Pininfarina - vẻ đẹp được sinh ra ở đó

Bán đảo Apennine đã là cái nôi của những bậc thầy về phong cách kể từ thời cổ đại. Ngoài kiến ​​trúc, điêu khắc và hội họa, người Ý còn dẫn đầu thế giới về thiết kế ô tô, và vị vua không thể tranh cãi của nó là Pininfarina, trung tâm phong cách của Turin, nơi đã tổ chức lễ kỷ niệm vào cuối tháng XNUMX. 

Nguồn gốc Carrozzeria Pininfarina

Anh ấy vào tháng 1930 năm XNUMX Battista Farina ông đã thành lập công ty của mình, ông đã đi một chặng đường dài, mà ngay từ đầu đã kết nối với ngành công nghiệp ô tô. Ông được sinh ra là con thứ mười trong số mười một người con của vintner Giuseppe Farina. Vì là con trai út nên ông được đặt biệt danh là Pinin, một từ nhỏ đã gắn bó với ông cho đến cuối đời, và đến năm 1961, ông đổi họ thành Pininfarina.

Ở tuổi thiếu niên, anh đã làm việc trong xưởng của anh trai mình ở Turin, nơi không chỉ tham gia vào cơ khí mà còn sửa chữa kim loại tấm. Tại đó, Battista, theo dõi và giúp đỡ anh trai mình, đã học cách sử dụng ô tô và yêu chúng vô bờ bến.

Anh nhận được khoản hoa hồng thiết kế đầu tiên vào năm 18 tuổi, khi anh chưa bắt đầu kinh doanh. Đó là một thiết kế tản nhiệt cho Fiat Zero, được sản xuất từ ​​năm 1913, mà Chủ tịch Agnelli thích hơn là đề xuất của các nhà tạo mẫu của công ty. Mặc dù thành công như vậy nhưng Farina không làm việc tại một nhà máy sản xuất ô tô ở Turin mà quyết định lên đường sang Mỹ, nơi ông quan sát ngành công nghiệp ô tô đang phát triển năng động. Trở về Ý vào năm 1928, ông tiếp quản nhà máy của anh trai mình, và vào năm 1930, nhờ sự tài trợ của gia đình và bên ngoài, ông đã thành lập Body Pininfarina.

Mục đích của khoản đầu tư là biến một phân xưởng đang phát triển mạnh mẽ thành một nhà máy sản xuất các cơ thể được thiết kế theo yêu cầu, từ sản xuất một lần đến loạt nhỏ. Có rất nhiều công ty như vậy ở khắp Châu Âu, nhưng trong những năm sau đó Pininfarina ngày càng nhận được nhiều sự công nhận.

Những chiếc xe đầu tiên do Farina vẽ là Lancias, không phải ngẫu nhiên. Vincenzo Lancia đã đầu tư vào công ty của mình và trở thành một người bạn theo thời gian. Vào năm 1930, Lancia Dilambda đã được giới thiệu với một thân hình mảnh mai được gọi là đuôi thuyền, đã chiếm được cảm tình của khán giả và các chuyên gia trong cuộc thi về sự sang trọng của Ý Villa d'Este, và nhanh chóng thu hút được các quyền lực. Trong số những thứ khác, một cơ thể Lancia Dilambda do Farina chế tạo đã được đặt hàng. Vua của Romania, và Maharaja Vir Singh II đã đặt hàng một thân xe theo phong cách tương tự, nhưng được chế tạo cho chiếc Cadillac V16, khi đó là một trong những chiếc xe danh giá nhất thế giới.

Farina đã xây dựng và giới thiệu tại các cuộc thi về độ sang trọng và các dự án trưng bày xe hơi không chỉ trên nền xe Ý (Lancia, Alfa Romeo), mà còn trên nền xe Mercedes hoặc Hispano-Suiza cực kỳ sang trọng. Tuy nhiên, những năm đầu tiên gắn liền với Lancia nhất. Tại đó, ông đã thử nghiệm khí động học, giới thiệu Dilambda và sau đó là các hóa thân tiếp theo của Aurelia và Asturias. Các bộ phận cơ thể tròn trịa và cửa sổ nghiêng đã trở thành đặc điểm nổi bật của studio.

Thời kỳ trước chiến tranh là thời kỳ phát triển, tăng việc làm và ngày càng có nhiều dự án mới. Chiến tranh thế giới thứ hai đã dừng công việc tại nhà máy Turin, nhưng khi tình trạng bất ổn kết thúc, sau khi nhà máy được xây dựng lại, Battista và nhóm của ông đã quay trở lại làm việc. Ngay sau khi tốt nghiệp vào năm 1950, ông đã cùng với con trai Sergio, người đã đăng ký cho nhiều dự án mang tính biểu tượng. Trước khi điều đó xảy ra, nó đã được giới thiệu vào năm 1947. Cisitalia 202, chiếc xe thể thao đường trường đầu tiên của giải đua xe Ý.

Thiết kế mới của xưởng nổi bật trên bối cảnh các thành tựu trước chiến tranh. Anh ta tạo ấn tượng về một khối u, mảnh mai, không được đánh dấu bởi các khớp và đường cong. Nếu lúc đó người ta không biết về danh tiếng của Pininfarina, thì vào thời điểm ra mắt của mẫu xe này, người ta không thể ảo tưởng được. Chiếc xe tuyệt vời không kém gì những thiết kế đẹp nhất của Ferrari sau này. Không có gì ngạc nhiên khi năm 1951, ông vào Bảo tàng New York với tư cách là một trong những chiếc xe đẹp nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô và được gọi là tác phẩm điêu khắc trên bánh xe. Cisitalia 202 đi vào sản xuất quy mô nhỏ. 170 chiếc được chế tạo.

Sự hợp tác uy tín giữa Pininfarina và Ferrari

Lịch sử mối quan hệ Pininfarini z Ferrari nó bắt đầu như một loại ngõ cụt. Năm 1951 Enzo Ferrari được mời Battista Farina cho Modena, mà chính anh ta đã trả lời với một lời đề nghị ngược lại đến thăm Turin. Cả hai quý ông đều không muốn đồng ý rời đi. Có lẽ sự hợp tác sẽ không thể bắt đầu nếu không có Sergio Pininfarinangười đã đề xuất một giải pháp không tiết lộ tình trạng của bất kỳ nhà thầu tiềm năng nào. Các quý ông đã gặp nhau tại một nhà hàng nằm giữa Turin và Modena, kết quả là Ferrari với thân xe Pininfairny - Mẫu 212 Inter Cabriolet. Do đó, bắt đầu lịch sử của sự hợp tác nổi tiếng nhất giữa một trung tâm thiết kế và một nhà sản xuất xe hơi sang trọng.

Ban đầu, Pininfarina không có một chiếc xe độc ​​quyền nào của Ferrari - các xưởng chế tạo khác của Ý như Vignale, Ghia hay Carrozzeria Scaglietti, đã chuẩn bị các phần thi thể, nhưng theo thời gian, điều này ngày càng trở nên quan trọng.

Năm 1954, anh ra mắt Ferrari 250 GT với thân xe Pininfarinasau đó được xây dựng vào những năm 250. Theo thời gian, studio đã trở thành nhà thiết kế của tòa án. Từ bàn tay của các nhà tạo mẫu thành Turin đã cho ra đời những siêu xe như Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo hoặc vị trí thấp hơn Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello hoặc Dino. Một số chiếc xe thậm chí còn được sản xuất tại nhà máy Pininfarina (tên gọi từ năm 1961). Đây là những mẫu Ferrari 330 khác nhau được lắp ráp tại Turin và đưa đến Maranello để lắp ráp cơ khí.

Đáng yêu lịch sử hợp tác giữa Pininfarina với Ferrari Nó có lẽ sắp kết thúc vì Ferrari hiện không cung cấp những chiếc xe được thiết kế ở Turin và Centro Stile của Ferrari phụ trách tất cả các thiết kế mới của thương hiệu. Tuy nhiên, vẫn chưa có quan điểm chính thức về việc chấm dứt hợp tác.

Thế giới không kết thúc với một chiếc Ferrari

Mặc dù đã làm việc chặt chẽ với Ferrari trong sáu mươi năm, Pininfarina cũng không bỏ mặc những khách hàng khác. Trong những thập kỷ tiếp theo, bà đã sản xuất các thiết kế cho nhiều thương hiệu toàn cầu. Điều đáng nói là các mô hình như Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) hoặc Rolls-Royce Camargue (1975). Trong thiên niên kỷ mới, công ty đã bắt đầu hợp tác với các nhà sản xuất Trung Quốc như Chery hay Brilliance và các nhà sản xuất Hàn Quốc (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Từ cuối những năm 100, Pininfarina cũng đã thiết kế đầu máy xe lửa, du thuyền và xe điện. Danh mục đầu tư của họ bao gồm, trong số những thứ khác, thiết kế nội thất của máy bay Nga Sukhoj Superjet mới, sân bay Istanbul, khai trương vào tháng XNUMX năm nay, cũng như thiết kế đồ điện tử tiêu dùng, quần áo, phụ kiện và đồ nội thất.

Không chỉ là một xưởng thiết kế, mà còn là một nhà máy

Với thành công quốc tế của Cisitalia, sự công nhận của Pininfarina đã lan rộng ra ngoài châu Âu và bắt đầu hợp tác với các nhà sản xuất Mỹ - Nash và Cadillac. Người Ý đã giúp người Mỹ thiết kế Nash Ambassador, và trong trường hợp của Nash-Healey roadster, Pininfarina không chỉ thiết kế phần thân mới cho chiếc roadster được sản xuất từ ​​năm 1951 mà còn sản xuất nó. Đó là cái đinh đóng trong quan tài cho chính dự án, bởi vì chiếc xe bắt đầu lịch sử của nó ở Anh, tại nhà máy Healey, nơi chế tạo khung xe, và nó được trang bị động cơ được gửi từ Mỹ. Chiếc xe lắp ráp một phần đã được vận chuyển đến Turin, nơi Pininfarina lắp ráp phần thân và vận chuyển chiếc xe hoàn thiện đến Hoa Kỳ. Quá trình hậu cần khó khăn dẫn đến giá cao khiến nó không thể bán chạy trên thị trường cạnh tranh của Mỹ. Vài thập kỷ sau, General Motors cũng mắc phải sai lầm tương tự, nhưng chúng ta đừng vượt qua chính mình.

Nash không phải là nhà sản xuất Mỹ duy nhất quan tâm đến khả năng sản xuất của Pininfarina. General Motors quyết định chế tạo phiên bản sang trọng nhất của Cadillac, mẫu Eldorado B nhámham, được sản xuất tại Turin vào năm 1959-1960 theo từng lô nhỏ. Trong cả hai năm sản xuất, chỉ có khoảng một trăm chiếc được chế tạo. Đây là món đồ đắt nhất trong bảng giá của thương hiệu Mỹ - nó đắt gấp đôi một chiếc Eldorado thông thường, khiến nó trở thành một trong những chiếc xe đắt nhất thế giới. Vầng hào quang sang trọng, kết hợp với hoạt động hậu cần bao gồm vận chuyển Mỹ-Ý-Mỹ và lắp ráp thủ công từng chiếc xe, khiến Cadillac Eldorado B nhámham không phải là lựa chọn thông minh nhất khi tìm kiếm một chiếc limousine rộng rãi.

Năm 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Năm 1966, việc sản xuất một trong những chiếc xe quan trọng nhất của công ty bắt đầu, Alfie Romeo Spiderđó là chiếc xe sản xuất lớn thứ hai do Pininfarina chế tạo. Cho đến năm 1993, 140 bản đã được sản xuất. Về điểm này, chỉ có Fiat 124 Sport Spider, sản xuất năm 1966, 1985 chiếc trong - năm là tốt hơn.

Thập niên tám mươi là thời điểm mà chúng ta có thể quay trở lại với nghề chạm khắc của Mỹ. Sau đó, General Motors quyết định chế tạo Cadillac Allante, một chiếc roadster hạng sang được chế tạo thân vỏ tại một nhà máy chung ở San Giorgio Canavese và sau đó được vận chuyển tới Mỹ để kết nối với khung gầm và hệ thống truyền động. Hiệu suất tổng thể tác động tiêu cực đến giá cả và chiếc xe vẫn được sản xuất từ ​​năm 1986 đến năm 1993. Sản xuất kết thúc ở mức hơn 23. các bản sao.

Tuy nhiên, nhà máy mới không trống, công ty Pininfarina đã xây dựng trên đó. Bentley Azure mui trần, Peugeot 406 coupe hoặc Alfa Romeo Brera. Năm 1997, một nhà máy khác đã được mở, trong đó Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible или Ford Streetka. Người Ý cũng đã thiết lập quan hệ đối tác với Volvo và họ đã xây dựng C70 ở Thủy Điển.

hôm nay Pininfarina đã đóng cửa hoặc bán tất cả các nhà máy của mình và không còn sản xuất ô tô cho bất kỳ nhà sản xuất nào nữa, nhưng vẫn cung cấp dịch vụ thiết kế cho các thương hiệu khác nhau.

Khủng hoảng kinh tế và phục hồi

Các vấn đề tài chính do phát triển bất động sản và các khoản vay dài hạn gây ra không chỉ ảnh hưởng tiêu cực đến các tập đoàn lớn, vốn đã phải đóng cửa toàn bộ nhà máy và thậm chí cả các thương hiệu để bảo vệ mình khỏi sự sụp đổ. Pininfarina đã gặp rắc rối lớn về tài chính vào năm 2007, và cách cứu vãn duy nhất là tìm cách cắt giảm chi phí và thu hút các nhà đầu tư. Năm 2008, cuộc đấu tranh với các ngân hàng bắt đầu, tìm kiếm nhà đầu tư và tái cơ cấu, kết thúc vào năm 2013, khi công ty không bị lỗ lần đầu tiên sau gần một thập kỷ. Năm 2015, Mahindra nổi lên và tiếp quản Pininfarinanhưng Paolo Pininfarina, người đã gắn bó với công ty từ những năm XNUMX, vẫn là chủ tịch.

Gần đây nhất Pininfarina Tôi không nhàn rỗi. Cô ấy chịu trách nhiệm về Fisker Karma được cập nhật, tức là Karma Revero GTtrình bày trong năm nay. Ngoài ra, siêu xe Pininfarina Battista, được đặt theo tên người sáng lập huyền thoại của công ty, đang trên đường, kết hợp kiểu dáng vượt thời gian với hệ dẫn động điện Rimac, mang lại tổng công suất 1903 mã lực. (4 động cơ, một cho mỗi bánh xe). Xe dự kiến ​​bán ra thị trường vào năm 2020. Ý định tung ra 150 bản sao của siêu xe này, có khả năng tăng tốc lên 100 km / h trong 2 giây và đạt vận tốc 349 km / h. Giá được định là 2 triệu euro. Nhiều, nhưng Pininfarina vẫn là một thương hiệu trong thế giới ô tô. Người Ý báo cáo rằng 40% tổng sản lượng đã được dự trữ.