Lái thử Peugeot 508: Niềm tự hào lái xe

Gặp gỡ với chiếc flagship lịch lãm của thương hiệu Pháp

Nó rất khác so với Peugeot hạng trung như 404, 504, 405, 406, 407. Nó cũng rất khác so với người tiền nhiệm trực tiếp 508 của thế hệ đầu tiên. Và không, đây không phải là cách nói ngụy biện cho một thứ gì đó khác, với giả định rằng mọi chiếc xe mới đều phải tốt hơn người tiền nhiệm của nó. Nó là về một cái gì đó khác, về một triết lý hoàn toàn khác ...

Trong khi nó có các tính năng giống sedan và thực sự là một chiếc fastback, 508 mới có kiểu dáng của một chiếc coupe tầm trung như Audi A5 hay VW Arteon, đặc biệt là vì các cửa sổ không có khung.

Đường mái thấp và dốc đã làm nảy sinh các quyết định thiết kế đặc biệt, tạo thành một hình vòm trên đầu của hành khách phía sau. Có ít không gian hơn trong Passat và cửa sổ chiều cao thấp hạn chế tầm nhìn. Ở đây không chật chội nhưng cũng không rộng rãi chút nào.

Quyền được khác biệt

Đường bố trí cũng được chuyển sang toa xe ga 508 SW, trông giống một chiếc phanh gấp hơn là một tác phẩm kinh điển trong thể loại này. Peugeot có thể mua được vì một lý do đơn giản - những chiếc xe hạng trung không còn như trước nữa.

"Xe công ty" điển hình cho nhân viên cấp trung, những người cũng sử dụng chúng như một chiếc xe gia đình. Những tính năng này hiện được lấy từ các mẫu SUV khác nhau mà mọi người cần, bất kể trọng lượng hay kích thước.

Giờ đây, thuật ngữ "xe ga", một vài năm trước đây dùng để chỉ các mẫu xe ga cỡ trung, được liên kết nhiều hơn với các mẫu xe SUV. Họ cung cấp sức chứa xe van với khả năng hiển thị đường địa hình và động lực của xe.

Trong trường hợp này, không có gì ngạc nhiên khi Giám đốc điều hành Peugeot Jean-Philippe Imparato công khai nói với giới truyền thông ô tô rằng ông không lo lắng về việc bán chiếc 508 vì chiếc xe sau sẽ không làm thay đổi bảng cân đối kế toán của công ty. 60% lợi nhuận của Peugeot đến từ doanh số bán xe SUV và 30% từ các mẫu xe thương mại hạng nhẹ và các phiên bản kết hợp dựa trên chúng.

Nếu chúng ta giả định rằng một phần đáng kể trong số 10 phần trăm còn lại rơi vào các mẫu xe nhỏ và gọn, thì đối với đại diện của tầng lớp trung lưu, 508 sẽ vẫn là tỷ lệ phần trăm tối thiểu. Chà, điều này không hoàn toàn đúng ở Trung Quốc, vì vậy ở đó mẫu xe sẽ nhận được nhiều sự chú ý tiếp thị hơn và chiều dài cơ sở dài hơn.

Tuy nhiên, 1,5 triệu chiếc ô tô tầm trung cổ điển vẫn được bán trên toàn thế giới. Peugeot sẽ không bị ảnh hưởng gì trừ khi người mua chọn một chiếc 508 cho đội xe của công ty hoặc cho gia đình của họ. Và nếu anh ta hỏi về điều đó, anh ta sẽ phải quan sát thấy giá tăng, mặc dù hơi cao, cao hơn giá của VW Passat.

Mang phong cách

Vì 508 không còn quan trọng đối với Peugeot, khái niệm tổng thể của nó có thể được thay đổi. Đầu tiên, thiết kế ... 508 có thể không mang lại nhiều lợi nhuận cho dòng xe SUV, nhưng nó chắc chắn là chiếc xe đẹp nhất trong danh mục của thương hiệu.

Chiếc xe mới mang trong mình nét quyến rũ của chiếc coupe Pininfarina 504 và ngoại thất của nó chắc chắn sẽ giúp tăng đáng kể doanh số cho các phần còn lại của mẫu xe. Một cái gì đó giống như một người mang hình ảnh nghiêm túc, như giới tiếp thị thường nói.

Các hình dạng coupe nói trên, mặt trước độc đáo với những vết sẹo cướp biển (có thể từ sư tử), đèn LED và nắp trước dập nổi mang lại vẻ nghiêm túc, nam tính và năng động cho ngoại thất, bổ sung bởi các dấu hiệu kiểu dáng cổ điển như các đường bên cong lên ở đuôi xe.

Tất cả kết thúc với một cụm đuôi xe tuyệt vời với sự linh hoạt đáng kinh ngạc và một đường sọc chung hợp nhất đèn pha với đặc trưng của Peugeot và cảm giác như móng vuốt của sư tử.

Tuy nhiên, đây không chỉ là vấn đề thiết kế. Chúng tôi đã nhiều lần đề cập rằng để có một danh tiếng tốt, một chiếc xe phải có chất lượng tốt, với các khe hở nhỏ và bản lề trơn tru để thúc đẩy sự thống nhất tổng thể của hình dạng trong mắt người xem.

Đây là một bước nhảy vọt đối với Peugeot trong phân khúc trung cấp, bởi vì 508 mới không chỉ là mẫu xe công nghệ cao nhất mà còn là mẫu xe “cao cấp” nhất của thương hiệu, công lao của nó phần lớn là nhờ nền tảng EMP2 mới ( chiếc 508 trước đó dựa trên “cấu trúc” nhiều lớp PF2), được Peugeot đánh giá "khiêm tốn" là tốt hơn VW MQB và ngang bằng với nền tảng dọc của Audi. Điều này có vẻ cường điệu, nhưng thực tế là Peugeot 508 mới trông thực sự ngoạn mục.

Điều này hoàn toàn áp dụng cho nội thất với vật liệu chất lượng cao và thành phần cụ thể của bảng điều khiển. Ban đầu đối với những người lái xe ô tô với cách bố trí nhạc cụ cổ điển, cái gọi là. Chiếc i-Cockpit với vô-lăng nhỏ và thấp với đáy và trên bằng phẳng cùng bảng điều khiển nằm phía trên trông khá lạ, nhưng nó sẽ nhanh chóng quen và bắt đầu trở nên dễ chịu, thậm chí là thú vị.

Gây chú ý ngay từ cái nhìn đầu tiên

Tựu chung lại, 508 đã trở thành một chiếc xe "lái" mà hành khách phía trước là quan trọng, và trong bối cảnh này, nó đang tìm kiếm những khán giả trẻ giàu có hơn và khắt khe hơn. Ghế sau cũng có chỗ, nhưng điều đó không liên quan gì đến các mẫu xe như Mondeo, Talisman hay Superb.

Nhưng 508 hoàn toàn không nhằm mục đích cạnh tranh. Với chiều cao 4,75 mét, nó ngắn hơn nhiều so với Mondeo và Superb là 4,9 mét. Ở độ cao 1,4m, nó thấp hơn nhiều, đây là một lợi thế khác của EMP2, cho phép nó chế tạo những phương tiện khá cao như Rifter.

Một ưu điểm khác mà ngay cả các mẫu SUV cũng không cho phép đó là việc tích hợp hộp số kép, và một thời gian sau, dòng xe này sẽ được mở rộng với kiểu cầu sau chạy điện. Mặt khác, 508 giống như một bàn đạp cho hệ thống treo cao nhất có thể có trong dòng sản phẩm của thương hiệu, với các bộ phận thanh chống MacPherson ở phía trước và giải pháp đa liên kết ở phía sau với tùy chọn bổ sung bộ giảm chấn thích ứng.

Tuy nhiên, bất chấp bước tiến lớn của sư tử Peugeot, vẫn không thể đạt được sự năng động của BMW 3 Series với sự cân bằng hoàn hảo giữa trọng lượng và hệ dẫn động cầu sau / kép. Điều đó nói rằng, 508 quản lý các khúc cua sạch sẽ và dễ chịu, đặc biệt là khi được trang bị bộ giảm chấn thích ứng được đề cập và với cấu hình chế độ điều khiển.

Động cơ ngang của mẫu xe Pháp được giảm xuống giống như động cơ xăng 1,6 lít công suất 180 và 225 mã lực, động cơ diesel 1,5 lít công suất 130 mã lực. và một động cơ diesel hai lít với công suất 160 và 180 mã lực.

Peugeot không đề cập đến một từ nào về việc loại bỏ động cơ diesel - đừng quên rằng nó đã xuất hiện trong dòng sản phẩm của thương hiệu ở mẫu xe tầm trung (402), có truyền thống 60 năm trong lịch sử và là một trong những mẫu xe quan trọng nhất. công trạng.

Diesel quan trọng đối với Peugeot

Tất cả các máy đều đã được chứng nhận WLTP và Euro 6d-Temp. Động cơ diesel chỉ 130 mã lực có thể được trang bị một hộp số cơ khí (6 tốc độ). Tất cả các tùy chọn khác đều được kết hợp với hộp số tự động XNUMX cấp Aisin, vốn đã trở nên phổ biến trong các nhà sản xuất mô hình động cơ ngang.

Hệ thống hỗ trợ người lái, kết nối và công thái học tổng thể ở một cấp độ vượt trội.

Kết luận

Các nhà thiết kế và nhà tạo mẫu của Peugeot đã hoàn thành xuất sắc công việc của mình. Điều này có thể bao gồm các nhà thiết kế, bởi vì tầm nhìn như vậy không thể đạt được nếu không có chất lượng và độ chính xác.

Nền tảng EMP2 là một cơ sở tốt cho việc này. Vẫn còn phải xem liệu thị trường có chấp nhận một mẫu xe được sinh ra từ tầm nhìn như vậy hay không, điều này được phản ánh trong chính sách giá của chiếc xe.