Toyota Prius plug-in hybrid

Việc trở thành một trong những người đầu tiên là một nét duyên dáng đặc biệt, bởi vì học hỏi những công nghệ mới giữa những người yêu công nghệ luôn là một trải nghiệm thú vị. Và Toyota có rất nhiều điều để thể hiện cho nó, vì nó thực sự ngự trị tối cao trong số các loại xe hybrid thuần chủng. Prius đã có mặt trên thị trường từ năm 2000, và tại Nhật Bản thậm chí còn sớm hơn ba năm. Nhưng chiếc Prius thử nghiệm thì khác, vì nó tính phí từ một ổ cắm gia đình thông thường. Trong plugin ngắn.

Sự khác biệt giữa chúng là nhỏ, nhưng chúng rất đáng chú ý. Trong khi động cơ điện 'thông thường' của Prius chỉ hỗ trợ động cơ đốt cháy và nhanh chóng ngoạn mục khi lái xe quanh thị trấn (hai km!), Thì Plug-in Hybrid mạnh mẽ hơn nhiều. Thay vì pin niken-kim loại, nó có pin Panasonic Li-ion mạnh hơn, trong trường hợp xấu nhất chỉ mất một giờ rưỡi để sạc. Kết nối vào buổi tối tại nhà (hoặc thậm chí tốt hơn ở nơi làm việc!) Và ngày hôm sau, bạn lái xe tới 20 km một mình bằng điện. Bạn có nói rằng lúc đó bạn là chướng ngại vật di chuyển cho những người lái xe khác không? Nó không phải là sự thật.

Bạn có thể sử dụng Priusa Plug-in lên đến 100 km/h chỉ bằng điện, điều đó có nghĩa là ở Ljubljana chẳng hạn, bạn cũng có thể lái đường vành đai luôn dốc chỉ bằng điện. Điều kiện duy nhất, và đây thực sự là điều kiện duy nhất, là không được nhấn ga hết cỡ, vì khi đó động cơ xăng sẽ ra tay cứu nguy. Và hãy tin lời chúng tôi, im lặng là một giá trị mà bạn sẽ sớm bắt đầu đánh giá cao. Đèn báo rẽ cũng bị bóp nghẹt trên Toyota, và tôi không thể tin được, ngay cả radio cũng bắt đầu làm phiền tôi.

Prius plug-in hybrid nặng hơn 130kg so với Prius thế hệ thứ ba "thông thường", vì vậy khả năng tăng tốc từ 100-2 km/h sẽ kém hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc vào cách thức và địa điểm lái xe và sạc pin, nhưng có thể nói rằng chúng tôi đã không đạt được mức 6 lít như đã hứa. Kỷ lục với một bình xăng là 3 lít và mức trung bình trong thử nghiệm của chúng tôi là XNUMX. Quá nhiều? Bạn đang nói rằng bạn đã đạt được kết quả tương tự với động cơ diesel của mình?

Chà, bạn không lái xe im lặng, bạn không lái xe bằng động cơ xăng, và hơn thế nữa, bạn đang góp phần làm sạch môi trường. Động cơ diesel không vô hại như nhiều người nghĩ. Tất nhiên, nếu nó có ý nghĩa với bạn. . Nhưng đừng quên - bạn có thể lái xe đi làm mà không tốn xăng.

Pin được đặt dưới hàng ghế sau, vì vậy thật đáng kinh ngạc về khoảng không gian còn lại phía trên hàng ghế sau và trong cốp xe. Do pin lithium-ion nhạy cảm hơn với nhiệt độ nên Prius có tới 42 cảm biến điều khiển và khả năng làm mát đặc biệt. Trong các cuộc thảo luận trong ngành khách sạn, có thể nói rất rõ ràng rằng nguyên tắc điều khiển và làm mát cũng giống như trong trường hợp máy tính cá nhân của bạn. Nói tóm lại: không thể nhận thấy, không nghe được và không phô trương. Một ổ cắm cầu chì kép được đặt ở phía trước cửa tài xế, và dây cáp thường được giấu trong cốp xe.

Nếu chúng ta là những kẻ móc túi, chúng ta sẽ nói rằng mọi chiếc máy hút bụi đều đã có một dây cáp có thể tự động rút ra và cất đi, nhưng chiếc Toyota công nghệ cao này thì không. Nếu chúng tôi đo lường chính xác, chúng tôi đã sử dụng trung bình 3 kWh từ lúc trống đến khi được sạc đầy, tức là 26 euro vào ban ngày với dòng điện đắt hơn và 0 euro vào ban đêm với dòng điện rẻ hơn. Đây là chi phí của 24 dặm. Và đây là chi phí nếu bạn chủ yếu lái xe quanh thành phố, như số liệu thống kê cho thấy. Chà, thống kê này ngay lập tức khiến chúng tôi bị sốc khi máy tính hành trình Plug-in của Prius cho thấy chúng tôi đang lái xe ở chế độ điện 0% thời gian và ở chế độ hybrid là 12%.

Hệ quả của những chuyến công tác thường diễn ra ngoài trung tâm thành phố? Có lẽ. Tuy nhiên, có ý kiến ​​cho rằng với một động cơ turbine diesel hoặc xăng lớn như nhau, lạc quan, hơn một euro sẽ được chi cho một chuyến đi trong thành phố trong 20 km đó.

Prius thế hệ thứ ba cũng đã có những bước tiến dài khi làm quen với chiếc xe, vì nó không chỉ về tính kinh tế mà còn về sự thích thú. Thật đáng tiếc khi Toyota đã quá vội vàng với Prius, bởi vì nếu Prius thế hệ đầu tiên diễn ra như vậy, nó thậm chí còn hấp dẫn hơn. Nhưng có thể hiểu rằng Toyota muốn chứng tỏ rằng họ có thể làm và làm việc với những công nghệ mà các đối thủ vẫn mơ ước. Việc chuyển đổi giữa chế độ xăng và điện gần như không nghe được, nhưng chắc chắn là hoàn toàn vô hình. Chúng tôi đã liệt kê có tới 13 nút bấm trên vô lăng, nhưng chúng được bố trí hợp lý, màn hình ở giữa bảng điều khiển là loại cảm ứng. Anh ấy ngồi tốt hơn và cưỡi ngựa thậm chí còn tốt hơn. Chỉ có hộp số biến thiên liên tục CVT không thích bị đẩy vì nó trở nên lớn và tiếng bíp khó chịu khi thực hiện ngược lại sẽ khiến nó tắt ngay lập tức.

Công nghệ không chỉ hoạt động, mà còn kích thích. Hai mươi km là đủ để lái xe ba phần tư mỗi tháng chỉ với mức điện rẻ hơn, bởi vì thông thường chúng tôi đến cửa hàng và có thể chỉ đến trường mẫu giáo trên đường từ nhà đến cơ quan và trở về. Nếu Toyota (hoặc chính phủ) bù đắp sự chênh lệch về giá mua và chi phí thay thế pin, thị trường cho những loại xe hybrid như vậy sẽ phát triển nhanh chóng. Ngay cả các trạm sạc công cộng (hiện miễn phí) ở Gorenjska, như bạn có thể thấy trong ảnh, đừng bỏ lỡ nó. Chuột lang? Sheeee làm ơn. ...

Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Toyota Prius plug-in hybrid

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	không phải để bán €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	không phải để bán €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	73kW (99 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,4 với
Tốc độ tối đa:	180 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	2,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.798 cm3 - công suất cực đại 73 kW (99 mã lực) tại 5.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 142 Nm tại 4.000 vòng/phút. động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - công suất cực đại 60 kW (82 mã lực) tại 1.200-1.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 207 Nm tại 0-1.000 vòng/phút. pin: Pin lithium-ion – có dung lượng 13 Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số tự động biến thiên liên tục (CVT) với bánh răng hành tinh - lốp 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu 2,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 59 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.500 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.935 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.460 mm - rộng 1.745 mm - cao 1.490 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 45 l.
Hộp:	445-1.020 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rơle. vl. = 33% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 1.727 km
Tăng tốc 0-100km:	11,8s
Cách thành phố 402m:	18,2 năm ( 125 km / h)
Tốc độ tối đa:	180km / h (D)
tiêu thụ thử nghiệm:	4,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,6m
Bảng AM:	41m

đánh giá

• Lần đầu tiên, chúng tôi có cơ hội thử nghiệm một loại hybrid thực sự hữu ích. Vì vậy, một số người trong chúng ta càng tin tưởng rằng tương lai không xa sẽ mang đến cho chúng ta sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Mặc dù việc chế tạo một loại máy như vậy gây nhiều tranh cãi về vấn đề ô nhiễm môi trường.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

chỉ lái xe bằng động cơ điện

thời gian sạc chỉ 1,5 giờ

đồng bộ hóa của cả hai động cơ

tay nghề

không có cảm biến đỗ xe

chi phí bảo trì cao hơn (pin)

tín hiệu âm thanh khi cài số lùi

mở hoàn toàn ga truyền liên tục biến đổi