Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Cao cấp
Thành công như thế nào? Thống kê nói rằng Peugeot đã bán được 118 chiếc Five-Thousand Eights trong bốn tháng đầu năm nay. Khách hàng trung bình là 45, trẻ nhất là 28 và già nhất là 66. Ba phần tư là nam giới (điều đó không có nghĩa là những chiếc xe này không được thiết kế cho phụ nữ và không được phụ nữ lựa chọn). Và ba phần tư trong số họ có một động cơ diesel trong mũi. Nói chính xác hơn: 66% chọn động cơ diesel yếu hơn và rẻ hơn. Và động cơ bán chạy thứ hai? Động cơ xăng mạnh mẽ hơn với 156 mã lực. Chiếc đã giấu thử nghiệm 5008 dưới mui xe (xăng yếu hơn và động cơ diesel mạnh hơn cùng nhau bị trầy xước dưới 10%).
Trên thực tế: cái nào tốt hơn - xăng hay dầu diesel? Điều này tất nhiên phụ thuộc vào những gì bạn muốn từ chiếc xe. Giá gần như giống nhau, và sau đó bạn chỉ cần quyết định xem bạn muốn một chiếc xe mạnh mẽ hơn hay tiết kiệm hơn. Nếu bạn chọn một loại mạnh hơn, đó là xăng, sẽ rất hữu ích khi biết những điều sau: đây là một đơn vị đã được biết đến, được tạo ra nhờ các kỹ sư của BMW và có 156 "mã lực" (tức là 115 kilowatt) và công suất tối đa . mô-men xoắn 240 Newton mét đã có từ 1.400 vòng / phút. Nó linh hoạt (bằng chứng là con số được đề cập trong dữ liệu mô-men xoắn cực đại), yên tĩnh, trơn tru, nói một cách dễ hiểu, đó là cách mà một động cơ hiện đại nên có.
Đúng, trong bài kiểm tra, tốc độ dòng chảy chỉ dừng lại ở mức hơn mười lít một chút, nhưng điều đó không tệ. Động cơ diesel mạnh hơn (chúng tôi chưa có loại động cơ diesel yếu hơn, bán chạy nhất) tiêu thụ ít hơn một lít và chúng tôi có thể cho rằng động cơ diesel yếu hơn sẽ không nhiều (dù sao thì động cơ yếu hơn trong xe lớn, xe hạng nặng được tải nhiều hơn) kinh tế hơn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các trạm xăng có giá ngang nhau (như động cơ diesel yếu hơn, tất nhiên, rẻ hơn hai phần nghìn so với động cơ mạnh hơn), êm hơn và được kiểm soát tốt hơn. Tóm lại, cây xăng là một lựa chọn rất tốt.
Peugeot cũng có một cách tiếp cận khá thể thao đối với khung gầm và thiết bị lái. Theo dự kiến của Peugeot, nó sẽ thu hút những người lái năng động hơn, vì vậy vô lăng chính xác và có một chút nghiêng ở các góc, vì đây là một chiếc minivan dành cho gia đình. Tuy nhiên, khung xe vẫn hấp thụ sốc bánh xe tốt.
Cabin rộng rãi cũng như chiều rộng, và 5008 cũng có vẻ tốt về độ rộng rãi và tính linh hoạt. Ba ghế riêng lẻ có cùng chiều rộng ở hàng ghế thứ hai có thể được di chuyển theo chiều dọc và gập lại (khi gập lại, chúng vẫn thẳng đứng ngay sau hàng ghế trước), nhưng tiếc là đáy cốp không phẳng trên mẫu xe XNUMX chỗ đang thử nghiệm. và lối ra vào hàng ghế thứ ba không bằng phẳng. Hai thứ này, khi không sử dụng, sẽ giấu ở dưới cùng của cốp và có thể được kéo ra và gấp lại trong gần như một chuyển động. Khi gấp lại, chúng chỉ gợi nhớ đến phần tựa khuỷu tay bên hông của giày.
Nhãn Premium biểu thị các trang bị tiêu chuẩn phong phú (từ điều hòa hai vùng tự động thông qua cảm biến gạt mưa đến hệ thống kiểm soát hành trình), và danh sách các trang bị tùy chọn trong bài kiểm tra 5008 cũng bao gồm mái che bằng kính (khuyến nghị), hàng ghế thứ ba (nếu có thể, thấp hơn), màn hình trong mờ (điểm cộng của nó được san bằng bởi sự phản chiếu khó chịu của cơ thể trong kính chắn gió trong thời tiết nắng), cũng như cảm biến đỗ xe. Tất nhiên, có thể đề xuất phương pháp thứ hai, nhưng điều đáng chú ý là hầu hết thời gian thử nghiệm 5008 không muốn hoạt động. ... Tất cả những thứ này với giá khoảng 24 nghìn (không tính màn hình mờ), đây là một mức giá tốt. Tuy nhiên, điều này đã được xác nhận bởi số liệu thống kê: 5008 hiện là một trong những đại diện bán chạy nhất của lớp.
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Cao cấp
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 22.550 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 24.380 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 115kW (156 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 195 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,1l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.598 cm? – công suất cực đại 115 kW (156 mã lực) tại 5.800 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.400 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 167 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.535 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.050 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.529 mm - rộng 1.837 mm - cao 1.639 mm - chiều dài cơ sở 2.727 mm. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 60 l. |
| Hộp: | 679-1.755 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rơle. vl. = 31% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 12.403 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,9 năm ( 134 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,7/11,2 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 13,6/14,8 giây |
| Tốc độ tối đa: | 195km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,2m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Peugeot 5008, với động cơ xăng mạnh mẽ hơn, là một trong những chiếc minivan thể thao nhất hiện có, nhưng thiết bị thử nghiệm phong phú không đồng nghĩa với mức giá cao ngất ngưởng. Một chiếc 5008 như vậy có thể khiến các đối thủ phải đau đầu - nhưng chỉ khi các vấn đề về chất lượng trong trường hợp thử nghiệm chỉ là một trường hợp cá biệt ...
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
khung xe
cửa kính lớn
vấn đề chất lượng và khuyết tật của mẫu thử
sàn thân không bằng phẳng trong mô hình bảy chỗ
đặc biệt khá thô
