Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Bạn cũng có thể theo dõi trải nghiệm Peugeot của chúng tôi trong blog.

Tristoosmica không phải là một người mới tham gia vào bản đồ ô tô khi nó xuất hiện vào năm 2007. Một số người thậm chí còn nói rằng, với cách tiếp cận tiến hóa của người bản địa, số tám trên nhãn là một con số quá lạc quan. Nhưng tranh cãi sang một bên, thực tế là Peugeot đã củng cố hơn nữa không gian của mình dưới ánh mặt trời của tầng lớp trung lưu thấp hơn với mẫu xe này.

Chúng tôi đã nhận được một phiên bản với Động cơ xăng 1 xi-lanh XNUMX lít với gói thiết bị cao cấp (với tùy chọn mái che và gói tầm nhìn toàn cảnh). Bằng cách này, chúng ta có thể đặt nó ở giữa nguồn cung hoặc nơi có nhiều khả năng có nhu cầu về nó.

Điều này đặc biệt đúng với một động cơ có khả năng cung cấp 120 "mã lực" trên giấy tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn 160 Nm tại trục chính 4.250 vòng / phút tương đối cao.

Đừng để bị lừa bởi thông tin này, vì bộ phận cảm biến, được phát triển với sự hợp tác của BMW, làm rất tốt nhiệm vụ của nó (cũng nhờ khả năng điều khiển thay đổi của trục cam nạp và xả) ở số vòng quay thấp.

Điều này cũng được chứng minh bằng đường cong mô-men xoắn thẳng - 90 phần trăm giá trị tối đa có sẵn ở 2.000 vòng / phút. Đồng thời, động cơ tự hào về sự im lặng và tiếng ồn thấp - những phẩm chất không may bị mất đi trong quá trình tăng tốc và tăng tốc độ.

Trong bốn bánh răng đầu tiên, tay đua người Pháp có thể dễ dàng bật bộ giới hạn (ở tốc độ 6.500 vòng / phút), nhưng anh ta không được thiết kế để đẩy như vậy. Giữa các con số 1.500 và 3.500, ít nhất trong trường hợp thử nghiệm và dưới tải trọng cao hơn, cũng có những biến động đáng kể và trên đường đua, người ta biết rằng bánh răng thứ sáu (với tỷ số khác nhau giữa thứ tư và thứ năm) sẽ có ích.

Điều này sẽ làm cho chiếc xe thậm chí còn êm hơn, nhanh nhẹn hơn và ít tiêu hao nhiên liệu hơn. Sự thoải mái về âm thanh (động cơ và gió giật) tốt nhất ở khoảng 140 km / h khi động cơ chưa được tải.

Bất kỳ ai đang tìm kiếm hiệu suất sắc nét hơn sẽ chọn phiên bản tăng áp, nơi có nhiều mô-men xoắn hơn ở vòng tua thấp hơn, nhưng sự khác biệt sẽ phải đi sâu hơn vào túi. Đối với những người lái xe yêu cầu trung bình, hạng lái xe thử nghiệm này cũng là quá đủ.

Khung xe động cơ được phát triển hoàn toàn. Phải thừa nhận rằng đây không phải là khó nhất và những khúc cua lần lượt là điều đáng chú ý, nhưng những ổ gà trên đường vốn luôn nhiều sau khi kết thúc mùa đông, đã hoàn toàn bị nuốt chửng, đồng thời mang đến một vị trí an toàn và thoải mái.

Với thêm € 200, bạn có thể muốn bánh xe 17 inch hấp dẫn hơn, nhưng bạn sẽ phải thuê ít tiện nghi hơn. Kiểm soát ổn định điện tử ESP là tiêu chuẩn trên gói Premium (cuối cùng!), Và gói Confort cơ bản xứng đáng là một bất lợi lớn, theo đánh giá của danh sách thiết bị ESP, nó không có sẵn cho nó.

bên trong các nhà thiết kế đã tránh nhựa cứng khó coi và chọn vật liệu dễ chịu hơn khi chạm vào. Với tùy chọn mui trần toàn cảnh cielo trị giá 480 €, giúp chiếc xe có nhiều bề mặt kính hơn khoảng 30%, nội thất trở nên nhẹ hơn và rộng rãi hơn, chỉ có phản xạ của các cảm biến ở phía sau làm hỏng toàn bộ trải nghiệm (chúng tôi vẫn khuyên bạn nên sử dụng).

Không phải điều thú vị nhất - có thể tiếp cận gạt tàn (không gian mở ít, cần số cũng đóng), cần điều khiển radio trên vô lăng hơi khuất, hộc chứa đồ ở bảng điều khiển trung tâm nhỏ. .

Nhưng đây là những điều nhỏ nhặt Nói chung, không có nhận xét nào về công thái học. Tay lái vừa vặn với tay, nó lớn hơn một chút và có thể điều chỉnh độ cao, độ sâu bằng tay. Các ghế ngồi tùy thuộc vào nhiệm vụ và cung cấp một số tay nắm ngang (hai bên phồng lên có bọt khá mềm), nhưng việc điều chỉnh chúng sẽ mất một số thời gian để làm quen với cần gạt để di chuyển phía sau.

Chất lượng tay nghề trong nội thất không gây thất vọng (tuy nhiên, nó vẫn còn một chút thiếu sót ở phần trên), vì mặc dù đã kiểm tra dai dẳng tìm kiếm đường hầm, không một tiếng dế nào vang lên. Hy vọng sau vài năm sử dụng, bức tranh này sẽ không thay đổi. Độ trong suốt là trên trung bình đối với lớp học, nhưng nó bị cản trở bởi thực tế là người lái xe không thể nhìn thấy phía trước của chiếc xe bắt đầu từ đâu.

Vì vậy, khi đỗ xe, thường xảy ra trường hợp phía trước vẫn còn khoảng trống gần một mét, và bạn chắc chắn rằng bạn sẽ không thể tạo kiểu tóc giữa chúng. Cảm biến đỗ xe phía trước sẽ không giúp ích gì ở đây vì chúng không có trong danh sách phụ kiện.

Gói cao cấp bao gồm điều hòa tự động hai vùng, túi khí rèm, cửa sổ sau chỉnh điện và cản "thể thao", và kết hợp với động cơ 1 lít nói trên, giá cơ bản của một chiếc Tristoosmica như vậy là 6 euro.

Vào cuối tháng 14.580, với khoản tài trợ 3.410 € 660 € từ Peugeot (rẻ hơn XNUMX €), bạn có thể mua cùng một chiếc có động cơ được trang bị gói tồi nhất (gói Confort), cũng như quan trọng hơn, thiếu thiết bị (rèm cửa, tự động máy lạnh, cửa sổ chỉnh điện trở lại) với giá XNUMX euro.

Matei Groshel, ảnh: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	17.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	19.270 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,8 với
Tốc độ tối đa:	195 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 4.250 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.277 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.915 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.276 mm - rộng 1.815 mm - cao 1.498 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 60 l.
Hộp:	348-1.200 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rơle. vl. = 67% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.988 km
Tăng tốc 0-100km:	11,7s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 128 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,5s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	18,1s
Tốc độ tối đa:	195km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,4m
Bảng AM:	41m