Peugeot RCZ 1.6 THP 200
nội dung
Chỉ đánh giá bằng cái đầu hếch và nét mặt, RCZ gần đây đã là một kỷ lục và được đánh giá bởi một chiếc Peugeot thực sự tuyệt vời. Giờ đây, những người ủng hộ thương hiệu này đã đến hội chợ bằng chi phí của họ.
Hãy bắt đầu với một chút trí tưởng tượng, nhưng sẽ không thực sự mất nhiều thời gian đâu: RCZ là một chú mèo đang gặp rắc rối. Một con sư tử? Được rồi, hãy để có một con sư tử. Hoặc thậm chí tốt hơn: một con sư tử cái. Câu chuyện ngụ ngôn càng trở nên rõ ràng hơn nếu nhà máy điện là động cơ xăng tăng áp 200 mã lực. Nhưng không vượt ẩu, đẹp liền.
Đúng là thiên niên kỷ đã thay đổi trong thời gian này, nhưng cách đây không lâu, chúng ta không nhớ đến Peugeot 406 Coupé. Với tôi? Bạn biết đấy, Pininfarina và tất cả những thứ đó. Sau đó, chúng tôi đã gợi ý trên các trang của tạp chí này rằng chiếc xe này có thể trở thành một tác phẩm kinh điển - không chỉ về ngoại hình mà còn theo một cách khác. Khỏe. RCZ cũng là một chiếc coupe, ngoại hình và sức chứa nội thất của nó thậm chí còn rõ rệt hơn Four Hundred Six, nhưng vẫn khó để biết nó là người kế nhiệm về mặt kỹ thuật hay "tinh thần": trước hết, nó sặc sỡ hơn nhiều. Chính với anh ấy, triết lý thiết kế của Peugeot đã trở nên sống động, và có lẽ cũng là lúc tốt nhất của nó. Bởi vì, bạn biết đấy, mọi thứ cũng cần ít nhất một chút may mắn, bất chấp tất cả kiến thức và kinh nghiệm.
Hiệu suất tính từ cũng có nhiều loại nội hàm, từ tốt đến xấu. RCZ? Sự ổn định của các nét, đường nét và bề mặt, cũng như sự nhất quán về kích thước của tất cả các yếu tố bên ngoài, mang lại cho sự xuất hiện của chiếc coupe này một dấu hiệu tích cực rõ ràng. Một tài xế (hoặc một nữ tài xế) với một cái đầu gọn gàng và một cái nhìn tỉnh táo về thế giới đang chờ đợi bạn. Không phải gizdalene.
Hừ. . Sự tỉnh táo này có thể không phù hợp với mọi thứ. Tuy nhiên, tất cả phụ thuộc vào khoảng trống tài chính trong ngân sách cá nhân (hoặc doanh nghiệp?): RCZ là một chiếc 2 + 2 chính thức, tức là một chiếc 370Z hoặc ở nhà: có chỗ ở phía sau - gần như không có gì. Có ghế, nhưng những người cao hơn 150 cm thực sự thò đầu vào kính (vâng, đã có kính rồi ...), và trẻ em cũng sẽ gặp vấn đề vì ghế lớn hơn không vừa. bên trong. Đó là: ít nhiều ích kỷ cho hai hay mua mà không liên quan gì đến sự tỉnh táo.
Nhưng tình trạng say như vậy (say - trong trường hợp này là một thuật ngữ hoàn toàn không phù hợp) cũng có thể hoàn toàn có thể bào chữa được nếu nó bị kích động bởi những cảm xúc (tích cực), điều này không đặc biệt khó khăn với RCZ. Vì tôi nói: đàn ông mua RCZ cũng chỉ vì sĩ diện và sẵn sàng tha thứ cho anh ta nhiều thứ, chẳng hạn như sự vụng về ở băng ghế sau.
Lần này ở Peugeot (và / hoặc ở Graz ở Magna) mọi thứ diễn ra gần như hoàn hảo. Bạn mở cửa dooool (và tôi thực lòng hy vọng không thường xuyên ở bất kỳ bãi đậu xe chật chội nào) và bạn thấy nội thất Peugeot điển hình, lần này có vẻ như là một sự tiếp nối khá tốt của ngoại thất. Chà, bên trong nó có thể kém sáng hơn một chút, trên thực tế thì nó kém hào nhoáng hơn rất nhiều, nhưng có vẻ đúng như vậy. Theo một nghĩa nào đó, nội thất trông bóng bẩy và uy tín, rõ ràng, đây là da bò: màu xám nhạt trên ghế (uh, uy tín, nhưng cũng duyên dáng), màu đen xung quanh chúng. Cũng trên bảng điều khiển.
Ngoài ra còn có một đồng hồ lớn giữa các lỗ thông hơi trung tâm, ngay lập tức bắt mắt và hứa hẹn rằng thời gian cho một đồng hồ kim sắc nét thậm chí có thể quay trở lại hoàn toàn. Kiểm tra kỹ càng cho thấy nội thất được thiết kế chú ý đến từng chi tiết: có đầy đủ ánh sáng (đèn chiếu sáng xuống chân và đèn chiếu sáng bên ngoài), có một màn hình hiển thị liên tục ngày, độ cao và nhiệt độ bên ngoài (trên màn hình trung tâm), có nhiều ngăn kéo và nơi để các vật dụng nhỏ, và có một hệ thống âm thanh, trong đó mọi thứ được ẩn đằng sau các chữ viết tắt mp3, SD, USB, DVD và HDD. Nhiều hơn hoặc ít hơn chỉ dành cho trình điều khiển: hiển thị dữ liệu tuyệt vời (logic và minh bạch) trên máy tính trên bo mạch. Có thể điều đáng tiếc là RCZ không có màn hình head-up trên kính chắn gió và việc vô lăng che hầu hết các cảm biến ở vị trí xuống không đặc biệt thuận tiện, nhưng may mắn là có thể có được thông tin về tốc độ hiện tại.
Nội thất, ngoại trừ ghế ngồi, chủ yếu là màu đen với những điểm nhấn mạ crôm trang nhã. Thân cây cũng có màu đen hoàn toàn nhưng nó cũng tương đối lớn và hơn hết là có hình dạng gần như vuông vắn hoàn toàn. Bởi vì RCZ là một chiếc coupe (không phải coupe kết hợp), chỉ có nắp (không phải cửa thứ ba) ở phía sau và có một cần gạt trên trần cốp để nhả toàn bộ lưng ghế sau, sau đó được đặt vào một vị trí nằm ngang. Lỗ ở điểm mở rộng nhỏ hơn một chút so với kích thước của thùng, nhưng không hoàn toàn.
Ngồi ở hàng ghế trước rất thoải mái và hơi thể thao (với tay nắm bên), và có nhiều khoảng trống ở mọi hướng cho người lái và hành khách bình thường. Vô-lăng cũng muốn thể thao - không chỉ vì đường kính và độ dày của vòng nhỏ mà còn vì đáy phẳng. Nhưng đây chỉ là một mẹo nhỏ; vòng không được hạ xuống để nó đè lên chân, nghĩa là không cần phần phẳng của vòng, do đó việc vặn nó là không thực tế.
Việc làm hỏng cửa sổ phía sau ít được quan tâm hơn nhiều, vì nó làm sai lệch tầm nhìn trên đường khô và điều đáng lo ngại hơn trên đường ướt là không có gạt nước, điều này có lẽ sẽ không đặc biệt hiệu quả đối với cửa sổ gấp nếp. Nhưng kết quả là không có sự suy giảm đáng kể về bảo mật. Cũng có rất ít góc chết đáng ngạc nhiên, có lẽ chỉ có góc chết ở mặt sau để lại rõ nét hơn một chút.
RCZ được bán trên thị trường với ba động cơ, nhưng có lẽ là động cơ cung cấp năng lượng cho quá trình lái thử, RCZ thực sự. Ngay từ đầu, anh ấy đã cảnh báo bằng giọng nói của mình rằng đây không phải là một chiếc máy xay cà phê, nhưng khi khởi động ở (quá) vòng tua máy thấp và sau khi chuyển từ bánh răng thứ nhất sang số thứ hai, anh ấy hơi lo lắng: nó có thể "kêu" một chút. Anh ấy thích ít nhất 2.000 vòng / phút. Do đó, ví dụ trường học có một đặc điểm đẹp: không có hiện tượng giật khi công suất tăng dần, liên tục (và gần như tuyến tính) tăng trên 6.000 vòng / phút.
Khi nói đến động cơ có mô-men xoắn cao về công suất (turbo), người lái sẽ có cảm giác rằng anh ta kéo rất tốt ở các vòng quay thấp đến trung bình và chỉ ở mức trung bình ở vòng quay cao và cao. Chà, đó chỉ là cảm giác, đồng hồ tốc độ nói lên điều gì đó hoàn toàn khác. Điều đó nói lên rằng, chiếc xe RCZ này dường như có mức tiêu thụ khá vừa phải. Các chỉ số đồng hồ cho thấy nó tiêu thụ 100, 130, 160, 5 và 2, 7 ở số thứ năm ở 9, 10 và 5 km mỗi giờ và 4, 8, 7, 0 và 9, 2 lít xăng trên 100 ở số thứ sáu. . km. Ở tốc độ 200 km một giờ ở số sáu (5.400 vòng / phút), nó dự kiến sẽ tiêu thụ 16 lít trên 5 km.
Việc đây có lẽ là động cơ "thật" nhất cho RCZ ở thời điểm hiện tại được minh chứng bằng sự hài hòa của cơ khí. Hộp số chuyển số rất tốt, ngắn và thể thao: ở số thứ sáu, nó đi qua điểm đầu của hình vuông màu đỏ bên dưới mức 6.000 trên thang số. Sự kết hợp này luôn thân thiện trong một chuyến đi nhàn nhã, và thậm chí còn hơn thế nữa trong thể thao, nếu không muốn nói là bán chạy. Hệ dẫn động bánh trước được thuần hóa tốt và chiếc xe luôn có một chút nghịch ngợm do sự thẳng hàng của bánh xe và trọng tâm. Ngay cả khi hệ thống ESP được bật, hệ thống này không ảnh hưởng đến cơ học trong một thời gian dài và do đó cho phép trượt nhẹ dễ chịu. Nhưng khi anh ấy nhảy vào, anh ấy tử tế với nhiệm vụ của mình. Hệ thống ESP có thể bị vô hiệu hóa hoàn toàn đối với tính cách tinh quái của đuôi xe nhanh với tốc độ giảm nhiều ở các góc cua.
Một người lái xe yêu thích nó. Hỗ trợ chân trái rất tốt, vô lăng giao tiếp dễ chịu và chính xác, phanh lâu dài chắc chắn, tiếng máy thể thao rõ ràng. Chỉ có những chiếc ghế từ từ mất hỗ trợ bên trong các góc rất nhanh.
Vì vậy, tôi nói: không đùa với một con sư tử cái. Với RCZ thì không. Các đối thủ cạnh tranh đang có một ngày tồi tệ.
Kiểm tra phụ kiện ô tô (tính bằng euro):
Sơn ánh kim - 450
Thiết bị báo động - 350
Gói Wip Com 3D – 2.300
Gói hiển thị – 1.100
Phụ phí cho đĩa BlackOnyx – 500
Cản trước màu đen - 60
Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 29.500 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 34.260 € |
| Quyền lực: | 147kW (200 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 237 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 12,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 942 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 15.025 € |
| Lốp xe (1) | 1.512 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 38.515 0,39 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 77 × 85,5 mm - dung tích 1.598 cm? – nén 10,5:1 – công suất tối đa 147 kW (200 mã lực) tại 5.500 6.800–19,4 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 92,0 m/s – công suất riêng 125,1 kW/ l (275 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 1.700 Nm tại 4.500 - 2 vòng / phút - 4 trục cam ở đầu (xích) - XNUMX van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - bộ tăng áp tuabin xả - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; câu 0,95; VI. 0,84 - vi sai 3,650 - vành 8 J × 19 - lốp 235/60 R 19, chu vi lăn 2,02 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 237 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | coupe - 2 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ xe ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.297 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 1.715 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.845 mm, vệt trước 1.580 mm, vệt sau 1.593 mm, khoảng sáng gầm xe 11,5m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.500 mm, sau 1.320 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 340 mm - đường kính tay lái 360 mm - bình xăng 55 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 4 chiếc: 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rơle. vl. = 35% / Lốp: Continental ContiSportLiên hệ3 235/40 / R 19 W / Tình trạng đồng hồ đo: 4.524 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,4 năm ( 149 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 5,3/7,1 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 7,1/8,5 giây |
| Tốc độ tối đa: | 237km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 10,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 17,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 12,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 62,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,3m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 66dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (325/420)
Mặc dù doanh số có thể sẽ không thể so sánh với 308, nhưng chiếc RCZ này chắc chắn sẽ nâng cao danh tiếng của thương hiệu và thu hút nhiều người từng là đối thủ của xe sư tử hoặc thậm chí tất cả các sản phẩm xe Romanesque.
Ngoại thất (15/15)
Đây là một chiếc Peugeot sẽ nhận được sự chấp thuận (về ngoại hình của nó) ngay cả từ những người không phải là "sư tử".
Nội thất (83/140)
Thiết kế nội thất tuyệt vời, tay nghề và vật liệu, và một cái cốp hữu ích đáng kinh ngạc, nhưng thực sự chỉ có hàng ghế sau phụ.
Động cơ, hộp số (58
/ 40)Động cơ và vô lăng rất tuyệt, và hệ thống truyền động, hệ thống truyền động và khung gầm nằm ngay sau chúng. Nhìn chung, thể thao rõ rệt.
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)Vị trí đường tuyệt vời, nhưng vẫn thú vị, và cảm giác lãnh đạo và kiểm soát tuyệt vời.
Hiệu suất (33/35)
Nếu người thổi không bị trì hoãn một chút, có lẽ tôi đã lấy hết số điểm thu được.
Bảo mật (42/45)
Không có các thiết bị an toàn chủ động hiện đại, sự an toàn ở hàng ghế sau là một vấn đề đáng nghi ngờ, nếu không thì hệ thống ESP xuất sắc, đèn pha rất tốt ...
nền kinh tế
Đối với 200 "con ngựa" của nó, có được với một bộ tăng áp, anh ta cũng biết cách lái xe vừa phải, và với một chuyến đi đường ướt, 18 lít trên 100 km là dễ dàng đạt được.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự xuất hiện, hình ảnh
động cơ
Quá trình lây truyền
ghế trước rộng rãi
vị trí trên đường
ESP
vật liệu trong nội thất
tiếng động cơ
Trang thiết bị
hệ sinh thái
thiết kế nội thất, chi tiết
màn hình máy tính trên bo mạch
Thân cây
Động cơ "gõ" khi khởi động
sự rộng rãi trên băng ghế sau
cách âm kém của đường sau
tiếng ồn bên trong 120 km một giờ
hỗ trợ ghế bên không hiệu quả trong các góc nhanh
chết như trái trở lại
căn chỉnh phía dưới của ghi đông
