt hơn khi vào cua. Dữ liệu chỉ ra một 0-100 km / h trong 6,0 giây và 250 km / h tốc độ tối đa. May mắn thay, hộp số duy nhất có sẵn là hộp số sàn 6 cấp.
La Cúp đua Peugeot 308thay vào đó với của anh ấy aileron khổng lồ и mở rộng đường vận chuyển, nó không bao giờ có thể trông giống như một chiếc xe đường trường. Không có bất kỳ chỗ ngồi, sự thoải mái và bọc - Racing Cup chỉ nặng 1.100 kg... Bên trong, chúng tôi tìm thấy một thanh ngang, một bánh xe đua Alcantara, đồng hồ đo đường đua kỹ thuật số và các nút cơ bản như quạt, đèn pha và các mạch động cơ khác nhau.
Il động cơ nhu la Tiêu chuẩn 308 GTi, không, cám ơn tuabin của Peugoet 208 T16 R5 từ Rally Paolo Andreucci và những sửa đổi được thực hiện cho nó, nó tạo ra 308 mã lực. Lực kéo luôn hướng về phía trước, nhưng bộ vi sai đường đua Torsen mạnh hơn nhiều so với bộ vi sai đường trường. Lốp xe kiểu dáng đẹp sau đó được lắp vào bánh xe 18 inch ẩn đĩa lớn với hệ thống phanh. Brembo, không có ABS và trợ lực phanh. Rất tiếc, tôi quên mất: Peugeot 308 GTi Racing Cup đắt tiền 74.900 euro. Nghe thì có vẻ hơi nhiều nhưng trên thực tế, đây là mức giá ngang tầm với các đối thủ trong ngành hàng này, nếu không muốn nói là thấp hơn một chút.
TRÊN ĐƯỜNG TRÊN ĐƯỜNG
Kết thúc quá trình gửi, nó sẽ trôi qua làn đường, Peugeot 308 GTi nó sẽ có tất cả các tiện nghi cần thiết, nhưng nó sẽ không có vẻ khó chịu hoặc không thoải mái giữa các đường viền. Động cơ có một chút độ trễ turbo, nhưng sau đó nó kéo mạnh đến vùng màu đỏ, vì vậy tôi đã nhấn giới hạn vài lần. Thật khó tin rằng đây chỉ là "một nghìn lẻ sáu". NS báo cáo ngắn chúng chắc chắn giúp giữ con trỏ đúng vị trí, nhưng cần số không được sử dụng một cách mạnh mẽ nếu không nó sẽ bị dính.
Tôi đến đội đầu tiên, đúng hơn là bị treo cổ, và rất vui khi thấy điều đóhệ thống phanh GTi cũng được thiết kế cho những người có đôi chân nặng. Không phải sức mạnh phanh khiến tôi kinh ngạc mà chính là khả năng điều tiết và độ ổn định của bàn đạp. Tay lái nhỏ i-Cockpit nó cho phép bạn điều khiển xe đến vị trí mong muốn chỉ bằng những chuyển động nhỏ của cổ tay, và đây chắc chắn là một lợi thế. Nhưng không phải lúc nào tôi cũng hiểu chính xác bánh trước đang làm gì, đặc biệt là khi vi sai trượt giới hạn bắt đầu hoạt động. Từ những ngã rẽ lực kéo rất nhiều và phản ứng mô-men xoắn trên vô lăng buộc bạn phải mở vô lăng một cách mạnh mẽ. Đây là tất cả rất nhiều niềm vui. Do đó, việc điều chỉnh là một sự thỏa hiệp tốt: nó khó khăn, nhưng cho phép cuộn tối thiểu đó và sự gò bó của sự tuân thủ đó làm hài lòng cả người lái hiểu biết và mới làm quen. Và nếu bạn muốn giúp cô ấy, chỉ cần tăng ga một chút để đưa phía sau về phía bạn và đóng hàng.
LA RACING CUP
L 'Nội thất Peugeot 308 Racing Cup giúp thoát khỏi mọi suy nghĩ. Không bị phân tâm: điều duy nhất bạn nên quan tâm là các đèn báo của máy đo tốc độ được thắp sáng liên tục và số của thiết bị đã chọn. Vòng đầu tiên trên đường đua luôn ở phía sau tay lái kiễng chân: Lốp xe lạnh, trơn trượt là một thảm họa, và mọi va chạm nhỏ nhất với vô lăng đều tương đương với một cú đánh lái quá mạnh yêu cầu tất cả các vô lăng phải quay chính xác. Tuy nhiên, khi lốp xe nóng lên, chiếc xe bắt đầu hoạt động và bạn cảm thấy thoải mái.
Sự khác biệt đầu tiên so với GTi tiêu chuẩn mà bạn sẽ nhận thấy: xoay: Tuần tự SADEV 6 giai đoạn tung những cú đấm điên cuồng, nhưng đó là lý do tại sao đó là một niềm vui thực sự. TRONG động cơ nhờ hệ thống chống trễ nó không có lỗ cấp liệu và phản ứng như thể trong khí quyển, với sự khác biệt là nó có nhiều mô-men xoắn hơn ở phía dưới. Rõ ràng, nó đi nhanh hơn rất nhiều so với GTi tiêu chuẩn, nhưng khung quá chắc chắn và độ bám đường cao đến mức sức mạnh của một ghế sau. Có điều gì đó tuyệt vời về rhoạt động và độ chính xác của xe đua, những gì hoàn toàn cho nghiện. Phần yêu thích của tôi là phanh. Nếu không có phanh trợ lực, bạn phải sử dụng tất cả sức mạnh của cơ tứ đầu để phanh đúng cách, nhưng bạn có thể chắc chắn rằng ngay cả sau mười lăm vòng (khi đường trượt) điểm phanh sẽ không di chuyển một mét. Nhưng trên hết, bạn có thể lái xe sau đó vài mét, đạt tốc độ nhanh hơn nhiều.
Có một sự khác biệt quan trọng giữa hai loại xe. Ở đâu 308 GTi mắc lỗi, cúp đua đòi hỏi sự an toàn và vững tay... Thiết bị Cup được thiết kế để tận dụng tối đa ô tô và không phải đối mặt với người đi bộ, đèn giao thông hoặc va chạm, nó thực tế là một tấm bảng. Không những thế: để vào cua linh hoạt hơn và xoay người về phía sau, Cup sử dụng một khúc cua mà xe đường trường không thể thực hiện được. Nếu bạn tăng ga giữa đường hoặc không chắc chắn, bạn sẽ thấy mình đang nhìn vào đường đua theo hướng ngược lại. Và điều này là không tốt.
Cuối cùng thì có tiếng động cơ. Âm thanh của một chiếc xe thể thao đường trường là thứ cần được khám phá, thứ khiến nó thỏa mãn. Trong một chiếc xe đua, đây là một tác dụng phụ, và do đó càng tuyệt vời hơn.
Nó không chỉ là một câu hỏi decibel: nhìn từ phía có vẻ như chỉ là khối động cơ gầm rú và phát ra tiếng nổ ngày Tết, không có bộ lọc và kiểm duyệt. Đồng thời, từ bên trong, mọi thứ đều bị bóp nghẹt hơn; tiếng gầm ngày càng lớn, nhưng bị bóp nghẹt bởi cách âm của chiếc mũ bảo hiểm, chiếc duy nhất bạn có. Nhưng không chỉ động cơ mới tạo ra âm nhạc: tiếng rít của hộp số, tiếng nhảy trong bộ vi sai, âm thanh sao chép khi chuyển số. Mỗi âm thanh tương ứng với rung động, phản hồi xúc giác và tất cả đều góp phần tạo nên thực tế là bạn có cảm giác hòa quyện với chiếc xe. Vì lý do này, cũng như nhiều người khác, bạn sẽ không bao giờ muốn đi xuống.
