Lái thử Peugeot RCZ

Không chỉ về thiết kế, mà còn về thiết kế của dòng sản phẩm. Peugeot cho biết các loại xe thích hợp khác sẽ tham gia RCZ. Vì vậy, nó là dành cho các số dân gian với các số không ở giữa, cho các tên đặc biệt hoặc các chữ viết tắt. Và tất nhiên là một cái nhìn tươi mới.

Thiết kế của RCZ hầu như không thể phân biệt được với mẫu xe ý tưởng đã được ra mắt (cách đây khá lâu) tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 2007. Thậm chí sau đó, ông chỉ ra hướng thiết kế của Peugeot sẽ phát triển trong tương lai và RCZ sản xuất chỉ xác nhận điều này.

Tất nhiên, thực tế là RCZ là một cái gì đó đặc biệt giữa Peugeot không có nghĩa là nó quá đặc biệt về mặt kỹ thuật. Được xây dựng trên nền tảng 2, I E. trên cơ sở đó 308, 3008 và những người khác cũng được hình thành. Không tệ, nó chủ yếu được suy nghĩ kỹ lưỡng về cơ học có thể thích ứng tốt với các yêu cầu của từng mô hình riêng lẻ.

Do đó, RCZ có một hệ thống treo riêng lẻ ở phía trước và một trục bán cứng ở phía sau, tất nhiên được điều chỉnh để phù hợp với vai trò thể thao hơn của RCZ. Đó là lý do tại sao các kỹ sư của Peugeot đã tăng cường các bộ phận của hệ thống treo trước và gia cố hệ thống treo, nói chung là tập trung vào khả năng phản hồi thể thao hơn là sự thoải mái.

Peugeot, đặc biệt là nhỏ gọn và thể thao, luôn có sự dung hòa lớn giữa hai loại xe này, và lần này cũng không ngoại lệ.

Trên thực tế họ hai khung có sẵn: cổ điển và thể thao. Điều đầu tiên là khá cứng rắn, cảm giác thể thao, chiếc xe phản ứng nhanh và năng động khi vào cua, trong khi đủ mềm để sử dụng hàng ngày trên đường bình thường, thứ hai, ít nhất là từ quan điểm sử dụng hàng ngày, quá khó khăn.

Tất nhiên, chúng tôi sẽ chỉ có thể đưa ra phán quyết cuối cùng khi chạy thử RCZ, nhưng ngay từ ấn tượng đầu tiên, chúng tôi có thể viết rằng khung gầm nguyên bản là lựa chọn tốt nhất.

Khi bắt đầu bán hàng, chúng tôi sẽ có nó vào tháng Sáu.RCZ sẽ có sẵn với hai động cơ. THP xăng 1 lít có khả năng phát triển 6 kilowatt hoặc 115 mã lực, trong khi HDi hai lít có công suất cao hơn 156 mã lực. Chúng tôi không thể kiểm tra loại xăng yếu hơn, vì vậy Peugeot đã giới thiệu những chiếc RCZ tiền sản xuất với phiên bản mạnh hơn, 200 mã lực của động cơ XNUMX THP.

Họ đã thêm một gói thể thao vào nó (khung gầm chắc chắn hơn, vô lăng thể thao nhỏ hơn và bánh xe lớn hơn) và động cơ hóa ra rất tuyệt. Bộ tăng áp với công nghệ Twin Scroll (hai cổng xả) nhạy bén, động cơ hoạt động linh hoạt và rất thích quay.

Ở Peugeot họ cũng chơi với âm thanh: màng chắn bổ sung và ống dẫn đến khoang hành khách cung cấp (trong quá trình tăng tốc) âm thanh thể thao, khá lớn, âm thanh này ở tốc độ cao có thể trở nên thừa đối với nhiều người.

Ở phiên bản yếu hơn, hệ thống này sẽ là tùy chọn, đây là giải pháp tốt nhất. Và có tính đến giá cả (thêm về chúng bên dưới), phiên bản phù hợp nhất hóa ra là THP cơ sở với khung nối tiếp.

Động cơ diesel hai lít, là mẫu xe thứ hai mà chúng tôi có cơ hội lái qua những ngọn đồi phía bắc Tây Ban Nha gần như ướt, gần như phủ đầy tuyết, chạy nhẹ nhàng, thoải mái, nhưng khi vào cua, động cơ diesel được biết là nặng hơn nhiều. mũi. hơn xăng. Các kỹ sư cũng phải điều chỉnh các thông số hệ thống treo để phù hợp với điều này, kết quả là tay lái trở nên kém chính xác hơn một chút và vị trí trở nên kém cơ động hơn.

trên đường.

ESP có thể được ngừng hoạt động hoàn toàn và một cánh lướt gió di động được tích hợp trên nắp khởi động cũng duy trì vị trí tốt ở tốc độ cao. Ở tốc độ lên đến 85 km một giờ, nó được ẩn đi, trên đó nó tăng lên 19 độ để cải thiện tính khí động học và do đó, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Trên 155 km / h (hoặc bằng tay, nếu người lái muốn), góc của anh ta được tăng lên 35 độ, và sau đó anh ta quan tâm đến sự ổn định của đuôi xe ở tốc độ cao.

Bạn cũng có thể đặt hàng một động cơ xăng mạnh hơn vào tháng XNUMX, nhưng họ sẽ bắt đầu giao hàng chỉ chưa đầy hai tháng sau đó (cùng với hộp số tự động cho loại THP yếu hơn) và nó sẽ có giá tương đương với động cơ diesel. người mẫu - 29 nghìn rưỡi.

THP yếu hơn rẻ hơn ba phần nghìn và thứ duy nhất nó thiếu là vô lăng nhỏ hơn, thể thao hơn - vô lăng tiêu chuẩn quá lớn và không có cảm giác giống như một chiếc coupe nhỏ gọn.

Ở bên trong, thiết kế RCZ rất giống với 308CC, đó không phải là một điều xấu. Hàng ghế sau, thực sự khẩn cấp (thậm chí còn phù hợp hơn để chở các vật dụng nhỏ) có thể gập xuống và khoang hành lý vốn đã rộng rãi có thể được mở rộng.

Ngoại thất cho thấy một chiếc mui cứng có thể thu vào có thể sẽ được bổ sung vào một thời gian nào đó trong tương lai, nhưng Peugeot khẳng định họ sẽ không sản xuất các phiên bản coupe-mui trần của RCZ (họ đang công bố một bản hybrid).

Thật tiếc là RCZ CC (hoặc có thể là RCCZ) nghe ổn. ...

Dušan Lukič, ảnh: plant