Peugeot 406 Coupé 2.2 Gói HDi
nội dung
Nhưng không chỉ con người, tất cả thiên nhiên sống đều già đi theo con người, ngay cả những ngọn núi cũng thay đổi, và không có gì trên thế giới này tồn tại mãi mãi. Không nói đến những gì con người tạo ra, bao gồm cả ô tô.
Nhưng trong khoảnh khắc khiêm tốn đó trong lịch sử, từ hôm qua đến hôm nay, từ mô hình xe sang mô hình, dường như hình thức nào đó có thể là "vĩnh cửu". Pininfarina, bậc thầy về chuyển động ATV cứng, đã là một trong những đảm bảo khả thi cho điều này. Trong bảy năm nay, 406 Coupé đã chiến đấu với một thời gian mà trong hầu hết các trường hợp, xóa một cách tàn nhẫn các nếp nhăn trên hầu hết các sản phẩm ô tô.
Peugeot 406 Coupé không thể cạnh tranh với Ferrari 456 đắt tiền và danh giá hơn nhiều, nhưng sự tương đồng về số lượng là rất lớn. Cả hai đều trông giống như những chiếc coupe thực thụ với thiết kế cổ điển, vừa toát lên vẻ thể thao lịch lãm. Tất nhiên, Peugeot có một ưu điểm tuyệt vời: nó gần gũi hơn với người bình thường và do đó có thể thú vị hơn đối với anh ta.
Để làm cho nó thú vị hơn nữa, họ đã cung cấp một sự "tái cấu trúc" nhẹ nhàng cho ngoại thất, điều mà chỉ con mắt tinh tường của một người sành sỏi mới nhận thấy, và bộ truyền động của cỗ máy, thứ mà trên thực tế thuộc về anh ta nhiều hơn là nó có vẻ chỉ từ giấy. . Một động cơ diesel hiện đại có thể tích 2 lít, công nghệ 2 van và hệ thống phun đường ray chung. Người lái xe (và hành khách) sẽ không phải chịu cảnh cabin rung chuyển khó xử và không được yêu thương và trên hết là tiếng ồn không phù hợp, vì cabin được cách ly tốt khỏi “rối loạn” động cơ.
Nhưng anh ấy yêu thích những gì động cơ turbodiesel mạnh dạn làm: mô-men xoắn! Đó là tối đa 314 Newton mét ở tốc độ 2000 vòng / phút và bất kỳ thiết bị nào được chọn, nó đều kéo tốt từ 1500 vòng / phút. Không có giải trí thể thao ở đầu kia của máy đo tốc độ: hình vuông màu đỏ bắt đầu ở 5000, động cơ quay tới 4800, nhưng để lái xe thông minh (tiết kiệm, thân thiện với động cơ nhưng cũng rất nhanh) thì chỉ cần kim dừng ở 4300 vòng / phút. Đó cũng là giá trị mà chiếc coupe này đạt tốc độ tối đa (210 km / h), có nghĩa là tốc độ bay cũng có thể rất cao. Và đồng thời là tốc độ di chuyển trung bình.
Vì vậy, Peugeot 406 Coupé có thể rất nhanh, nhưng đó là lúc tính thể thao theo đúng nghĩa của từ này kết thúc. Đi xe êm và nhẹ nên không có gì gắt thể thao, và vị trí lái không phải kiểu đua thể thao; nhờ khả năng điều chỉnh rộng rãi (chủ yếu là điện), nó có thể rất tốt, nhưng nó không cho phép bạn có vị trí thẳng đứng bên cạnh vòng ở khoảng cách lý tưởng từ bàn đạp và ghi đông. Bất cứ ai đã từng lái Peugeot sẽ biết chính xác những gì tôi đang nói đến.
Ở Paris, họ đã cố gắng hết sức để thấm nhuần cảm giác Baha'i - theo nghĩa tốt của từ này. da màu đen trên ghế (cũng như cửa và bảng điều khiển giữa các ghế) mang lại cảm giác tuyệt vời khi chạm vào, cũng như nhựa có vẻ có chất lượng tốt. Ngay cả tầm nhìn của hàng ghế sau cũng khiến bạn muốn xem thử; đầu gối và đầu sẽ nhanh chóng hết chỗ, việc tiếp cận chúng cũng đòi hỏi một số bài tập, nhưng sự thoải mái của chỗ ngồi vẫn rất tuyệt.
Việc 406 Coupé là một chiếc coupe thực sự sẽ không chỉ được hành khách phía sau chú ý (cảm nhận) mà còn không thể không chú ý đến độ phẳng đặc biệt của kính chắn gió của hàng ghế trước. Và tất nhiên: cánh cửa dài và nặng, lò xo trong chúng cũng khá cứng, vì vậy sẽ không dễ dàng để mở chúng bằng một ngón tay, và thoát khỏi một chiếc xe thấp trong một bãi đậu xe chật chội cũng không dễ dàng chút nào. . ... Nhưng chiếc coupe cũng có nhược điểm.
Mua một chiếc xe như vậy bao gồm một bộ thiết bị đẹp đẽ giúp cho khoang lái của người lái và hành khách thoải mái nhất có thể, mặc dù nó hoàn toàn bị ngăn cách bởi các chi tiết. Đúng vậy, mặc dù tất cả các trang thiết bị, da và màu đen thịnh hành (bị phá vỡ bởi các yếu tố ngoại hình kim loại) ở phần dưới của cabin của 406 Coupé không đẹp ở bên trong như bên ngoài, nhưng tính tiện dụng và công thái học thì có. không bị điều này.
Từ đây đến chuyến xe. Một động cơ nguội nhanh chóng nóng lên, lắc nhẹ và chạy, trong một vài khoảnh khắc đầu tiên, người ta thậm chí có thể nghe thấy rằng đó là động cơ diesel. Nhưng anh ấy nhanh chóng bình tĩnh lại. Tuy nhiên, động cơ cũng được coi là bộ phận tốt nhất của cơ khí. Hộp số chuyển số độc đáo và đẹp mắt, nhưng cần số quá mềm để tạo cảm giác thể thao và không cung cấp đủ phản hồi chuyển số.
Khung gầm cũng hơi đáng thất vọng: nó không nhẹ nhàng nuốt chửng những va chạm ngắn và hầm hố, và trong khi vị trí đường rất tốt và an toàn trong gần như toàn bộ khu vực, trục sau có thể gây khó chịu cho một người lái xe khó tính hơn trên bờ vực của ranh giới vật lý . ... Phản ứng của nó rất khó dự đoán, và tất cả cảm giác lái tốt sẽ bị tiêu tan khi lái xe thể thao rất nhanh. Sau đó, đôi khi, một ESP rất hạn chế đột nhập (có thể bị tắt) và BAS phanh (một thiết bị giúp tăng hiệu quả phanh trong những trường hợp quan trọng) hoàn toàn không thân thiện (tốt) với người lái xe.
Nhưng nếu bạn không tham gia các bài kiểm tra hiệu suất khắc nghiệt, 406 Coupé HDi sẽ mang lại cho bạn nhiều cảm giác lái thích thú và cuối cùng là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Máy tính hành trình thậm chí có thể hứa hẹn với bạn (nếu không thì chưa được xác minh!) 1500 km, nhưng mặt khác, nó cũng có thể tiết kiệm khi vận hành với bàn đạp ga thô. Ngay cả trong điều kiện thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi thậm chí không nghĩ đến việc đổ xăng trong 600 km đầu tiên, chúng tôi đã lái 700 trong số đó một cách dễ dàng, và với một số thận trọng, chúng tôi đã lái tới 1100 km với một bình đầy. Chà, chúng tôi đã bỏ qua.
Không có gì là bỏ qua khi vỗ bàn và nói một cách chủ quyền rằng đó là một chiếc xe tuyệt vời. Một chút ở đây, một chút ở đó, và chủ yếu là vấn đề sở thích cá nhân. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng ít người không để mắt đến 406 Coupé. Sự vĩnh cửu của hình thức của nó là điều thu hút nó nhất.
Vinko Kernc
Ảnh: Aleš Pavletič.
Peugeot 406 Coupé 2.2 Gói HDi
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 28.922,55 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 29.277,25 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 98kW (133 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 210 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,7l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun xăng trực tiếp - dung tích 2179 cm3 - công suất cực đại 98 kW (133 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 314 Nm tại 2000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | Động cơ được dẫn động bởi bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - lốp 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Sức chứa: | Tốc độ tối đa 208 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 10,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Thể tích thân cây được đo bằng bộ AM 5 gói tiêu chuẩn của Samsonite (tổng cộng 278,5 L): |
| Vận chuyển và đình chỉ: | Coupe - 2 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo độc lập phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - hệ thống treo riêng phía sau, thanh ngang, thanh dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (buộc phải làm mát) bánh sau - đường kính lăn 12,0 m - bình xăng 70 l. |
| Đa số: | Xe không tải 1410 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 1835 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg. |
| Hộp: | Thể tích thân cây được đo bằng bộ AM 5 gói tiêu chuẩn của Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l) |
Đánh giá chung (329/420)
Peugeot 406 Coupé đã là một chàng trai trẻ dường như vĩnh cửu, một chiếc coupe tuyệt đẹp với thiết kế cổ điển gây ấn tượng về trang bị, động cơ, hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu. Một chiếc xe như vậy hầu như không tốt hơn nhiều, chỉ có vị trí trên đường ở mức giới hạn là không có gì đáng tự hào.
Ngoại thất (14/15)
Không nghi ngờ gì nữa, một trong những sản phẩm đẹp nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Bất chấp năm tháng!
Nội thất (104/140)
Chiếc coupe hơi chật chội, nhưng vẫn an toàn ở hàng ghế trước. Chỉ là vị trí giữa sau tay lái.
Động cơ, hộp số (36
/ 40)Một động cơ kỹ thuật tiên tiến hơn rất phù hợp với anh ta. Bánh răng thứ năm hơi dài của bộ truyền động.
Hiệu suất lái xe (75
/ 95)Chiếc xe có thể điều khiển dễ dàng, ngoại trừ trường hợp cực đoan. ESP và BAS sắc nét, hệ thống treo đôi khi không thoải mái.
Hiệu suất (29/35)
Diesel tăng tốc tốt và cơ động hoàn hảo. Tốc độ di chuyển có thể rất cao mà không làm hỏng động cơ.
Bảo mật (35/45)
Quãng đường phanh ngắn và phanh luôn đáng tin cậy. Khả năng quan sát phía sau kém, "chỉ" bốn túi khí.
nền kinh tế
Mức tiêu hao nhiên liệu không tệ, thậm chí còn khiêm tốn với việc lái xe cẩn thận. Giá tốt, bảo hành trung bình, mất giá.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự xuất hiện, sự vượt thời gian của các dòng
động cơ
sự tiêu thụ
vật liệu nội thất, đặc biệt là da
chân
mét
cuối cùng trên ranh giới vật lý
cửa nặng, lối vào băng ghế sau
