Peugeot 607 2.9 Gói V6 Ivory
Cả hai đều mang nhãn thiết bị Pack Ivoire, tiếng Slovene có nghĩa là "thiết bị hàng ngày và thực tế sạch sẽ", với một khoản phụ phí, bạn có thể chỉ muốn có đèn pha xenon, điều hướng, bộ nhớ, cài đặt ghế ngồi hoặc thứ gì đó tương tự. Một món hời với giá mười triệu, nếu bạn quên rằng Six-Week không phải là một trong những chiếc xe trẻ nhất.
Đừng nhầm lẫn: 607 cũng đã trải qua quá trình trẻ hóa, giống như những chiếc xe hơi: một số màu sắc và vật liệu mới trong nội thất, vành mới và khi đi giày, cũng có hệ thống giám sát áp suất lốp mới, hệ thống đỗ xe. hỗ trợ, giờ đây nó có các cảm biến ở phía trước, hệ thống rảnh tay Bluetooth mới và ở bên ngoài, bạn cũng có thể nhận ra Six-Seat mới từ các dải cản cùng màu thân xe và hình dạng cản trước mới (với một lỗ thông gió lớn) bánh trước dài hơn ba inch.
Phần nhô ra phía trước tăng thêm 30 mm này là kết quả của một trái tim mới – động cơ diesel tăng áp 2 lít (Peugeot chỉ mang nhãn HDi) với bộ lọc hạt. Nhưng để nói thêm về phiên bản này vào một dịp khác, lần này chúng tôi đã thử nghiệm mức giá tương đương của nó (vâng, Peugeot cũng là một trong những thương hiệu “trợ cấp” cho người lái xe ô tô động cơ diesel bằng chi phí của người lái xe ô tô xăng). Nó cũng đã được tân trang lại một chút trong quá trình trẻ hóa. Giờ đây, nó có khả năng dẫn 7 con ngựa êm ái hoàn toàn im lặng trong hầu hết thời gian, nhưng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người lái bằng một tiếng gầm gừ bị bóp nghẹt.
Sự kết hợp với hộp số tự động sáu cấp là tuyệt vời và khả năng sẵn sàng sang số kịp thời (đã phanh) của hộp số này là đặc biệt ấn tượng. Điều này loại bỏ nhu cầu chuyển đổi tuần tự thủ công (nếu không có thể). Chiếc xe này thực sự thể hiện bản chất của hộp số tự động trên một chiếc xe tốt: mắc kẹt ở D và quên mọi thứ cùng nhau. Luôn luôn có đủ công suất (tất nhiên là tương đối), không cần phải nghe tiếng ục ục của động cơ diesel, không có tiếng giật của bộ tăng áp. Và mức tiêu thụ, với mức trung bình là XNUMX lít, cũng không quá cao.
Ngoài ra, số tự động còn có một điểm hay nữa, đó là nó che lấp hoàn hảo những tiêu cực của hệ dẫn động cầu trước, đặc biệt là kết hợp với công suất cao và khả năng điều chỉnh khung gầm khá mềm mại, thoải mái. Việc quay bánh xe về vị trí trung lập (ngay cả khi vào cua) là rất nhỏ nên hệ thống ổn định sẽ không ảnh hưởng nhiều đến giao tiếp giữa người lái và xe.
Khung gầm? Hầu hết là thoải mái, sau đó là thoải mái và chỉ ở phần ba - thoải mái. Tốt hơn là không nên nói về tinh thần thể thao. Chỉ có một vài cú đánh xuyên qua mông của hành khách và họ nghe thấy chúng trước khi cảm nhận được chúng. Thật đáng tiếc khi hàng ghế trước không được thoải mái lắm: hành trình dọc vẫn chưa đủ, điều tương tự với việc điều chỉnh độ sâu của vô lăng và nói chung là lốp lớn hơn cho những người lái xe trong những chuyến đi dài.
Giải pháp tốt nhất (với hành khách nhỏ phía trước) là ngồi ở hàng ghế sau, nhưng tuổi của thiết kế sáu chỗ cũng được biết ở đây: với chiều dài tổng thể của xe, chiều dài cơ sở và do đó chiều dài bên trong ngắn hơn, vì vậy đừng mong đợi không gian sang trọng thực sự. Nhưng với giá cả, nó không tệ chút nào.
Nếu không, bản chất của "Nipeugeot" này nằm ở giá cả và trang bị. Với số tiền 10 triệu đô la, bạn sẽ có được một chiếc xe kiểu dáng đẹp nhưng không phải là chiếc sedan danh giá nhất với nhiều trang bị, tiện nghi và hiệu suất. Trừ khi bạn được chiều chuộng bởi các thương hiệu tên tuổi lớn và một chiếc xe limousine thể thao (và bạn cao không quá XNUMX mét), bạn không thể bỏ qua một lần chọn kéo dài sáu tuần.
Dusan Lukic
Ảnh: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 Gói V6 Ivory
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 42.605,58 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 50.325,49 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 155kW (211 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 235 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 14,9l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V-60° - xăng - dung tích 2946 cm3 - công suất cực đại 155 kW (211 mã lực) tại 6000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 290 Nm tại 3750 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 235 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 1644 kg - tổng trọng lượng cho phép 2144 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4902 mm - rộng 1835 mm - cao 1442 mm. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 80 l. |
| Hộp: | 481 |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rơle. Sở hữu: 63% / Tình trạng, km Mét: 2165 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,7 năm ( 140 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 29,9 năm ( 181 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,2/14,9 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,3/17,0 giây |
| Tốc độ tối đa: | 230km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 13,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,7m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
XE BMW? Mercedes? Audi? Có thể, nhưng với nhiều tiền hơn. 607 chỉ cung cấp mức độ thoải mái thấp hơn một chút với số tiền ít hơn rất nhiều - một phần là do tuổi đời của nó (và những thiếu sót liên quan của nó), một phần là do âm thanh của thương hiệu.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
giá
Trang thiết bị
nhìn vẫn còn tươi
vị trí lái xe (trình điều khiển lớn hơn)
không gian nội thất
vô lăng mà không có phản hồi
